http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/900.html
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(回答先: 住民意向１２日から再調査 リニア中央新幹線（立ち退き先決まらぬ家が7割） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2021 年 1 月 09 日 18:20:59)
説明会で問われる度に「大深度だから、シールド工法だから大丈夫です」と繰り返してきた事業者側。実際に事故が起きたときどうするのか、想定も対策も無かったのか。
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大深度地下工事 技術への過信はないか
2021/01/07 09:07 長野県 論説 社説
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2021010700190
地下深くの構造を完全に把握するのが困難なのは分かっていたはずだ。楽観視していた面はなかったか。
東京都調布市の住宅街で起きた道路陥没について、東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）が、現場付近の地下で進めている東京外郭環状道路（外環道）のトンネル工事との因果関係を認めた。
工事は「大深度地下」と呼ばれる地下４０メートル以上で行っていた。深ければ地上への影響は小さく、安全性も高いとされてきた。
２００１年の大深度地下利用法施行で、首都、近畿、中京の三大都市圏の一部を対象に、地上の用地買収をしなくても工事できるようになった。公共事業への地下空間の有効利用が狙いだ。
同法は、今回のような陥没事故を想定した対応が明確でない。地上への深刻な影響が実際に発生した以上、安全対策や補償の在り方を見直していく必要がある。
ＮＥＸＣＯが因果関係を認めたものの、発生の詳しいメカニズムは分かっていない。住民の不安を取り除くには、十分な検証と再発防止策の提示が欠かせない。
陥没が見つかったのは昨年１０月。大きさは縦５メートル、横３メートル、深さ５メートルほど。１カ月ほど前、その地下深くをシールドマシンという巨大な掘削機が通過していた。１１月には陥没現場付近の地中に複数の空洞も見つかった。
ＮＥＸＣＯの有識者委員会が１２月にまとめた中間報告は、掘削の影響が地表に伝わりやすい特殊な地盤だったとしている。
特殊な事例だった、という結論で片付けることはできない。工事前の地盤調査はどうなっていたのか。同じような地盤は他にないのか。疑問点は多い。
シールドマシンは、トンネルの壁面を組み立てながら掘り進む円筒状の機械だ。弱い地盤に対応できるよう開発され、リニア中央新幹線の工事でも用いられる。
調布市での陥没はリニアの工事にも影響を及ぼし始めている。
相模原市に建設する駅の付近では、シールドマシンが地下４０メートルより浅い場所を進む予定だ。住民の間に安全性への疑問が広がり、用地取得交渉が難航している。
リニア建設を進めるＪＲ東海はこれまで、東京都などの沿線住民に対し、このマシンの利点を強調しながら地盤沈下の恐れはないと説明してきた。
安全とされてきた大深度地下でさえ陥没が発生した。技術を過信してはいないか。不安と謙虚に向き合う姿勢が求められる。
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・関連：
■外環道地下工事 無効求める（国策への訴訟にも関心薄い? ）
http://www.asyura2.com/17/senkyo237/msg/362.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2017 年 12 月 19 日 17:57:28: N0qgFY7SzZrIQ kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo
■川から謎の“泡”…調布市の道路陥没との関係は？（世田谷では酸欠空気も発生）
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/807.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 11 月 22 日 09:38:42: N0qgFY7SzZrIQ kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo
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