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リニア品川−新甲府先行開業は消えたか 静岡の協議長引けば再燃も(そんなに作りたけりゃ一部でも??)
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/585.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 7 月 24 日 12:03:04: N0qgFY7SzZrIQ kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo
 

(回答先: リニア工事の残土処分のため? 相模原市の急斜面に「不思議な牧場」建設計画(リニアの為なら何でもあり?) 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 7 月 24 日 11:49:36)

 東名間240kmの9割近くがトンネルで、難工事が免れぬ「棺桶特急」こと「リニア」。計画自体には賛成、と言いつつ水と環境を条件として譲らぬ静岡知事の本心は一部見えないが。「静岡除外ルートを」と意見していた事の延長なのだろうか??

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(ここから)
リニア品川−新甲府先行開業は消えたか 静岡の協議長引けば再燃も
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2007/24/news015.html

2020年07月24日 06時00分 公開
[産経新聞]
 
 静岡県内の工事をめぐって東京・品川−名古屋間の令和9年開業の延期が不可避となっているリニア中央新幹線について、同県の川勝平太知事が品川−新甲府(駅名未定。JR甲府駅から南へ約7キロ)の先行開業を主張している。JR東海と山梨県は実現を否定しているが、両者とも過去に部分開業に言及したことがある。静岡県とJRの協議が長引けば、先行論が再燃する可能性もある。(渡辺浩)

●富士山一周の観光
 「それは何かというと、富士山一周なんです」。川勝氏は6月26日、JR東海の金子慎社長との会談で、品川−新甲府先行開業案をそう説明した。

 川勝氏は「品川からリニアで20分で着くと、南アルプス、富士山、八ケ岳、奥秩父連峰、駒ケ岳…。トンネルを抜けたら雪国じゃなくて、桃源郷です」と山梨の自然を持ち上げた。

*photo:リニア品川ー新甲府先行開業案のイメージhttps://image.itmedia.co.jp/business/articles/2007/24/prm2007220007view_1.jpg

 JR身延線を「世界で最も遅い特急列車」「沿線は春夏秋冬きれい」と表現し、東海道線を経由して静岡に出て、東海道新幹線で品川に戻れば富士山一周観光の完成とした。全てJR東海の路線だ。

 新甲府までの先行開業は川勝氏の持論で、平成26年10月の関東地方知事会で、「(東京五輪までに実現すれば)50年前に示した技術力を再び世界に示すことになる」と述べ、1964(昭和39)年の東京五輪直前に開業した東海道新幹線と重ね合わせた。

●JR東海は否定
 川勝氏の提案に金子氏は、リニアは東京と名古屋や大阪を結ぶことに意味があり、乗客数もその区間が圧倒的とし、「指令所や車両基地はワンパッケージで、途中だけ開業すると、造る予定じゃなかった施設を造らなければならない」と、技術的にも難しいとの見解を示した。

 山梨県の長崎幸太郎知事も今月8日の記者会見で、富士山一周を「大変面白いアイデア」とした上で、「リニアが(名古屋まで)通った暁には、渓谷美を見ながら静岡まで旅をしてほしい」と述べた。

 山梨県関係者によると、長崎氏が慎重なのは、先行開業を期待する発言をすると、名古屋までの開業を心待ちにしている長野県に申し訳ないという気持ちがあるという。

 また、JR東海の営業エリアは国鉄分割民営化の際に東海道新幹線と名古屋、静岡鉄道管理局の管轄を引き継いだため、暫定的とはいえ東京−山梨だけを結ぶ路線ができると、中央線の塩尻(長野県)までをエリアとするJR東日本の反発も予想されるという。

●金丸氏が誘致貢献
 「部分開業は既定路線。可能な区間から開業する」。平成22年1月、JR東海の葛西敬之会長(現・名誉会長)はそう語り、相模原(駅位置は後にJR横浜線橋本駅南口に決定)−新甲府の先行開業を表明した。この案は、都市部の地下工事に時間がかかるとの理由で翌年撤回された。

 山梨県の横内正明元知事も在任中、川勝氏に同調したほか、25年11月の県議会で、品川−新甲府先行開業が「観光振興に大きく寄与する」として、JR東海への要望を続ける考えを示していた。

 リニアをめぐっては、山梨選出の金丸信・元自民党副総裁が誘致に大きく貢献したとされている。金丸氏の故郷・南アルプス市選出の桜本広樹県議は今月13日、リニア建設促進議連の会合で先行開業案を県当局にただした。

 石寺淳一リニア推進課長は「今後、名古屋までの開業遅れの幅を注視しながら、どういう対応ができるのか考えたい」と、先行開業要望に含みを持たせた。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(ここまで)
もともと全体の計画が見えないのだから部分開業も似たようなものでないか?沿線付近に住む一人としては辞めてほしいものだが。

関連:
◇インパール作戦に酷似の無謀リニア事業/政界地獄耳(日刊スポーツ)
http://www.asyura2.com/19/senkyo258/msg/755.html
投稿者 赤かぶ 日時 2019 年 3 月 23 日 10:20:15: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU  

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コメント
1. 2020年7月24日 20:39:20 : 58xAOgfnAk : NmtISmVXUkhmdlk=[654] 報告
国鉄を分割解体したから、品川〜新甲府間の先行開業は、JR東日本の「なわばり」を荒らすことになり、JR東日本が猛反対するから無理。JR東海とJR東日本は、分割解体直後から両社経営陣同士の仲が悪く、東京〜熱海間でも在来線のJR東日本と、新幹線のJR東海との間で猛烈な客取り合い戦争やっていた。

沼津から御殿場線を経て小田急新宿駅まで乗り入れるJR東海371系電車が登場したのも、この頃。住田・葛西戦争と呼ばれていました。(爆)
(註 JR東日本、JR東海の首脳の名前を取って、勝手にそう呼んでいました。)

JR東海371系電車
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7371%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
●運用24年で廃車。減価償却終わっているのに、富士急行に譲渡されたのは、知りませんでした。→外国なので…。

ふじさん
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%B5%E3%81%98%E3%81%95%E3%82%93
●現在は御殿場駅までのようですね。

★自社の営業エリアに他社がドカドカと乗り込んできたら、そのうち妨害合戦になります。今は共通の持ち株会社の傘下にある、関西の阪神電気鉄道と阪急電鉄神戸本線との間の熾烈な乗客誘致合戦は有名です。

電気止めて電車の運行邪魔したり、甲子園球場に対抗して西宮球場つくったり、六甲山ケーブルカーとロープウェイ戦争やったり、路線バス戦争とか。竹内まりやじゃないけど、「けんかをやめて」よかったです。

阪急・阪神経営統合
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E3%83%BB%E9%98%AA%E7%A5%9E%E7%B5%8C%E5%96%B6%E7%B5%B1%E5%90%88

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