ユーザーは開いた口が塞がらないのは当然。
５％誤魔化す事を何とも思っていないのだ。

ここのエンジンは安物の部品を使っているから、古くなるとピストンリングの磨耗が進んで、オイル下がりになりやすい。エンジンオイルを一緒に燃焼していることになる。エンジンの経年変化は大きかったな。新車のうちは燃費がいいが、古くなると他社製品より劣化が早く、燃費なんててきめんに悪くなる。

こんなコスト優先の自動車づくりばかりしていると、世界に通用しないからと、1980年代にアメリカのGMと提携した。鈴木修社長は、GMから自動車づくりに大切なものを学んだという。だが、それまではどうだったのかと言いたい。当方は疑問に思っていたが、どうしてこんなに品質が低くて、故障が多いスズキの軽自動車が、日本一売れるのか。未だにその疑問は解決できていない。

スズキの軽自動車づくりは、21世紀に入ってから大きく改善された。しかし、他社に比べ劣る衝突安全性の問題は解決されていない。オーストラリアでは軽自動車は売られていないが、リッターカークラスのスズキ・セレリオは、安全性がクラス・ダントツで低い。

Euro NCAP Crash Test of Suzuki Celerio 2014
https://www.youtube.com/watch?v=k0AwHKJwz9Q

これは、はっきり言うが、乗ってはいけないレベルの危険性である。燃費以上に重要な安全性で問題がある現状を改善しないようでは、同社の将来も暗いのではないか。

ダメな自動車メーカーの傾向として、日産・ゴーンや三菱・益子、スズキ・鈴木修と言った、独裁的な経営者が君臨しており、その独裁者に対して反論すらできない社内の雰囲気があることが挙げられる。このような会社では、販売の現場から上がってくる、顧客の貴重な声でさえも、経営者に届かないものである。

スズキも鈴木修社長が、いつからやっているのか。もう1970年代からじゃないか。後継者が育たないというのは、自分の意見に反対するから排除してきたからだろう。ホンダの創業者、本田宗一郎氏のように、早く経営から身を引いて、若手に全てを任せるのがいいのだ。それでこそ、人材が育つのである。

鈴木社長は、あまりに長く権力の座に居すぎた。代わりの人物は見つからない。案外、彼が会社を去った後、スズキは短期間にガタガタになるんじゃないか。