トヨタの燃料電池車ミライ、実はエンジン車よりずっとCO2排出量が多い？（Business Journal）赤かぶ

トヨタの燃料電池車ミライ、実はエンジン車よりずっとCO2排出量が多い？（Business Journal）
http://www.asyura2.com/15/hasan104/msg/446.html
投稿者赤かぶ日時 2016 年 1 月 14 日 00:38:20: igsppGRN/E9PQ　kNSCqYLU

　　　　　　　　　　　　　　トヨタのMIRAI（「Wikipedia」より／Turbo-myu-z）

トヨタの燃料電池車ミライ、実はエンジン車よりずっとCO2排出量が多い？
http://biz-journal.jp/2016/01/post_13287.html
2016.01.14　文＝舘内端／自動車評論家、日本EVクラブ代表　Business Journal

■燃料電池車は切り札か

　本田技研工業（ホンダ）が開発したスマート水素ステーションでは、1キログラムの水素を製造するのにおよそ50キロワット時の電力量を使う。電事連の発表では、2013年のCO2排出係数は0.570キログラム／キロワット時である。1キロワット時の電気を発電すると0.570キログラムの二酸化炭素（CO2）を排出するということだ。

　したがって、ホンダのスマート水素ステーションで1キログラムの水素を製造するには、50キロワット時×0.570キログラム／キロワット時で、28.5キログラムのCO2を排出することになる。

　ところでトヨタ自動車の燃料電池車であるMIRAI（ミライ）の実燃費がしだいに明らかになってきた。5.2キログラムの水素で走れる距離は450キロメートルほどである。その場合、1キロメートル走るのに5.2キログラム／450キロメートルで、0.0116キログラムの水素を使うことになる。この量の水素を製造すると、上記の計算から28.5×0.0116＝0.331キログラム、すなわち331グラムのCO2を排出することになる。331グラム／キロメートルだ。ちなみにJC08（国土交通省が規定する燃費測定方法）のモード燃費は、5.2キログラムの水素で650キロメートル走れるとしている。この場合で、228グラム／キロメートルである。

　トヨタの新型プリウスのJC08燃費はリッター40キロメートルだ。この場合のCO2排出量は、58グラム／キロメートルとなる。ミライよりも新型プリウスのほうが、ずっとCO2排出量は少ない。バイオ燃料を使わずとも、エンジン車は元気なのだ。

■プラグイン・ハイブリッド車もある

　CO2排出量が少ないもうひとつの例が、プラグイン・ハイブリッド車である。EUではその量を下記のように計算する。

・エンジンだけで走った場合のCO2排出量（グラム）÷（25キロメートル＋電池で走れる距離）÷25キロメートル

　たとえば、エンジンだけで1キロメートル走ったときに200グラムもの大量のCO2を排出する（200グラム／キロメートル）大型SUVで、それが電池だけで50キロメートルも走れるとすると、計算は200グラム÷｛（25＋50）÷25｝＝67グラム／キロメートルとなる。これはガソリンの場合、リッター29キロメートルという燃費だ。なんと超省燃費車になってしまうのである。

　この計算方法の是非は論議のあるところだが、プラグイン・ハイブリッド車にすることでエンジンはしばらく生き延びられるともいえる。

■高温ガス炉原発で燃料電池車が生き返る

　ところが2010年のCO2排出係数を調べると、0.350キログラム／キロワット時である。13年のたった61％だ。この違いは原発の稼働、非稼働である。11年から国内の原発がすべて止まっている。その電力不足を補ったのが火力発電であったため、13年には発電に伴うCO2排出量がぐっと増えたのである。

　ちなみに10年のCO2排出係数で計算すると、ミライのCO2排出量はJC08で140グラム／キロメートル、実燃費で202グラム／キロメートルとぐっと少なくなる。もっともEUの場合、20年のCO2排出量規制値は95グラム／キロメートルである。

　もし水の電気分解によって水素を製造するのであれば、このように発電のエネルギーによって燃料電池車のCO2排出量はがらりと変わるわけだ。

　燃料電池車のCO2排出量削減の切り札は、高温ガス炉と呼ばれる新型の原発だ。原子炉を水の代わりにヘリウムで冷却する。するとヘリウムの温度が900℃にもなる。この高温を使って、ヨウ素と硫黄を触媒として水蒸気から水素が製造できる。高温ガス炉型原発であれば、ほぼCO2排出量ゼロで水素が製造できるわけであり、燃料電池車にとっては福音である。

　一方、政府は核燃料サイクルを続けるためにも、新しい原発が必要であると考えている。高速増殖炉もんじゅの運転再開が絶望的な今日、高温ガス炉は是が非とも実現したいところだ。それが水素社会の実現に結びつくとすれば一石二鳥である。水素社会の実現もまた、高温ガス炉型原発なしにはあり得ないのだから。

　だが、高温ガス炉の実現には、まだ時間がかかる。もちろん多くの問題を解決しなければならないし、なかには究極的に解決が不可能な問題があるかもしれない。論議が必要である。

　私たちが自動車を未来にも使うとするならば、超えなければならないハードルは高い。

（文＝舘内端／自動車評論家、日本EVクラブ代表）

1. 2016年1月14日 01:08:59 : kTNc6uRquc : 1E9mhFxF0ac[1]

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＞高速増殖炉もんじゅの運転再開が絶望的な今日、高温ガス炉は是が非とも実現したいところだ。それが水素社会の実現に結びつくとすれば一石二鳥である。水素社会の実現もまた、高温ガス炉型原発なしにはあり得ないのだから。
　だが、高温ガス炉の実現には、まだ時間がかかる。もちろん多くの問題を解決しなければならないし、なかには究極的に解決が不可能な問題があるかもしれない。

自己矛盾も甚だしい結論。もんじゅの二の舞になることは必定。原発は終わった技術というべき。トイレなき無謀な展望なき技術であることは、証明済み。

自動車は燃料代がCO2とほぼ対応するので、CO2の多い車は燃料費で負けて普及しないだろう。そう、心配することはない。