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リニア問題 JR東海が大井川流量減の影響回避案を公表 有識者「検証できない」 〔教皇なのは県知事か、国&JRか?〕
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/493.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 6 月 09 日 08:19:52: N0qgFY7SzZrIQ kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo
 


 COVID19肺炎騒動で一時止められていたリニアトンネル工事も、3密を圧して始められているらしい。
水の権利と自然環境を訴えて工事を止めている、と地デジ大マスゴミなどで批判される静岡県知事が強硬というのは、誰の立場なのか?
 「専門家」の会議ではJR側の態度にも疑問が出ているようだが。

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リニア問題 JR東海が大井川流量減の影響回避案を公表 有識者「検証できない」
毎日新聞2020年6月4日 09時57分(最終更新 6月4日 09時57分)

https://mainichi.jp/articles/20200604/k00/00m/020/035000c


 未着工のリニア中央新幹線静岡工区を巡り、国土交通省の第3回有識者会議が2日夜、ウェブ会議方式で開かれた。JR東海が大井川の流量減などの影響を回避する案を公表。静岡工区の南アルプストンネルを掘り進めれば、トンネル内に地下水が湧き出して大井川上流の流量が減ると認め、対策を講じることで「中下流域の水資源利用に影響を及ぼさない」と主張した。【山田英之】

 JR案はトンネル工事で近くの地下水位も低下すると分析。影響を回避、低減するため、防水シートなどで湧水(ゆうすい)量を少なくする▽湧き水をくみ上げて大井川に戻す――ことを基本的な対応として掲げた。

 JRは工事前の取り組みとして流域の水の流入量や流出量を解析したが、「流量の少ない上流部の沢の影響」や「突発的な湧き水」の予測に限界があると認めた。山梨県境のトンネルを掘る際、湧水量が想定を上回った場合にくみ上げ設備の処理能力を超える恐れもあると明記した。

 JR案によると、トンネルの湧水量、河川の流量、地下水位を測定した結果を踏まえてリスクを回避、低減する方針。工事前だけでなく、工事中、工事完了後を通して測定を実施する。大井川を流れる水と地下水の関係性を把握する調査も行う。

 トンネル工事を実施する段階で先進坑(本坑の前に掘る坑道)掘削時に多くの湧き水が予想される場合、工事を一時中断して、水を止める薬液を掘削面に注入して湧水量を抑える。

 JR案に対して、委員の大東憲二・大同大教授は「流量に影響を及ぼす流域がどこかを明示して、そこの観測を重点的にやることが住民の安心感になる」と指摘。JRによる流量の予測について森下祐一・静岡大客員教授は「結果だけ出してくるため、検証できない。具体的な数値や初期条件をきちんと出すことが出発点だ」と注文を付けた。

 終了後の記者会見で座長の福岡捷二・中央大研究開発機構教授は「専門家だけでなく、県民に理解してもらわないと何も進まない。その方向で議論が進んでいる」と語った。JRは有識者会議の意見を反映させて、影響回避案を修正する。

●JR東海の「大井川水資源利用への影響回避・低減案」
【基本的な方針】 トンネル掘削で地下水が湧き出して、付近の地下水位が低下、大井川上流で河川流量が減少する。工事中の湧水量を低減させ、湧水を大井川に戻すことで中下流域の水資源利用に影響を及ぼさないようにする

【工事着手前】 工事開始から完了後20年間の流域の水の流入量、流出量を解析。解析の結果は不確実性がある

【工事実施段階】 山梨県境付近のトンネルの掘削時に湧水量が想定を上回った場合、湧水のくみ上げ設備の処理能力を超える危険性がある。トンネルの湧水量、河川流量、地下水の測定結果を踏まえて危険を回避、低減。先進坑の掘削時に多くの湧水が想定される場合、一時中断して掘削面に水を止める薬液を注入する。防水シートなどで湧水量を減らす。地質や湧水量の変化に特異な状況が想定される場合、専門家に助言をもらう

【工事完了後】 地下水位などの測定データを公表、河川管理者の国・県にデータを提供

【中下流域の水資源利用に影響が生じた場合】 トンネル掘削との因果関係の有無を公的な研究機関や専門家に判断をしてもらう仕組みを整える。その見解を尊重する


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(ここまで)

関連:
■リニア問題、「有識者会議」委員の人選めぐり混迷 国交省の中立性に深まる不信(JRから金もらっていても中立??)
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/365.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 4 月 16 日 14:27:29: N0qgFY7SzZrIQ kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo

 

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コメント
1. 戦争とはこういう物[3340] kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo 2020年6月09日 08:22:05 : vElqk2s3q2 : ZWljbFJaUGQ1dUU=[148] 報告
訂正:
X 教皇なのは...
O 強硬なのは...
2. しんのすけ99[255] grWC8YLMgreCr4JYglg 2020年6月09日 12:35:36 : A4AvZivHZs : WU95VlVYQVVmdmM=[1150] 報告
リニアなんてもう必要ない 中止だ コロナ対策で戦争勃発に近いほどの国家財政を放出してしまった
この国がもう そんな、不要不急のどうでもいい交通インフラ 整備する金なんか逆立ちしたって出てこない
五輪延期の費用すらねん出できるかどうか怪しいのに、リニアなんて無駄遣い してる場合じゃないでしょ

中止です 中止 もうそんなご時世じゃないぞ。

3. 2020年6月09日 17:40:43 : 0D5VluIzuY : RWpTTnRvQldEZFk=[425] 報告
水量だけの話ではないようです。

アルプスで火山が多いい所ですから、有害重金属、又はウラン等も出てくるようです。

処理しないと、流出域は、公害ですね。イタイイタイ病?などなるかもしれません。

静岡県も公表させなさいよ。

4. 2020年6月09日 17:46:06 : tVAQKxFPEs : UWJaVnFoVFRTUi4=[3] 報告
元々JR東海の金でやるはずだったが…
南海トラフに事が起これば今の東海道新幹線は無事では済まされない
その代替…とも言われているがまぁだとしてもリニアも無傷ではないだろうし
ここは黙って東海道新幹線の地震対策強化ですかね
5. 2020年6月09日 21:16:50 : 58xAOgfnAk : NmtISmVXUkhmdlk=[361] 報告
リニアとは違いますが、東海道新幹線、新丹那トンネル建設の動画がありますので、紹介します。

弾丸鉄道 新丹那トンネル 一部 英映画社制作
https://www.youtube.com/watch?v=TGMwkFIOS6o

弾丸鉄道 新丹那トンネル 二部 英映画社制作
https://www.youtube.com/watch?v=HuO13w1O-hs

★東海道新幹線の建設は1959年4月に着工されましたが、新丹那トンネルは同年10月に着工され…とありますが、実際には「弾丸列車計画」で1941年8月より工事開始したものの、戦況の悪化で1943年に中止され、実際には「工事再開」でした。

うちが国鉄で先輩から聞いた話では、東海道本線の丹那トンネルを含めて活断層を横切っており、将来もし大地震が来たら崩落する恐れがあることから、戦時中に鉄材供出のため単線化された御殿場線(註 1934年まで東海道本線だった。)を複線に戻すべきと組合も申し入れてたのですが、国鉄末期の頃は全ての予算を止められ、何もできませんでした。

丹那トンネルの函南側が、建設中の地震でトンネルそのものがズレています。同僚が貨物列車の機関車運転中に信号が赤になったので停車しましたが、すごく怖かったって。地震が来て、埋まるんじゃないかと思ったそうです。

トンネルの中は湿度がすごく高いから、マムシが生息しています。なので、機関車や電車から降りないこと。運転していても、とにかく早く抜けたいと言う気持ちでいっぱいでした。

★話を新丹那トンネルに戻しますが、トンネルが完成したのは1964年1月でした。全線試運転は1964年7月開始で、同10月に開通しました。これとは別に西の難所は、滋賀県〜京都府境の音羽山トンネルで、全線開通に支障が出る恐れがあったため、途中で斜坑を掘って無理やり間に合わせました。試運転は1964年3月より大阪・鳥飼基地〜米原間で開始されています。

東京オリンピックに間に合わせるために、短期間で完成させたことから、あちこち無理があると言ってました。先輩は民営化の時にやめたし、うちは貨物に行ったから、後の事は知りません。(そのあと、労働強化で身体壊して引退しました。)

★東海道新幹線は東京オリンピックに無理やり間に合わせたため、路盤の養生が不充分だったことから、途中名古屋、京都しか停車しない「ひかり号」でも4時間かかりました。翌年11月ダイヤ改正で、ひかり号は3時間10分に短縮されています。

しかし、これが施設に大きな負担をかけたことから、国鉄では1976年から半日運休と言うのをやって、保線作業時間を確保していました。今は聞きませんが、深夜だけで大丈夫なのかな。

6. 乳良〜くTIMES[1495] k_uXx4Fggq1USU1FUw 2020年6月10日 02:34:37 : sUNjSAjl1Q : a0JaYmYuTUo0Ulk=[5] 報告
川勝平太千地が主張している通り、「大井川水系の生態系を『根底から破壊する』リスクは至って高いと思います。

又、余りにも強い磁力が発生して、乗客の健康を害する可能性も大いにあります。

それと、コロナ禍を機に、「テレワーク」普及が進めば、東京と関西を行き来するビジネスマンの数が、大幅に減ります。

第二東名高速も出来て、沢山の高速バスは走るし、伊丹〜羽田の空路も健在なのに、これ以上、東名阪の高速交通を建設したがる葛西敬之のような人は、「老害」に他ならなりません。

鉄道よりも、航空機の方が進歩が速いです。だいたいが、東京〜札幌を空路で移動するのが贅沢でも何でもない、という時代が「思ったよりも早く来た」から、青函トンネルは「少なくとも結果的には、建設すべきではなかった」インフラに成り下がっているんです。

なのに、九州・.北陸・北海道新幹線なんか作って、並行する在来線をうんと不便にして……誰が喜ぶのか、是非、「教えて頂きたい」モノてあります。

九州では博多へ、それ以外の地域では東京へ高頻度で出張する、「一部のビジネスマン」だけではないのですか?

「そういう人たち」から、「多額の建設費」を払わせないと、私は納得が行きません。

7. 2020年6月10日 11:31:48 : i7bUeWDO5o : dHBiT2oyU21NOEk=[729] 報告
出来るかのように言うが、出来ない。
そんな技術は実は存在しない。
トラックは持っていると言うが、鉱山用ダンプが必要なところ猫車しか持っていないようなものだ。

もし損失が出たら全額を永久に補償するだけでいいのに、それは断固として拒否するのを見れば、原発同様、その場限りの言い逃れでやったもん勝ちに持ち込んでバックレようとしていることが目に見える。

この国の事業は何から何まで丹那盆地式だ。大失敗を言い逃れて誤魔化すことに終始してきた。信じる国民も悪いが。

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