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談合体質から脱却できない建設業界、原因究明にも大きな課題 談合摘発後の外部調査はわずか、独善性抜けないゼネコン〔〕
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/535.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 6 月 27 日 12:59:05: N0qgFY7SzZrIQ kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo
 

(回答先: 田代ダム取水量調整 沢枯れ、流量確保懸念 渇水時、担保できず 〔知事はごねていたのか??〕 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 6 月 27 日 12:50:04)

 マスゴミで話題になる事は少ないが、リニア談合をめぐる刑事裁判は進められている。「配布金問題」同じく入札詐欺ともいえる、政財界の癒着を思わせる不正は何処まで突き止められるのか。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(ここから)
2020年7月4日号
談合体質から脱却できない建設業界、原因究明にも大きな課題 談合摘発後の外部調査はわずか、独善性抜けないゼネコン
伊藤 歩:金融ジャーナリスト
 https://premium.toyokeizai.net/articles/-/23966

リニア事件で大手4社が公正取引委員会に刑事告発された(読売新聞/アフロ)
「組織的な罪証隠蔽工作を行ったうえ、社長から一般職員まで否認し、起訴内容を争っており、法令順守の意識の欠如は明らか。自浄作用は到底期待できない」

リニア中央新幹線の建設工事をめぐる入札談合事件。検察側は独占禁止法違反に問われた大成建設と鹿島を、6月4日の論告求刑で厳しく批判した。

同じ罪に問われた大林組と清水建設は早々に罪状を認め、有罪が確定している。一方、大成と鹿島はゼネコン間で受注調整が行われたことは認めながらも、発注者であるJR東海の意向どおりに受注先も受注額も決まったので談合ではないと主張。徹底抗戦の構えを崩していない。

スーパーゼネコン4社の「脱談合宣言」は2005年12月。それから15年経っても、ゼネコンには談合のイメージがついて回る。談合は消費者を欺く詐欺行為で、海外では同業者同士が接触することすらタブーだ。

世界に展開する日本の大企業が、海外の競争当局から次々と摘発され、談合に対する認識の一大転換を余儀なくされて久しい。各国の競争法に詳しいベーカー&マッケンジー法律事務所の井上朗弁護士は「世界的に見て日本の独禁法は処分が軽い。談合が再発したら、親会社も含めて建設業許可を停止させ、トップを辞任させるくらいの処分が必要」と言う。

外部調査委設置は少数...

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関連:
■ゼネコン4社が泥仕合、リニア談合裁判「修羅場の構図」(指名の”独占感”薄める為の談合⁉)
http://www.asyura2.com/19/senkyo258/msg/664.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2019 年 3 月 20 日 15:04:13: N0qgFY7SzZrIQ kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo

■リニア談合に新事実!証拠の星取表を作らせたのは「被害者」JR東海だった(矢張り泥棒が金庫番!?)
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/223.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 3 月 02 日 12:39:27: N0qgFY7SzZrIQ kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo


 

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コメント
1. 2020年6月27日 20:20:13 : EbPmxKo7tX : TFouSEFDTWtMNkk=[91] 報告
世界中 甘い日本を 嘲笑い
2. 2020年6月28日 13:53:22 : 58xAOgfnAk : NmtISmVXUkhmdlk=[499] 報告
★鉄道建設は、昔からゼネコンの食い物にされてきた。

建設業界の談合体質は昔から続いており、これによってゼネコンは建設費を大幅に釣り上げてきた。かつての国鉄は、これでやられた。首都圏の通勤五方面作戦や、山陽・上越・東北の各新幹線建設で債務は雪だるま式に膨れ上がった。

通勤五方面作戦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9A%E5%8B%A4%E4%BA%94%E6%96%B9%E9%9D%A2%E4%BD%9C%E6%88%A6

これらの区間は定期券利用の利用者が多く、運賃は割引になる。学生の場合、割引幅は大きくなるが、これに対して投資額は膨大で、国鉄は立ちいかなくなり1978年に運賃50%値上げが行われたが、時すでに遅しであった。

公共企業体日本国有鉄道はGHQ指令によって1949年6月1日に発足したが、独立採算制とされた。これでは膨大な建設費を負担できない。これに対して戦前の鉄道省は、国家財政で賄われた。このことから、組合で「鉄道省復帰運動」と言うのをやったことを覚えています。

★他の鉄道に話を移すと、地下鉄建設に費用が掛かりすぎなことが大問題になっています。自動車の増加で邪魔だからと、路面電車を廃止して地下鉄に切り替える路線が増えましたが、地下鉄は地上まで遠いことからエレベーター、エスカレーター併設が必要で、これらの工事も含めてゼネコンはガッポガッポと稼いだことになります。

電停から降りたら目的地はすぐだったのに、地下鉄は地上に出るまで時間がかかり、足が弱ると大変困るんですよ。困ったものです。

SYDNEY LIGHT RAIL Tram Testing - Sydney CBD And SE Light Rail | Between Town Hall & Randwick
https://www.youtube.com/watch?v=QmhAnho-TzM

★オーストラリア・シドニーの路面電車です。超低床の連接車体を採用した、先進車です。日本では路面電車廃止しすぎて路面電車の需要が減ったために、この技術が開発できなかった。これらの技術は、全て西欧(フランス・ドイツ)のものです。

地下鉄建設の決定には議会の議決が必要ですので、政治家にワイロが行ってるのは間違いないでしょう。これも原発と同じ図式か。

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