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31%が従業員10人未満…貸し切りバス会社“驚愕の実態”(日刊ゲンダイ)
http://www.asyura2.com/15/hasan104/msg/766.html
投稿者 赤かぶ 日時 2016 年 1 月 25 日 18:17:40: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

           業界の厳しい実情が浮かび上がってきた(C)日刊ゲンダイ


31%が従業員10人未満…貸し切りバス会社“驚愕の実態”
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/173768
2016年1月22日 日刊ゲンダイ


 乗客15人が死亡したスキーバス転落事故で、バスを運行していたイーエスピーのズサンな管理体制が次々と判明している。運行ルートを示す「運行指示書」はなく、道路運送法で禁じている4時間以上の連続運転を強要するなど、安全面での違反が目立った。

 今回の事故を受け、東京商工リサーチは「一般貸切旅客自動車運送業」の動向調査を実施。平たくいえば、「貸し切りバス会社」の実態だ。

 その結果に愕然とする。全国で貸し切りバスを手掛けているのは2910社で、従業員数が判明したのは2229社。その約6割にあたる1392社は、従業員30人未満の中小・零細企業だった。

「従業員10人未満も31%でした。売上高を見ると、10億円未満が約9割です。零細の多い業界であるのは確かです」(東京商工リサーチ情報本部の原田三寛氏)

 事故を起こしたイーエスピーは、警備とバス事業の兼業だが、貸し切りバス専業となると、企業規模は一段と小さくなる。従業員10人未満が全体の4割を超え、売上高10億円未満は95%に達する。

 2000年2月の改正道路運送法で、貸し切りバスは、免許制から登録制に変わった。これをきっかけに零細業者がこぞって参入。12年に関越道で起きた大型バスの事故(7人死亡)以降、国交省は規制を強化したが、大事故を防げなかった。

 20日、国交省は14年4月〜15年9月に実施した監査で、国の基準を下回る料金で貸し切りバスを運行していた事業者が11社あったと明かした。

 貸し切りバス会社の生存競争は激しい。昨年、高知県交通(高知県)や五日市観光(東京都)、港観光バス(石川県)などが倒産している。


 

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コメント
 
1. 2016年1月25日 18:30:51 : nJF6kGWndY : n7GottskVWw[425]

>貸し切りバスは、免許制から登録制に変わった。これをきっかけに零細業者がこぞって参入

他に仕事がない老人ドライバーなどにとっては、良い雇用先ではあるから

規制せず、雇用と安い移動を享受し、自己責任で、安全を自分で確認するか

価格は高くなり雇用も減るが、参入規制し税金を使って監視し、高いコストを国民が負担するか、

どちらを選ぶかは、豊かさと国民性次第だな



2. 2016年1月25日 18:44:02 : VES9N9YZ62 : DBNmaSw@hmM[11]
旧国鉄バス;ツバメバスを使用すれば間違いないでしょう。

私は、ツバメバスで安心して乗車しています。


3. 2016年1月25日 18:47:19 : YxIOzegwFY : cxtr7nzeKUU[1]
>>1

大型免もってるなんて一握りの老人だろう。
それとまともなバス会社が倒産して変ところだけになると結局選べなくなる。


4. 2016年1月25日 19:12:18 : nJF6kGWndY : n7GottskVWw[429]

>>3 大型免もってるなんて一握りの老人

皆、老人になる

そして少子高齢化と若年世代の免許離れが進むほど、

老人の一握りの価値は相対的に大きくなる

>まともなバス会社が倒産して変ところだけになる

ろくに調べもせず値段だけで選ぶ消費者ばかりであれば、そうなるだろう

それが貧困化と愚民化ということだが

現実の消費者は、そんなに単純ではないから、ワタミも左前になるわけだw



5. 2016年1月25日 20:56:11 : Fmeg2lAc8E : zguraS7DhaU[120]
重量十数トンの車体に、50人近い人間を乗せて、晴れの日も雨の日も、100km/h近い速度でぶっ飛ばす。
しかも運命は一人の人間の技量・健康に掛かっている。運転手が1〜2秒ウツラウツラしただけで大事故だ。
こんなものが公共交通機関でござい、と大きな顔をして走っている。可笑しくないか?

6. 2016年1月25日 22:11:57 : v1gbxz7HNs : Ay@h0DQyQEc[362]
どうでもいい。バスなんぞ乗らないしね。
必要ならハイヤーを雇えばいいではないか。

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