(回答先: 水枯れ被害が甚大に・島津氏　リニア計画凍結求める（しんぶん赤旗） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2015 年 5 月 01 日 14:26:57)

名古屋と言えば、磁気浮上式リニアモーター鉄道「リニモ」をいち早く導入した場所。だがその後、果たして黒字安定経営できているのか、あまり聞かない。
　JR東海が通そうとしている「地底棺桶超特急」こと「リニア中央新幹線」には、「日本の科学技術の象徴」だの提灯番組は多いが。冷静に需要予測など分析した記事は驚くほど少ない。

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http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1505/01/news019.html

杉山淳一の「週刊鉄道経済」：だからリニアも？ 名古屋都市圏は新しい乗りものがお好き (1/5)

JR東日本が東北新幹線で時速400キロメートル運転を目標とし、JR東海の磁気浮上式リニア中央新幹線が予定する時速500キロメートルに近づいた。それなら中央新幹線は従来の鉄輪式新幹線でも良いのでは？　JR東海がリニアにこだわる理由は、意外と……。
[杉山淳一，ITmedia]

　前回、JR東海が東海道新幹線の高速化へ努力を続けてきた経緯を紹介した。そして末尾にJR東日本の新幹線高速化計画も紹介した。現状の新幹線で時速400キロメートルを出せるなら、中央新幹線を磁気浮上式リニアモーターカーにしなくても良いのではないか、と疑問を持った人もいるだろう。

　しかし、JR東海は東海道新幹線だけではなく、磁気浮上式リニアの高速化にもチャレンジしているのだ。2015年4月21日、山梨リニア実験線で、営業運転仕様の車両「L0系」が時速603キロメートルの有人走行に成功した。これは営業運転を目指した試みではない。予定通りの時速505キロメートルで運転した場合の安定性や安全性を確実にするために、あえて限界に挑むという意味合いがあったらしい。

　着々と東海道新幹線の速度アップを実施してきたJR東海のことだから、速度アップの野望もあるだろう。ちなみに最高時速505キロメートルで走った場合の東京（品川）〜名古屋間の所要時間は40分。最高時速603キロメートルで走ると、概算で5分程度の短縮になりそうだ。東京〜名古屋間の距離では、時速100キロメートルのスピードアップのメリットは小さい。ただし、将来の大阪延伸を考えると、東京〜大阪間で10分程度の短縮が見込めそうだ。これは大きい。

列車速度が上がるとどんなメリットが？

所要時間60分で折り返すダイヤ。青が下り始発列車、赤が上り始発列車。7時10分発から折り返し列車になる（画像略）

　列車のスピードが上がるメリットは、乗客にとっては所要時間の短縮である。しかし、鉄道会社のメリットは設備投資の軽減である。列車が速く走ると、路線全体で必要な車両の数を減らせる。例えば、所要時間60分の列車が、所要時間50分に短縮するとどうなるか。列車ダイヤ風のグラフに示してみよう。

所要時間50分で折り返すダイヤ。青が下り始発列車、赤が上り始発列車。7時発から折り返し列車になる

　A駅とB駅を所要時間60分で結ぶ路線があり、運行間隔は10分。A駅、B駅とも折り返し時間は10分とする。この路線で始発を6時とすると、7時ちょうどまでは出庫、7時10分発から折り返し列車となる。A駅、B駅それぞれ7本、合わせて14本の列車が必要だ。

　同じ路線で列車の所要時間を50分とし、そのほかの条件は同じとする。折り返し列車の到着が10分繰り上がり、その分、出庫する列車を減らせる。A駅、B駅それぞれ6本、合わせて12本の列車が必要で、所要時間60分に比べて2本減らせる。スピードアップは車両数の節約につながる。

　リニア中央新幹線の費用と需要（出典：JR東海報道資料）
(画像略)

　JR東海は中央新幹線の建設計画にあたり、鉄輪式新幹線と磁気浮上式リニアの比較データを公表している。東京〜名古屋間において、磁気浮上式は鉄輪式に比べて建設費は1兆円ほど高く、年間の維持費、設備更新費用を合わせると800億円ほど高い。しかし磁気浮上式の所要時間は鉄輪式の半分で、需要予測は倍になる。

　つまり、磁気浮上式の投資額は大きくなるけれど、利益はもっと大きい。これらの傾向は将来の大阪延伸ではさらに大きな差になる。だからリニアのほうが得だ。これはいかにも民間企業らしい強気の考え方だ。国が建設するとなると「血税で作るのだから」という考えが先に立ち、予算控えめ、時速260キロメートルの新幹線のような、今となっては半端な代物になってしまう。

＞＞＞（2/5）名古屋は新しい乗りものが好き

杉山淳一（すぎやま・じゅんいち）
1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9　公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。

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コメント
01. 2015年5月01日 21:08:52 : DstcGvda8w スピードを２倍にしても需要は２倍になりません。人の数には限りがあります。 例）コンコルド。 外国人観光客は今後も多少は増えるだろうが、その人たちは太平洋も富士山も見えない真っ暗な中を突っ走るリニアに乗るのだろうか。おれなら乗らない。

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• だからリニアも？ 名古屋都市圏は新しい乗りものがお好き (3/5)・・・（リニモは未だ赤字?!） 戦争とはこういう物 2015/5/01 15:12:31 (2)
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