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レコチャ・中の高速鉄道が日欧の合計距離を超えて世界一。もはやドル詐欺の時代ではなく、ユーラシアの時代です。
http://www.asyura2.com/15/cult15/msg/722.html
投稿者 小沢内閣待望論 日時 2016 年 3 月 07 日 10:49:02: 4sIKljvd9SgGs j6yR8pPginSR0pZdmF8
 

ドル詐欺がダマスゴミに中国はもう駄目だとしつこく騒がせていますが、インフラは嘘をつきません。
高速鉄道もドル詐欺が脱線させて妨害してきたようですが、日本で言えば新幹線が在来線並みに張り巡らされたようなもので、経済の中心は益々中国を目指し、シルクロードを中心に放射状に栄えていくのは馬鹿でもガキでもスケベ親父でも分かるわけです。
それが気に食わないドル詐欺が背乗りを使って日中戦争詐欺を起こそうとしたり、パシリである南北朝鮮にプロレスをさせようとしたりしている訳ですが、金孫も朴娘も岸孫も半分小早川し始めており、中露に寝返るのは時間の問題です。
そして、私も日韓トンネルという事では微妙な心境ですが、日中トンネルの廊下という意味では大賛成で、ロシアとも樺太と北海道をトンネルで結んで大陸と南北で繋がるのが日本の生きる道だと思います。  

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コメント
 
1. 2016年3月07日 11:53:08 : ZdjaVHyrxE : x4s0sAYHh0c[44]
10年足らずで世界一に!中国高速鉄道の奇跡は“万里の長城”並み―中国
http://www.recordchina.co.jp/a130482.html
中国に高速鉄道が誕生したのは2007年のこと。まだ10年もたっていないが、すでに営業距離1万9000キロ超で世界一。日本と欧州の総延長距離を超えた。
--------------
中国高速鉄道は、まだ整備したばかりなので赤字続きだそうですから、クソジジイも資金を拠出しているでしょうから、きっと中国はまだまだ安泰です。でも内から外から揺さぶって主導権を奪おうとして来るに決まっていますから、絶対に油断は禁物です。今朝のBSではインドネシアでISが台頭してきたと騒いでました。なんか刑務所に入っているイスラム教指導者バアシルとかいうのが中心となって、ネシアIS勢力が養成されているそうです。また嘘くさい解説やめろー、竹田いさみ(獨協大学)は恥ずかしくないのかー、白々しい解説はやめろー、バアシルとかいう指導者がドル詐欺のパシリのパシリなんやろー、そんな活動を許している刑務所もパシリに決まってるやろー!

竹田いさみ(獨協大学)はオーストラリア政治が専門らしいので、どうせ日・豪・東南アジアというドル詐欺パシリのユニットでも組んで中国に対抗しようとかいうアレだろー、馬鹿めー!


2. 2016年3月07日 16:17:22 : fCZ83cf8p2 : ZyE@@HR5cDA[631]
☆ 一方が必要と判断した場合は封鎖出来るという前提で大陸トンネル大賛成。
いろいろあった太平洋側よりも今後はユーラシア時代というのはセンセイ仰せの通りであり海洋国家だの大陸国家だのという古典的なゲオポリティクスの定義から飛び出し中印の東洋の智慧やロシアの人間主義人道主義の価値観に集束することが肝要。 
☆ ハッキリ言えば多様性や共生を重んじ本当の意味で平和を希求するユーラソア大陸大連合に一メンバーとして参集することデス。 

☆ そして東北、北関東の太平洋側は新技術採用による環境改善と太陽光や風力などの自然再生エネの一大拠点転換政策で日本再生の推進力となるハズでありこれらにより日本は再度蘇るという一説デス。


3. 2016年3月07日 17:14:49 : arHQ74X7Aw : psYIp7qDdMI[4]
そうですね。本当に、心は広く持ちたいものです。

北方系の人達が、権力を手放したくなくて
足掻いているようですが、

もうみな一緒にやる時代です。

「滅満興漢」 がスローガンでも彼らが描いた夢は、侵略・収奪・暴政帝国 = 清(国)を終わりにすることでした。原道救世歌。キリスト教の影 響を受けつつ中国土着の民間信仰も取り入れた内容になっています。この中には“滅満興漢”の文字はありません。人類(満州族も)みんな平等

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12121446662


4. 2016年3月07日 17:19:33 : arHQ74X7Aw : psYIp7qDdMI[5]
ちなみに上にある

「中国土着の信仰」(勾玉は陰陽のそれぞれです。)は、
古代、この国にももたらされています。龍(竜)神信仰。

古い道教のことです。


5. バアルのような者[371] g2@DQYOLgsyC5oKkgsiO0g 2016年3月07日 18:28:09 : dcAw7nAHH6 : et0kqQv6Txw[2]
やはり、ドル詐欺陣営のパシリたちは今までやって来たことがどういう事なのか薄々気付いていてまともにご近所に顔向けできないから何としても壁を作って引き籠りたいのだろう。
しかし背乗り上級国民以外のまともな日本人は、後ろめたいところがなく、誠意にも自信があるので交流すればするほど理解してもらえるし相手も理解出来ると考えます。
この明らかな構造から、ご近所と壁を作りたがる奴は後ろめたい奴と自動的に判る訳です。

6. 2016年3月07日 18:32:31 : arHQ74X7Aw : psYIp7qDdMI[10]
上(3)

でいう、孫文に影響を与えたキリスト教

とは、
「基督教」で、これは中国語圏では
カトリックではなく、プロテスタントを指しています。
この違いは重要なことなので、記しておきます。

簡単にいうと
カトリックの裏にあるものは「ユダヤ」
プロテスタントはイエスです。日本と対立してきた一因がここに
推察されます。


7. 2016年3月07日 18:49:29 : arHQ74X7Aw : psYIp7qDdMI[11]
(清朝を終わらせた)中国の国父・孫文たちによる、
中国革命を助けた日本人がいることを
私たちは改めて思い出すべきだと思います。

古代に分かれた、血を分けた
兄弟との血が騒いだのでしょう。

兄弟の苦難を助けた日本人がいた反面、
攻め込んだ人達もいました。これは
清国支配層と血を分けた人たちだと
推察されます。

愚かで悲しい歴史は
いい加減終わりにしたいものです。

黒雲を
回心により消滅させ、
アジアに平和を
アジアに光を
蘇らせねば。



8. バアルのような者[373] g2@DQYOLgsyC5oKkgsiO0g 2016年3月07日 18:58:17 : JQYOD4G7lg : FQXzO4n1wsM[3]
アジアに光をとはちょっと違うなあ。
お隣はお隣だしドル詐欺はドル詐欺で、自分達は自分達でお互いに違うことは認めあい、価値観の相違は当然あるにしても、それを他に強要まではせず互いを尊重して付き合いきれない部分は付き合わないだけで、それぞれがそれぞれの立場で力を合わせてより良い世界を作っていくことです。

9. フリエネは地球を救う[309] g3SDioNHg2yCzZJui4WC8It@gqQ 2016年3月07日 19:31:44 : dwn9T3AyhQ : KacIKyP82vU[19]
やはり、タイヤや鉄車輪が必要な乗り物などの20世紀型の乗り物よりも、
燃料補給不要、架線も変電設備も不要の、イージーメンテナンスの
、フリエネ装置と反重力装置、それを制御するコンピュータを組み合わせた
完全ノンマン操縦の、超革新的な、ケッシュ財団が、技術をオープンソースで
公開した、地球上どこでも、地球半周の20000kmでも、1時間以内、地球1/4周
は、30分以内、日本国内や、近隣のアジア諸国なら、10~15分程度でいける
、運賃も経費も、無料に近い超激安にできる乗り物を、大至急作るべきです。
投稿者さん、いつまでもタイヤや鉄車輪を使った、地面を這いずりまわる乗り物
にこだわってはいけませんよ。

10. 2016年3月07日 19:37:25 : v1gbxz7HNs : Ay@h0DQyQEc[877]
実現性が高いのは宗谷海峡ルートだ。ちょうど北海道に新幹線が延伸、青函トンネルも新幹線仕様に切り替えたことだし渡りに船ではないか。旅客列車はともかく貨物列車はどうなるのか気になるが、環日本海経済圏が動きだしている様子で結構なことだと思う。地域の平和安定の礎となりうる。

11. フリエネは地球を救う[310] g3SDioNHg2yCzZJui4WC8It@gqQ 2016年3月07日 19:45:15 : dwn9T3AyhQ : KacIKyP82vU[20]
やはり、道路や軌道、トンネルや高架橋などの、莫大なインフラ整備が
必要な重厚長大なシステムより、フリエネと反重力技術を活用した
もののほうが大変シンプルであり、メンテナンス代も安価で楽々な
システムのほうが、断然によく、またそうでなければなりません。
環境破壊の原因になる、重厚長大なインフラ整備よりも、インフラの
ヒモの一切ない、フリエネ&反重力を使った乗り物をつくることが、最優先
です。また、在来の乗り物も、フリエネ装置と反重力装置を使い、タイヤ・鉄車輪
を撤去し、タイヤレスの乗り物にするために、その改造キットを作って欲しいのです。

12. フリエネは地球を救う[314] g3SDioNHg2yCzZJui4WC8It@gqQ 2016年3月07日 20:33:32 : dwn9T3AyhQ : KacIKyP82vU[24]
公共交通システムは、中央集権的な、空港や駅、港が必要なバルク型システム
よりも、フリエネ装置と反重力装置、それとLinuxを用いた、オープンソース型の
コンピュータシステムを用いた、完全フルオートの、運転士も操縦士もいらない
ノンマンシステムにし、世界中全ての人々が、移動の制約から免れることのできる
、だれもがドアツードアで移動が可能な、オンデマンドの公共交通システムにすべきです。
本当に、巨大なインフラは、必要ありません。空港なんか、極端な話、学校のグラウンド程度の
敷地さえあれば、それを国際空港にすればいいのです。
フリエネ装置と反重力推進装置を使い、出発地付近から垂直上昇し、目的地付近まで
水平移動、そして目的地付近で垂直降下し、誰もが運賃・経費を気にすることなく、超高速
で、騒音・轟音爆音も皆無の乗り物に、一挙に移行しないと、本当に意味がありません。
自動車の何百倍もの膨大な排気ガスを出すジェット機なんかの乗り物は、完全にオワコン
にし、フリエネ装置と反重力推進装置を使った乗り物に改造すべきです。

13. 2016年3月07日 21:43:58 : 132f8rRfcg : tQm@Vfj08eM[31]
今日の中日新聞の朝刊に、中国政府が上海〜香港〜台北まで高速鉄道を繋げる計画を発表とありましたが 台湾側はそんな計画は知らないと反論をしていたとありました。 山賊海賊の目を気にして 「おい まだ発表するなよ」 と云うところでしょうか。 海峡が目の前にあればトンネル掘りたい橋を掛けたいのが人情だと思いますが国家と云う足かせで動けぬ事情がいっぱいある人間ってやっかいな生き物ですね。 昔々仕事の出張で青函や瀬戸内の連絡船に何度か乗りましたが、一度宇野〜高松間のフェリーで台風の絡んだ大時化に出遭い 6・7mの波の底と天コツを上下し船員の異常な緊張の顔を見て生きた心地がしなかった事がありました、悪天候には船に乗るものじゃありません。 児島〜宇多津間は鉄道で10分位と聞きましたので船とは次元の違う乗り物と思えます。 フリエネさんの云われる様に空中を移動する時代がやがて来るでしょうが鉄道とか船とかは又特別の情緒があって捨てがたいものがあります、路面電車もどうかいつまでも走っていて欲しいと望みますが生きている内に名古屋から鉄道でカイロとかアテネへ運んで貰えればサイコーだなと期待しています。

14. 2016年3月07日 23:20:10 : mYlSRbhZfI : mWiZrpC@4nc[3]
中国国鉄の高い技術は、日本にルーツがあります。当方が、かつて阿修羅に書いたコメントをご覧ください。

「東海道新幹線」が誕生したのは“カミナリ親父”のおかげ? 開発秘話が明らかに〈週刊朝日〉
http://www.asyura2.com/15/hasan103/msg/289.html
投稿者 赤かぶ 日時 2015 年 12 月 05 日 07:36:40:

●当方のコメントです。
http://www.asyura2.com/15/hasan103/msg/289.html#c1

島安次郎先生の解説です。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B3%B6%E5%AE%89%E6%AC%A1%E9%83%8E

(一部、転載します。)

1907年に関西鉄道が国有化されると鉄道院に入省し鉄道作業局工作課長。技術幹部として蒸気機関車等の開発に手腕をふるいつつ、当時鉄道院総裁だった後藤新平の指示で国鉄の広軌化(広軌改築。現代的に言えば標準軌化)計画に策定。この時共に広軌化計画に関与していた若手官僚の中に後に日本国有鉄道の総裁となる十河信二がいる。

しかし、当時の政界は「建主改従」・「我田引鉄」という言葉に代表される利権重視の地方ローカル線延伸を優先し、幹線の改軌による輸送力向上という安次郎らの「改主建従」主張は受け入れられなかった。原敬内閣が狭軌の採用を決定したため辞職し渡満した。

その後、南満州鉄道株式会社(満鉄)筆頭理事・社長代理などを経て1925年に汽車製造(汽車会社)の社長に就任。

(転載終了)

●南満州鉄道は、1,067mmの日本国鉄に不満な日本の鉄道技術者が次々と入社し、1,435mmの標準軌を活かした高速大量輸送列車を次々と実現しました。「あかつき」「ひかり」「のぞみ」は、日本と朝鮮と満州を連絡する特別急行列車でした。

日本の敗戦により満州国は消滅し、中国大陸に引き継がれた鉄道は、超大型の機関車に耐える強靭な軌道と道床(どうしょう)を採用しています。これが現代の「中国高速鉄道」のベースになっていることは、言うまでもありません。

中国国鉄の機関車を紹介します。

DF4D, China Railway中国铁路(ShenZhen to Nanjing Train)
https://www.youtube.com/watch?v=NkG-oGrfC0Q

A lot of SS3 中国鉄路撮影奇行2日目-1
https://www.youtube.com/watch?v=6tT-FAhCL88
●超大型機関車が、長い客車を引くのは、鉄道らしくていいですね。

東風 Manzhouli満洲里 ジャライノールZhalainuoer
https://www.youtube.com/watch?v=_pJmh0oZVoc
●コメントに注目。

★CrimeAvenger2
広軌の乗り心地ってどんな感じなんでしょう?

★MrHfurk
+CrimeAvenger2 @CrimeAvenger2 さん
バラストが分厚く、レールが太くて、車両が重くて乗り心地がとてもいいですよ。中国鉄路は。
ロシアは入国できないので知りません。


15. 2016年3月08日 00:12:05 : fCZ83cf8p2 : ZyE@@HR5cDA[633]
新幹線構想はやはり満鉄にいた十河信二元国鉄総裁によるもので技術はゼロ戦開発で培った技術も活かされるなど正に技術大国ニッポンの象徴で、海峡潜ってシベリアと繋がり一方はシルクロードにも分岐しながら新生コンスタンチノープル経由で終点パリで合流というのもアリかもで胸踊るものがありマス。イギリスも米とナンかで繋いで親戚同士で交流するなどの方策をとってくださいツカ勝手にやれば。

16. 2016年3月08日 00:33:03 : fCZ83cf8p2 : ZyE@@HR5cDA[634]
 共生や多様性を尊重する意識レベルになれば自然とフリエネさんの説く反重力で高速移動出来る乗り物も普及してくるようになり、また元となるプラズマ工学の応用で多分野での技術革命が起きることとなり生体プラズマという面から見れば生命現象や霊性の研究解析も進んでいって次元を超えた生命体や霊的存在との交流も可能となると思われますが先ずはエネルギー革命と環境改善への新技術適用ドンドン進めて欲しいもんデス。

17. フリエネは地球を救う[319] g3SDioNHg2yCzZJui4WC8It@gqQ 2016年3月08日 12:08:53 : dwn9T3AyhQ : KacIKyP82vU[29]
ちょっと待った、やはり、莫大なインフラを整備し、メンテナンスにコストがかかる
道路・鉄道より、超安全で、超高速に、地球上のどこからでも通勤・通学可能な
フリエネ装置と反重力推進装置を組み合わせた、燃料補給も一切不要、面倒くさい
メンテナンスも不要の、インフラ整備の必要ない、70億人が、いつでもどこでも誰でも
運賃を気にせずにどこでも移動できる社会は、絶対に本命で、なおかつ必須なのです
もう、311から今年の3月11日で丸5年になりますが、未だに有効な、根本的解決法
が、クローズドソース・プロプライエタリのままです。
もう本当にマジで、フリエネ装置と放射能や有害物質除去装置を、最優先で
オープンソース・パブリックドメイン方式で、技術資料や作り方を、全て隠さず
完全ディスクロージャーにしてくれませんか?
もうこれ以上待っていては、本当に手遅れになり、犠牲者が増すばかりです。


18. フリエネは地球を救う[321] g3SDioNHg2yCzZJui4WC8It@gqQ 2016年3月08日 12:46:21 : dwn9T3AyhQ : KacIKyP82vU[31]
フリエネ装置を使えば、鉄道の見苦しい架線や、変電所なんて、無用の長物
なのではありませんか?
フリエネ装置と反重力推進装置を使った乗り物が普及するまでの間
暫定的に、遅くても数年以内は、今までの鉄道から、フリエネ装置を利用し
、架線・それを支える支柱、変電設備を撤去するだけでも、運賃が劇的に
安くなるのではありませんか?
また、航空も、LCC(ローコストキャリア)の運賃は、現在、国内線の片道2000円台
、国際線の近隣アジア諸国の片道4000円台を、もっと安くするには、燃料補給
というコストを削除が可能になる、フリエネ装置と反重力推進装置を使って
、ジェットエンジンを取っ払い、フリエネ装置と反重力推進装置に換装すれば
いいのです。

19. 2016年3月08日 13:00:00 : JFhRM4WdGY : rpudECH5lgE[27]
意味は大きいですね。
貨幣と違ってインフラ資産は、価値を生み出す本当の資産。
もう欧米の資本なんて要らないということです。

20. フリエネは地球を救う[323] g3SDioNHg2yCzZJui4WC8It@gqQ 2016年3月08日 13:33:59 : dwn9T3AyhQ : KacIKyP82vU[33]
私は、その道のプロではありませんが、LCC(ローコストキャリア)の運賃を
もっと安く、極端な話、世界中どこでも一ヶ月間1000円で乗りホーダイ
にするために、フリエネ装置と反重力推進装置を組み合わせて、学校のグラウンド
程度の敷地さえあれば、どこでも国際空港が開港できるようにすべきです。
そのほうが断然によく、環境破壊も最小限で済みます。莫大な土地が必要で
なおかつ環境破壊、騒音の原因になる、巨大空港なんか、はっきり言って
無用の長物なのです。

21. 2016年3月08日 17:13:40 : WDVHz77icA : 3gZid7UgW7M[3]
中国から中央アジアを経て中東へ至るルート、現代によみがえるシルクロードは最も費用対効果の大きい事業だろう。

もう一つはベトナムからマレーシア、タイ、ミャンマー、バングラからインド、パキスタンからイランへのルート。こちらも有力。

これで世界断トツの経済圏が出来上がる、沿線の人口は30億人を下らない。アメリカ、EUなど問題外。日本はそのおこぼれにあずかればいい。

アフガン、イラクからクソ爺をたたき出せば実現できる。


22. 2016年3月08日 17:43:53 : 2qb2cGQhP6 : 5YQw2_yyhH0[1]
これからの宇宙時代でも動力などをフリエネに変えた鉄道などは無くならないとは思う。一瞬でどこでも行けるテレポーターみたいなのもいいが、旅や旅行なんかは目的地に着く途中も楽しいものだから。

23. 2016年3月08日 21:59:42 : mYlSRbhZfI : mWiZrpC@4nc[6]
フリエネさん、こんばんは。>>14です。国鉄とJRの初期に勤務していましたが、個人的には「電化」に疑問を持っていました。架線を張らなくてはならないし、それには架線柱を立てる手間と費用とか、架線の張り方にしても、列車のパンタグラフが偏磨耗しないように、左右に振らなくてはならない。古くなると当然切れますから、その前に交換しなければならない。この手間が膨大なのです。アメリカやカナダ、オーストラリアでは電化せず、ディーゼル機関車のままです。

架線のない非電化鉄道は、鉄道工事も速いです。全米第二位の一級鉄道、BNSF鉄道の広報動画を紹介します。

BNSF installs movable-point diamond in Vancouver, Wash.
https://www.youtube.com/watch?v=snmIvNAXMyI

●2015年4月26日から28日にかけて、昼夜突貫で行なわれた鉄道工事を、3分余りの動画にまとめたものですが、こんなに工事が速いのは、架線がないからです。

現在、ディーゼル機関車と言えば、世界的には機関車に搭載したディーゼルエンジンで発電機を回し、それで得られた電気を台車のモーターに伝えて走る「電気式ディーゼル機関車」が主流ですが、ディーゼルエンジンをそのままフリエネ発生装置に置換すれば、そのまま未来の機関車になります。どこの国のメーカーが一番手になるのか、楽しみです。


24. 2016年3月09日 11:36:18 : fCZ83cf8p2 : ZyE@@HR5cDA[640]
安全保障上や災害時対応でもディーゼルの意味は見直されるべきで、イギリスが蒸気機関車を大事にしてるのもトーマスファンを喜ばすというよりそういう危機管理の考が底にあると見るべきである。さらに石炭に限らず何を燃やしても走れる内燃機関が万一の時は最強であり平時は効率重視でいいがこういうレトロも併用するのが老練な大国というべきであろう。逆に常に最先端を求めて走ってきたのが日本である。  /コラム:街道を走る    (注;フリエネ推進は勿論重要でこういう話も過去のこととなります)

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