三菱自動車の燃費データ不正問題で、国交省への報告を終え記者会見をひらく相川哲郎社長（左）＝２６日、国交省（早坂洋祐撮影）

三菱自の燃費不正、見劣る開発費が引き金か　経営危機で削減、トヨタの１割以下
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160426-00000000-fsi-bus_all
SankeiBiz 4月27日(水)8時15分配信

　三菱自動車の燃費データ不正問題で、三菱自は２６日、燃費の基準になる走行抵抗の測定法について、２０年以上にわたって法令と異なる方法を使用していたことを明らかにした。今後、調査委員会が原因を究明するが、三菱自は開発費が他社より少なく、開発部門が不正に至る要因になったのではないかとの見方は少なくない。

　「（車両の開発時間短縮が目的の）可能性があると思う」

　中尾龍吾副社長は２６日の会見で、法令と異なる方法を使い続けていた理由について、こう説明した。

　自動車メーカーは新型車を投入する際、各国の法令に基づいた方法で燃費などを測定する必要がある。三菱自が使用していたのは米国で使われている方法だったが、日本や欧州、新興国でも展開が求められる中、開発の効率化を狙って採用を続けていた可能性がある。

　自動車各社は技術開発に巨額の投資が必要だ。各国で規制が強化される中、燃費や排ガスなどの厳しい基準をクリアし、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）なども開発しなくてはならない。今後は自動運転技術も不可欠になる。

　ただ、２０００、０４年と相次いだリコール（回収・無償修理）隠しで経営危機に陥った三菱自は、三菱商事などグループの支援を受け、再建に取り組んできた。その過程で、「開発費や人員が抑えられてきた」（関係者）側面がある。

　１５年度の国内８社の研究開発費見通しでも、トヨタ自動車が１兆円、ホンダや日産自動車も５０００億円以上。富士重工業は１０１５億円で、販売台数は同じ１００万台規模でも三菱自は８２０億円と見劣りしている。

　業界での生き残りには事業の“選択と集中”が必要で、三菱自も１２年の欧州、１５年の米国での自動車生産の撤退など、投資の効率化を進めてきた。

　ただ、富士重が１２年に軽自動車の自社生産から撤退する一方で、三菱自は日産と提携することで軽事業を維持。結果的にピックアップトラックから軽まで手がける。富士重はトヨタからＨＶ技術の提供を受けているが、三菱自はＥＶなど電動化技術を自前で開発している。

　他メーカーからは「すべて自社でまかなうには企業規模が小さい」との声も漏れる。今回の不正で、その限界が露呈した可能性があり、今後、事業の選択や再編を迫られる恐れがある。
　

コメント

1. 2016年4月27日 22:23:55 : mYlSRbhZfI : mWiZrpC@4nc[148] ▲△▽▼ この記者、開発費は多ければ多いほど良いと思いこんでいるようだな。トヨタ顔負けの巨額の費用を研究開発に投じた挙句、倒産したアメリカのGMのことが頭にないようだな。これだけでも、サンケイごときに自動車を語る資格はない。 GMの大失敗作、Jカーについての記事を見つけましたので、あるブログを紹介します。 元自動車野郎、今タヒチアンノニのブログ ワールドワイドＪカー http://ameblo.jp/nonimatsubayashi/entry-10586745893.html ●1970年代末期。アメリカに集中豪雨的輸出された日本車の前に、アメリカのビッグスリーは倒産の危機に瀕していた。クライスラーのKカー、フォードのエスコートに続いて発表されたGMのJカー。アメリカのみならず、西ドイツ、イギリス、オーストラリア、ブラジル、日本、韓国など、GMの世界各国の生産拠点で生産すると言うのだ。このプロジェクトに数千億円の資金が投じられた。これで世界中の拠点を総動員して、トヨタ、日産、ホンダから顧客を奪還するというものである。 ところが、鳴り物入りのJカー・プロジェクトは、歴史的大失敗に終わった。天文学的数字の資金を投入しても、顧客はGMに戻ってこなかったのである。オーストラリアでもホールデン・カミーラとして生産されたが、トヨタ・カローラに全く歯が立たなかったと言う。 日本国内では、当時49％の株式を握っていた、いすゞ自動車で生産された。車名は「アスカ」と言った。(註　女の子の名前みたいですね。)これでトヨタ、日産、ホンダ、マツダ、三菱の1,800ccクラスに対抗することを目指していたが、さっぱり売れなかった。大損害を出した、いすゞ自動車の乗用車部門は、空前の危機に立たされ、それから数年後に乗用車生産から撤退してしまったのである。 ●自動車と言うのは、費用をかければよい製品になると言うものではない。設計した技術者の、魂がこもっているかが全てを決めるのだ。そこからすると、今のトヨタは、今でこそいいけど、長期的に見れば分からないよ。水素自動車のミライにしても、採算度外視で巨額の資金を湯水のように流し込んでいるから開発できた訳で、操縦して他社に比べて優位性がある訳ではない。ユーザーは、所有することをステータスくらいにしか思っていないではないか。

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