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“技術屋集団”ホンダは、なぜGMと「車の命=エンジン」共通化するまでに陥ったのか(Business Journal)
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/671.html
投稿者 赤かぶ 日時 2020 年 9 月 15 日 22:24:25: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

“技術屋集団”ホンダは、なぜGMと「車の命=エンジン」共通化するまでに陥ったのか
https://biz-journal.jp/2020/09/post_179469.html
2020.09.15 06:00 文=真壁昭夫/法政大学大学院教授 Business Journal


本田技術研究所本社(「Wikipedia」より/ウェルワィ)

 本田技研工業(ホンダ)がこれまでの孤高主義を変えて、米ゼネラル・モーターズ(GM)と北米の四輪事業の戦略提携(アライアンス)を進めると発表した。ホンダとGMはガソリン車のエンジンと車体(プラットフォーム)の共通化を検討する。それによって、ホンダは最重要市場である北米市場でのコスト削減と利益率の向上を図ることを目指す。ただ、現時点ではさらに進んだ資本提携は行わないという。

 現在、ホンダもGMも業績は厳しい。両社は生き残りのために今回の戦略提携に至った。ホンダは北米事業のコストを削減し、研究開発の強化などにつなげたいと考えているはずだ。小型車やEV(電気自動車)の開発を進めなければならないGMにとって、ホンダの技術を活用することは目先の収益確保に重要だ。

 ホンダは中国のCATLなど他の企業ともアライアンスを進めている。見方を変えれば、創業以来、自主性と独立性を重視してきたホンダは、大きな変化の局面を迎えた。同社にとってアライアンスを強化することの重要性は追加的に高まるだろう。それを進めつつ、経営陣が組織全体の士気をどのように高め、競争力の発揮につなげることができるかに注目が集まる。

■環境激変の中で生き残るためGMとの戦略提携

 ホンダが米GMと戦略提携を発表した大きな理由は、新型コロナウイルスの感染の影響によって米国の自動車需要が低迷し、業績がかなり厳しいからだ。4〜6月期のホンダとGMの決算をみると、両社ともに売り上げが減少し、最終赤字に陥った。2021年3月期の純利益について、ホンダは前期比64%減の1,650億円になるとの見通しを示した。また、GMはコロナショックの影響がかなり深刻であり、抜本的かつ恒久的なコストの削減を迅速に進めなければならないとの危機感を表明した。

 現在の世界の新車販売市場の動向を俯瞰すると、中国を除いて需要の回復は鈍い。8月のホンダの中国販売実績は、前年同月比19.7%増の14.9万台だった。ただ、中国の新車販売市場の回復は販売補助金の延長などによって支えられている側面がある。需要回復の持続性は不透明だ。中国市場だけを頼りにホンダが収益改善を目指すことは難しい。

 ホンダにとって、北米市場は四輪事業の売り上げの6割程度を占める最重要市場だ。8月、中国市場と対照的にホンダの米新車販売台数は同22%減だった。当面の収益体制を立て直すために、稼ぎ頭である米国事業の効率性を高めることは喫緊の課題だ。そのために、ホンダはGMとの戦略提携を行い、両社が北米市場で販売する自動車に関して、プラットフォームやエンジンの共有を行い、コスト削減を目指す。

 ホンダはGMと資材の共同購買も目指している。それは規模の経済効果の実現を目指すための取り組みといえる。また、ワクチンが開発段階にあるなかで、新型コロナウイルスの感染がどうなるかは読みづらい。それに加えて、IT先端分野を中心に米中対立が先鋭化していることは、世界のサプライチェーンを混乱させる恐れがある。そうした状況に対応するためにも、アライアンスを組んで鋼板など自動車製造に必要な資材や、エンジンをはじめとする主要パーツなどの調達を行うことは収益を守るために欠かせない。それは、ホンダが当面のペントアップ・ディマンドを取り込むために重要だ。

■生き残りのために加速化するホンダの構造改革

 それに加えてホンダは、“CASE(Connected:コネクティッド、Automated:自動化、Shared:シェアリング、Electric:電動化)”、さらには都市空間の一部としての新しい自動車の社会的な役割発揮を成長につなげなければならない。そのためには、より効率的な事業運営体制を確立し、研究開発体制を強化することが求められる。

 GMとの戦略提携が発表される以前から、ホンダはCASE化などに対応するための構造改革に着手した。まず、2019年5月、ホンダは6つの地域を需要の特性や環境面などの規制の共通分が多い地域で束ね、商品ラインアップを絞り込む改革を発表した。同社は、2025年までにグローバルモデルの派生数を従来の3分の1に削減する方針だ。

 構造改革を進める矢先、想定外に新型コロナウイルスの感染が世界全体に広がり、ホンダは需要の急減に直面した。その結果、ホンダはこれまで以上のスピードで構造改革を進め、より効率的な事業運営を目指さなければならなくなっている。言い換えれば、コロナショックの発生がホンダに構造改革のスピードアップを求めている。2017年7月に国内復活が実現した“シビック・セダン”が生産終了となるなど、経営陣はかなり思い切った改革を進めている。

 GMとの戦略提携の発表とほぼ同じタイミングで、ホンダは傘下の自動車部品メーカー(ケーヒン、ショーワ、日信工業)へのTOB(株式公開買い付け)実施を発表した。ホンダは3社を完全子会社にする。その上で、2021年3月までにホンダは傘下部品メーカーと日立製作所傘下の日立オートモティブシステムズ(ホンダが49%を出資)の合併を目指している。さらに、2022年から日立オートモティブシステムズは米国でEVなど向けのモーターの量産を開始する予定だ。

 それが意味することは、稼ぎ頭の市場である米国にてホンダがコストの削減と、成長期待の高い分野への取り組みを、他社とのアライアンス強化によって進めていることだ。それは同社の改革のスピードが加速化していることといえる。

■重要性高まる自動車業界のアライアンス戦略

 ホンダの倉石副社長はGMとの提携の理由としてコスト効率の向上を指摘した。また、現時点でホンダはGMとの資本提携は行わない。その二つを合わせて考えると、ホンダは成長の強化に向けて必要な体制を柔軟かつ迅速に整備する一方で、自社の資本政策に関しては意思決定権を持ち続けたい。また、昨年末、日産とホンダの経営統合が模索された際、ホンダは統合に反対したと報じられている。自社の経営の意思決定に直結する資本面に関して、ホンダは独立性を保ちたい。

 今後の展開を考えると、CASE化などへの対応のために迅速かつ相応の規模で設備投資を行うことの重要性が高まる。自動車メーカーが世界市場で競争力を発揮するには、より大規模に研究開発を行い、最先端の技術をいち早く実用化することが不可欠だ。

 そう考えると、ホンダにとってアライアンス戦略の重要性は追加的に高まるだろう。他の地域でもガソリン・エンジンの共通化などを目指した提携が交わされ、コスト削減への取り組みが進む可能性がある。それは、ホンダの収益獲得を支え、資金調達と先端分野の技術開発に向けた設備投資の強化に欠かせない。

 創業以来、ホンダは独自の技術を生み出して需要を創出してきた。自社の生産要素をフルに活用して新しい技術や発想を実現する経営風土は重要だ。ただし、コロナショックの発生によって自動車産業を中心に世界経済の変化のスピードは加速化している。急速かつ大規模に進む変化に対応するために、他の企業とのアライアンスを強化して事業運営の効率性を高めたり、必要な技術を取り込んだりすることは変化への対応力を高めるために重要な方策だ。

 ホンダの経営陣は、進行中の構造改革のなかで自社の強みを支えてきた研究開発部門を中心に、組織を構成する人々の集中力が低下しないようにしなければならない。組織の実力は人員数と一人一人の集中力を掛け合わせたものと言い換えることができる。経営陣は、アライアンス強化を、独自の技術を生み出すという経営風土のさらなる醸成につなげなければならない。そのためにどういった戦術・施策が実行されていくかに注目したい。

(文=真壁昭夫/法政大学大学院教授)


 

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コメント
1. 赤かぶ[95975] kNSCqYLU 2020年9月15日 22:25:54 : Etqgkm55TU : RGtULnlHMS9YdlE=[25820] 報告

2. 増税反対[2258] kZ2QxZS9kc4 2020年9月15日 23:23:07 : 0YMjcsCkAo : eUFWTjNoRHM2RnM=[506] 報告
軽自動車メーカーのホンダ。

技術屋集団は褒め過ぎもいいとこだ・・・

3. 2020年9月16日 04:29:30 : ZEpZjRC56Q : NGxhbk9qZHBlbUU=[428] 報告
北米市場の自動車の需要は今後も伸びない。コスト競争でシェアを奪う時代が長期間続くことになる。こうした自動車業界の展開は日産などの下位メーカーには脅威である。

中国市場でも需要は頭打ちだが、日本車のコストパーフォーマンスが再評価されて、日本車のシェアは確実に伸びている。

4. 2020年9月16日 05:50:38 : i7bUeWDO5o : dHBiT2oyU21NOEk=[1669] 報告
内燃機関にはもう先が無い。
見切りをつけたということだ。
撤退の時間稼ぎに経営資源を投入するのはばかげている。
共通化でコスト圧縮を図る。
5. 2020年9月16日 08:56:05 : 1MJygYWFpM : N2lHVE5zMlV4SkE=[85] 報告
日本メーカー販売数2位のホンダだけピックアップするのは違うだろう。

トヨタのスープラはエンジンはBMW製、ただのOEM品。
エンジンだけとの触れ込みだったが実質シャシーもインテリアもBMWの丸写し。
唯一足回りとエクステリアデザインだけがトヨタ製と言える部分というお粗末さ。

業界1位のトヨタですらこのザマなのに
コロナ過での業務提携を決断したホンダを貶める言い草には呆れる。

近年は軽のホンダを返上すべく経営者刷新で路線は悪くなかった。
燃料機関、HV、EVの開発バランスも時代に沿っている。

そもそもEVなんて名ばかりで100年前の理論そのままで電池を大量に積んで
2t越えの車両量産が許容されてる現在が異常。
各国の展開や販売数を見ても「補助金ありき」「充電網ありき」で見通しは暗い。

EU単位で見ても現行の燃料機関と入れ替えした場合、
新規原発が150基以上必要との試算が既に出ているのにどこまで夢想家なんだか。

日本の場合、また安全を軽視した原発量産に成りかねない。

6. 2020年9月16日 09:11:30 : 7aHKAvoin6 : TVJlZkpaM3kudnM=[1] 報告
みんなミーハーだからね
EVって聞いただけでエコで最新で良いもの程度の認識しかないんだろ

現行、実用で耐えうるのはプラグインハイブリッドまでですね

突然原因不明で燃え上がるテスラなんて自殺願望者としか思えない

ホンダがトヨタとの違いを得る為に模索してる事は明らかなのにね

もっと言えばトヨタ1強、国産統合を阻めるメーカーを叩く意味がわからないな

7. 2020年9月16日 13:58:38 : VTH59AY6XQ : WWk1VDA0bXVWVGM=[511] 報告
このクソ暑いのに東京のいたるところでガソリンを燃やしているとか勘弁して欲しいのだよ
そしてDQN車の煩いこと
アイドリングから煩いとか勘弁して欲しいのだよ

ま、そのうちガソリンスタンドを減らすという嫌がらせによってEV化は促進されるよ

8. 2020年9月16日 19:00:53 : eaIUlC9Ctw : T3drZ3FKNGphWnc=[124] 報告
にらまれて 骨を抜かれた 後継者
9. 空虚[3781] i_OLlQ 2020年9月17日 05:41:21 : U2ijuKAIEc : TnhKckV0c3c1WXc=[1] 報告
米中対立やcovid-19の影響で市場の需要が減少していると観る限り、産業界の低迷は改善に向かわない。そもそも市場を減少させ、競争を激化させる経済を世界の政府が奨励しとる摩訶不思議な時代だものw少ないシェアにしがみついて生き残ろうと必死で専有化と差別化に邁進するんだからカオスよなwww

【 あの悪名高きフォードは自社労働者の所得を上げて自社製品の市場を広げた 】

技術革新だのへったくれだのは、シェア独占の為のお飾りだぞ。素敵な中流が絶滅危惧種に向かう最中で、延命に血道をあげるよりも種を増産すべく奮闘努力すべし!wそれから株だのなんだのの詐欺で私腹を肥やすほうが銭儲け的には王道だろがw

【 ええかげんにたこ足食いは止めにせんと 】金融資本経済というイカサマの帳尻あわせにも、限界を感じてんだろさ?賢くも卑しいセレブの皆さん方は?

・・・経団連とかいうオカルト集団の、気色悪い黒魔術から目覚めなアカンやろ?ちゃうの? さいでっか、よろしおま。 お好きにしなはれや

10. 空虚[3782] i_OLlQ 2020年9月17日 05:58:50 : U2ijuKAIEc : TnhKckV0c3c1WXc=[2] 報告
云っとくぞw税をぎょうさん払った人にぎょうさん再分配されるべきという考え方が微塵でもある限りたこ足食い主義やからなw税の公平性とは真逆の行いやで。

【 累進課税制度の妥当性を破壊したのが消費税やで 】政府の活動が税収に頼る他ないと云うマヤカシから、早々に目覚めなアカンでほんま。

それにな、キャシュレスなんちゃらとかGO!TO!なんちゃらもそれやからな。財源が税収ならその恩恵を受けられる人とそうでない人を決定する権限なんぞ政府にあっちゃアカンねんで。【 選民主義を押し付ける政府はそもそも違憲やで! 】

・・・わかりる? わからんお人は重症やで、オカルトに嵌っとる。

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