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日航ジャンボ機墜落事故には、マスコミ報道と全く異なる真実が見えてくる ！
佐宗氏の見解：JAL123便を、米国の戦闘機が後部からミサイルで撃墜した ！
（「植草一秀の『知られざる真実』」：2017/08/12より抜粋・転載）
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１）1985年8月、日航ジャンボ機が墜落し、520名が死亡
した、世界最多の航空事故発生 ！
１９８５年８月１２日、羽田空港１８００発大阪伊丹空港行き日本航空１２３便が１８時５６分に、群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根（通称「御巣鷹の尾根」）に墜落した。
乗員乗客５２４名のうち５２０名が死亡した。生存者（負傷者）は、４名だった。
夕刻の便であり、お盆の帰省ラッシュとも重なっていた。
死者数は、墜落事故および単独機の航空事故で、世界最多となった。
１９８７年６月１９日に航空事故調査委員会は、同機が、１９７８年６月２日に伊丹空港で起こした、しりもち着陸事故後のボーイング社修理が、不適切であったために、圧力隔壁が破損したことが事故原因であるとの報告書を公表した。
２）日航ジャンボ機墜落事故には、マスコミ報道と
全く異なる真実が見えてくる ！
これによって、公式な原因調査は、終了しているが、この問題を追求すると、まったく異なる真実が見えてくる。「知られざる真実」である。
２００１年９月１１日の米国における、「同時多発テロ」についても、極めて重大な疑惑が、浮上しているが、いずれも、正式な再調査が、行われていない。
日航ジャンボ１２３便は、８月１２日１８時１２分に、羽田を離陸した。
離陸後、順調に飛行を続け、１８時２４分には、大島上空を通過し、相模湾上空に差し掛かっていた。このとき、大きな衝撃音がして、機体に異常が発生した。
このときの模様を、１２３便の生存者で、日本航空ＣＡを務めていた、落合由美氏が、次のように証言している。
３）水平飛行に移るかなというとき、「パ－ン」という、
かなり大きい音がした ！
「そろそろ、水平飛行に移るかなというとき、「パ－ン」という、かなり大きい音がしました。
テレビ・ドラマなどで、ピストルを撃ったときに、響くような音です。
「バーン」ではなくて、高めの「パーン」です。
急減圧がなくても、耳を押さえたくなるような、すごく響く音だった。
前ぶれのような異常は、まったく何も感じませんでした。」
「「パーン」という音と同時に、白い霧のようなものが、出ました。
かなり濃くて、前の方が、うっすらとしか見えないほどです。」
「その霧のようなものは、数秒で消えました。酸素マスクをして、ぱっと見たときには、もうありませんでした。白い霧が流れるような、空気の流れは感じませんでした。すっと消えた、という感じだったのです。」
「このときも、荷物などが飛ぶということもなく、機体の揺れは、ほとんど感じませんでした。
しかし、何が起きたのだろうと、私は、酸素マスクをしながら、きょろきょろ、あたりを見まわしていました。
４）私の座席からは、ベントホールは、
見えない位置にあり、確認できない ！
あとになって、８月１４日に公表された、いわゆる『落合証言』では、客室乗務員席下のベントホール（気圧調節孔）が開いた、とありますが、私の座席からは、ベントホールは、見えない位置にあります。
ですから、開いたのかどうか、私は確認できませんでした。」
１８時２４分に衝撃があり、機体に異常が発生して、結局、１８時５６分、１２３便は、群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根（通称「御巣鷹の尾根」）に、墜落した。
捜索隊が、墜落現場を確認したのは、墜落から１０時間が経過した、8月13日午前８時半ころとされている。
５）墜落現場を確認は、10時間後となり、
救難活動が遅れて、520名が死亡した ！
救難活動が遅れて、乗員乗客５２４名のうち、５２０名が死亡したとされている。
上記落合氏の証言によると、「墜落の直後に、「はあはあ」という、荒い息遣いが聞こえました。
ひとりではなく、何人もの息遣いです。そこらじゅうから、聞こえてきました。まわりの全体からです。
「おかあさーん」と呼ぶ男の子の声もしました。」という状況であった。
つまり、墜落の直後には、多数の乗員、乗客が、生存していたのである。
当初は、現場の発見が遅れ、救難活動が、翌朝８時半以降にずれ込んだことが、犠牲者を多くした原因と考えられたが、その後に、衝撃の事実が明らかになった。
６）コックピットから発せられた言葉「オレンジエア」が、
重大な真相を示唆している ！
また、8月12日、１８時２４分に、大きな衝撃音が発生した直後に、コックピット（飛行機や宇宙船の操縦室）から、発せられた言葉が、重大な真相を示唆していることも、明らかになっている。
その言葉とは、「オレンジエア（誘導ミサイル）」である。
自衛隊では、軍事演習用の機器は、オレンジ色に塗ってある。
「ファイア・ビー」、「チャカ２」、「ＳＳＭ－１」のいずれかが、１２３便に接触して、１２３便の尾翼が、喪われた疑いがある。
＊補足説明：
☆オレンジエアとは ？
【日航機不時着事故の真相】をうやむやにする日本の未来とは？
（ryokuhuu.hatenablog.comより抜粋・転載）
ボイスレコーダーの中に、自分の耳にも「オレンジエア」とはっきり聞こえる部分があります。Orange Aircraft （ オレンジ色の飛行物体 ）にせよ、自衛隊のオレンジ・エア（誘導ミサイル）にせよ、それによって日航機が何らかの攻撃を受けた、あるいは何らかのミスによる衝突事故があったこと は、確かなような気がします。オレンジエアの説明がWikipediaから消されたという指摘も読みました。
☆「ファイア・ビー」とは ？
無線誘導の亜音速無人ジェット機で、誘導弾用の標的機。
☆「チャカⅡ」は「ファイア・ビー」を、小型化した対ミサイル用標的機です。
☆「ＳＳＭ－１」： 88式地対艦誘導弾（はちはちしきちたいかんゆうどうだん）は、日本の陸上自衛隊が 装備している地対艦ミサイル（対艦誘導弾）システム。略称はSSM-1で、広報を対象と した対外愛称はシーバスター。部隊内での通称は「SSM」。
７）日航ジャンボ機は、事実を隠すために着陸が阻止され、
群馬県山腹に誘導された可能性大だ ！
日航ジャンボ機は、ミサイルによって尾翼を失い、調布に緊急着陸しようとしたが、事実関係の発覚を回避するために着陸が阻止され、群馬県山腹に誘導された疑いがある。
米軍は墜落直後に墜落地点を確認したが、迅速な救援活動を行わなかった。
３２年の年月が経過しているが、真相は明らかにされていない。
迷宮に送り込まず、真相を解明しなければならない。
墜落した、日航ジャンボ機１２３便のコックピット（操縦室）は、衝撃音発生直後に、スコーク７７を宣言し、「オレンジエア」（誘導ミサイル）と、発声したのだと見られる。
「日本航空123便墜落事故を検証する」、http://www.link-21.com/JAL123/024.html
によれば、「「スコーク７７」は、民間機が、何かに要撃の対象とされた場合の「緊急コール」で、発信した民間航空機は、自衛隊機の指示・誘導に従うよう定められています。
－この続きは次回投稿します－
（参考資料）
Ⅰ 8.12日航ジャンボ機墜落事故 ！ 30年目の真実について
（http://www.asyura2.com/13/nihon31/msg/576.html）
投稿者 佐伯まお 日時 2015 年 8 月 02 日 00:11:44: tdlRyu1TRbdKI
お世話になります。佐伯まおです。
今年は特に暑く感じております。
外出時は水分・塩分補給と休憩をお忘れにならないでください。
◆1985年8月12日、日本航空123便墜落事故 ！
今回は、日本航空123便墜落事故についてです。
1985年8月12日（月）18時56分に発生した墜落事故です。
今年で30年目を迎えます。
毎年テレビでこの事件の「真実」と称して放送されております。
毎年新しい事実が出てくるのでしょうか？
実際の表に出せない事実があるから、
墜落事故の真実だの真相だのと称して、テレビ報道しているのではないでしょうか？
◆墜落事故の真実を講演された、佐宗邦皇さん、
休憩中に倒れ、死亡された ！
この事件について、佐宗邦皇（さそう・くにお）さんが、裏には真実があり、大変な事実が隠されていたことを講演されました。
しかも、講演休憩中に倒れ、故人になられました。
真実を知られたくない者たちに消されたとする見方があります。
佐宗さんは、ＪＡＬの社員だった方で、内部の事情を良く分かる立場であった方です。
◆佐宗邦皇（さそう・くにお）さんは暗殺された ？
この方の言われた内容は、第３者の方より説得力があり、消そうとする理由も納得できます。
佐宗さんが倒れたことは、真実の裏付けになります。
佐宗さんの命をかけた講演をお聞き頂きたく思います。５分程度です。
■「御巣鷹山JAL123便墜落事件の真相について ！」
佐宗邦皇代表 ：https://www.youtube.com/watch?v=Y-rbgPbmmTo
■急減圧はなかった ！
急減圧は事故調によって創作されたものだ ！
http://sky.geocities.jp/joggle_joggle/Main1.html
☆JAL123便を、米国の戦闘機が後部からミサイルで撃墜した ！
佐宗さんは、アメリカの戦闘機が後部からミサイルで撃墜したと主張されております。
一般的に、内部隔壁が損壊したことが原因と言われている説は、あれはウソだと言っておりました。
なぜそのようなことをしたのかという問いでは、
アメリカがプラザ合意を押し付けるために、武力で脅すために、
このような旅客機撃墜を実行したという主張です。
日本航空の社員だった佐宗さんは、この問題に熱心に取り組んだ結果の結論でした。
■プラザ合意（ネットより抜粋）
1985年9月 22日にニューヨークのプラザホテルで開催された先進5ヵ国蔵相・中央銀行総裁会議 G5で討議されたドル高是正のための一連の合意事項をいう。
当時，アメリカは巨額の財政赤字や高金利を背景にドルの独歩高を通じて膨大な貿易収支の赤字を発生させ，世界的な対外不均衡が問題となっていた。
☆日航機墜落事故のすぐ翌月に、プラザ合意が締結 ！
日航機墜落事故のすぐ翌月に、プラザ合意が締結されております。
アメリカはこの時、経済的に追い込まれていました。
アメリカは何としてもこの条約を結びたかったわけですから、武力で脅したという説の状況証拠になる事実です。本当であればアメリカの飛行機の欠陥で起きた事件なら、まだ事故の影響が落ち着いていない翌月にアメリカのための条約を結ぶのも逆に変な話しです。普通の感覚なら、あえてこの時期に余計結びたくないはずです。
＊補足説明：プラザ合意
（kotobank.jp/word/プラザ合意より抜粋・転載）
プラザごうい：Plaza Accord：
1985年9月 22日にニューヨークのプラザホテルで開催された先進5ヵ国蔵相・中央銀行総裁会議 G5で討議されたドル高是正のための一連の合意事項をいう。当時，アメリカは、巨額の財政赤字や高金利を背景に、ドルの独歩高を通じて膨大な貿易収支の赤字を発生させ，世界的な対外不均衡が問題となっていた。
☆2014年7月、ウクライナでマレーシア航空機が撃墜 ！
☆自国の利益のためであれば、民間人を500人以上
も犠牲にする国を信用してはいけない ！
☆安保法案で米国に従属、属国として戦争に参加する、
日本国にしてはならない ！
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