功績評価の結果、自浄作用が働かない人が指導者になった結果でしょう。

この程度ならば許されてきたという経験から、見切り発車したが、やっぱり駄目だったのが本音。

今のトップを全部変え、若手で、自浄作用が働く人を指導者にしたら如何でしょう。
老兵は去るのみを実践してください。

それとも、三菱自動車を外国企業に売り渡すつもりなのかしら？

三菱自動車は経営危機を迎えたとき、ドイツのダイムラーベンツの傘下に入った。ダイムラーは、三菱側の意見を全く聞かず、独断的な経営をしていたと言う。これに危機感を持った三菱グループが、このままではダメだとばかり、グループ全体でダイムラーから買い戻して経営再建に当たることになったことは、以前この阿修羅にも書いた。

「ドイツ人は日本人絶滅発言に関与するつもりはない」AUDIツイッター　アウディ本社が珠江アウディを制裁しない方針
http://www.asyura2.com/12/hasan77/msg/645.html
投稿者 木卯正一 日時 2012 年 9 月 19 日 00:59:29:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/12/hasan77/msg/645.html#c2

重要な部分を転載します。

★かつて三菱自動車が経営危機に陥った時、ドイツのダイムラーが三菱自動車の株式の多くを取得したが、三菱に対して経営介入を行ない、軽自動車からの撤退を要求した。冗談ではない、三菱に取って軽自動車は重要な商品である。しかしドイツ側は軽自動車の価値を認めなかったため、日本側は何とか認めさせようと狭い都内をでかいドイツ人を乗せて軽自動車でドライブしたという。

●三菱がグループの総力を挙げて三菱自動車を取り戻した時、三菱自動車には旧式化した軽自動車のエンジンしかなかったのである。これがミニカ・ミニキャブに搭載されていた。このエンジンでは、厳しくなる排気ガス規制に適合できない。

何か使えるものはないか。探した結果、ダイムラー傘下のスマートが使用していた594ccエンジンがあった。ダイムラーは、日本の三菱自動車にスマートをつくらせようとしていたのである。このため、これを4人乗りにした軽自動車を急遽企画して、市場に投入することにした。これが三菱アイである。

三菱アイは、従来の三菱なら絶対考えられない自動車であった。元々機械メーカーである三菱重工から分離して誕生した三菱自動車は、部品に汎用品を使う思想がある。同じブレーキペダルをミラージュからデボネアまで使っていたことなど、典型的な例だろう。

ところが三菱アイは違った。何もかも専用部品を使っている。タイヤのホイールも15インチで、スマートと同じだ。このタイヤが高い。このことから三菱アイは新車で発売されても人気が出ず、ユーザーは高いタイヤ価格に泣く羽目に陥った。

三菱アイのエンジンはスマート発祥のものだが、これを660ccに拡大にしたのである。これによって将来的にも排気ガス規制に適合できる目処が立った。ところが深刻な問題を抱えていた。燃費が悪いのである。これは同時期に登場した、小型車コルトにも見受けられる弱点である。コルトのエンジンは、ダイムラーでつくられたものを輸入していたのである。

三菱アイの3B20エンジンは、スズキやダイハツの同クラスのエンジンと比べ、燃費が悪い。1ℓのガソリンで14kmくらいしか走らない。他社なら16km〜18kmは走れる。長所は耐久性が高いところだ。ダイムラーの自動車に対する考え方が反映されている。

三菱グループは三菱自動車をダイムラーから買い戻したものの、技術的に日本国内の他社から燃費の面で差をつけられていた。このため一時期は電気自動車を前面に出して、アイ・ミーブで起死回生を図ろうとしたが失敗。ミニカのエンジンを搭載した先代のeKワゴンに販売を頼らねばならなかった。しかし、搭載しているエンジンは、次世代の排気ガス規制に適合できない。

三菱自動車は経営的に苦しいままであったが、軽自動車の次期車種は出さねばならない。このため、これまでの方針を改め、他社と共同開発することにした。これが現行のeKワゴンとeKスペースである。開発費を折半して新型車を開発しなければならない状態だったのである。

ここで問題になったのが、唯一使えるアイの3B20エンジンである。同エンジンは、このままでは前輪駆動車に搭載できないことが判明した。しかし全くの新エンジンを開発する資金的余裕はない。このため、アイのエンジンを大改造して前輪駆動車に搭載することに決定した。ここに、今回の燃費偽装問題の発端があるのである。

新型eKワゴンが開発されたが、問題のエンジンは燃費が悪いままであった。しかし、日本市場では燃費の数字がよくないと売れない。日本市場では1970年代以降、燃費がカタログに掲載されるようになったが、この数字が「現実には有り得ない」数字である。スズキ・アルトとダイハツ・ミラが1ℓで35kmも走ると言う。これ、どうしてテストしたのか。それを聞きたい。実際のところ、16km〜18kmが現実的なところである。

トヨタはもっと酷い。新型プリウスが1ℓのガソリンで40km走ると言う。これこそ、本当の燃費偽装である。実際のところ、よっぽど気をつけて運転したところで、1ℓで19kmくらいである。

●三菱自動車は、問題の車種を生産停止にしたと言うが、これはやりすぎだろう。実際のところ、どこにも問題はないのである。燃費燃費と言うけれども、自動車の価値は、新車よりも中古車になってからモノを言うのである。長く使っても故障しないか、耐久性が高いかが重要なのだ。そこからすれば、かつてはスズキやダイハツの軽自動車よりも、三菱ミニカの方が寿命は長かった。現在でも、先代のeKワゴンは多数が生き残っているではないか。

当方に言わせれば、三菱自動車は他社の得意とする燃費競争に巻き込まれたのに対し、他の魅力でアピールする必要があったにも関わらず、それをしなかったと言うか、できなかったところにあるのではないか。