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タクシー業界震撼 押し寄せる“白タク合法化”の波(週刊実話)
http://www.asyura2.com/16/hasan109/msg/483.html
投稿者 赤かぶ 日時 2016 年 6 月 05 日 20:13:30: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

タクシー業界震撼 押し寄せる“白タク合法化”の波
http://wjn.jp/article/detail/4784132/
週刊実話 2016年6月9日号


 「外国人観光客をさらに呼び込む手段として、自家用車の有効利用を拡大する」

 安倍政権が提案しているこの“白タク合法化”案が物議を醸している。ITの活用により自家用車で報酬を得たい一般ドライバーと、簡単に移動したい人とを結び付けるプラットホーム事業者を介在させる方式、いわゆるライドシェア案だ。

 タクシー業界は2002年の規制緩和により新規参入が増加、同業との競合が激しさを増した。リーマンショック以降にはタクシーの輸送人員は減少の一途、さらに運賃の値上げや供給過剰地域に対する減車など、再度規制を強化する動きもある。加えて今、世界中を席巻している配車サービス企業、米Uber(ウーバー)社の存在が業界を脅威に陥れている。

 今年4月、タクシー大手の日本交通が、東京23区、武蔵野市、三鷹市の営業エリアの初乗り運賃を2キロ730円から約1キロ410円に変更する案を国土交通省に提出。認められれば、来年4月から同エリアの初乗り2キロ未満のタクシー利用は新料金が適用される。

 しかし、新料金は長距離料金が数パーセント値上がりする見通しとなっており、子育て世帯や高齢者の短距離利用が期待される一方で「給料日後の週末でさえ長距離客がいなくて困っている。新料金で、より長距離客が減り、収入が一段と減る可能性があるから反対」(都内のタクシードライバー)との声も多い。

 「外国人観光客が増え、コミュニケーションの問題も出てきた。ウチでも英会話研修を導入しているが、ドライバー全体の高齢化が進み、正直、語学研修なんて今さらやってられないという人は多い」(同)

 ドライバーの高齢化は非常に深刻だ。バスやトラックの平均年齢が47歳であるのに対し、タクシーは58歳と約10歳も高い。厚生労働省の賃金構造基本統計調査(14年度)によると、タクシー事業における39歳未満の若年層の割合は、たったの4.3%しかいない。

 「募集をしても若い人は来ないし、すぐに辞めてしまう」(大手タクシー会社)
 勤務時間も長く、平均収入が300万円台と全産業の中でも低いことも若手離れの要因の一つ。ドライバー募集の広告が通年で目に付くのもそのせいだ。

 近ごろはタクシーチケットを廃止する企業が増えており、利用者の減少に歯止めがかからない。昔は無尽蔵にタクシーチケットを利用していた大手広告代理店関係者さえ「最近は全く使えない。大口取引先であれば上司に事前申請して使えるくらい」と漏らす。タクシーチケットの削減に伴い、長距離客が大幅に減少。前出の都内タクシードライバーは「新宿や銀座など繁華街で客を乗せても5000円圏内の乗客が一番多い。1万円を超える長距離客はめったにお目にかかれない」と嘆く。

 そんな中、動向が注目されているのが冒頭の“白タク合法化”案だ。米国生まれの配車アプリ『Uber』は世界400都市以上でサービスを展開し、創業5年で企業価値5兆円を突破した急成長ベンチャー。自社でタクシーを保有せず、タクシー会社などと提携し配車サービスを提供している。ロンドンではすでにタクシーよりも低価格なUberの利用が拡大している他、オーストラリアの都市部では流しのタクシーが走っていないくらいUberの支持が広がっているという。

 「Uberなどの配車アプリは、利用者自らスマホで配車し、一般ドライバーは空き時間を生かしてドライバーとして送迎するため、タクシー料金よりも低価格で利用することができる。米アップル社も、中国の配車アプリ大手『滴滴出行(ディディチューシン)』へ10億ドル(約1100億円)もの巨額出資を発表しています」(経済誌記者)
 この動きに対し、タクシー業界は断固阻止の構えを見せる。集会やデモで「安全で安心な日本のタクシーを脅かす行為であり、断じてこれを許してはいけない」と訴えている。

 賛否両論−−。発言が常に話題になる実業家、ホリエモンこと堀江貴文氏はこのニュースに触れ「道知らない、カーナビ使えない、横柄なタクシー運転手ばかり」と口撃。自身がUberのサービスを利用した感想として、「目的地はアプリで登録できるし、支払いもその場では必要ない」と、そのメリットを挙げた。

 一方、そんな“賛成派”にかみつくように「変質者が運転していて、女性を誘拐してしまう危険だってあるじゃないか」「つい最近、観光バス会社だって事故を起こして多くの若者を死なせているのに…白タクなんか絶対乗らん!」などの意見も飛び交っている。

 IT化についていけない中小規模のタクシー会社は、市場からの撤退を余儀なくされるのか…。いずれにせよ、利用者がどちらも選べるようになるのが一番いい。
 

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コメント
 
1. 2016年7月04日 16:32:03 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-9451]
<格安タクシー訴訟>国の敗訴確定 初乗り運賃一律引き上げ

毎日新聞 7月4日(月)13時28分配信

 タクシー料金の値下げ競争対策で初乗り運賃を一律に引き上げた国の政策の是非が争われた訴訟で、違法と認めた大阪高裁判決について、国の敗訴が確定したことが分かった。国は期限の1日までに上告しなかった。同種の訴訟は全国で6件あるが、判決が確定するのは初めて。

 国は義務化した初乗り運賃幅の下限を見直す検討を始めている。

 今回の訴訟の原告は、国の基準を下回る格安料金で営業を続ける東大阪市の「壽(ことぶき)タクシー」。6月17日の大阪高裁判決は国の値上げ判断は裁量権を逸脱していると指摘し、同社への運賃変更命令をあらかじめ差し止めるよう、高裁レベルで初めて命じた。

 大阪高裁では同30日、同じ格安業者「ワンコインドーム」(大阪市西区)を巡る訴訟でも国が敗訴している。

 国土交通省旅客課は「上告理由に当たらなかった。他の訴訟は個別で判断する」としている。{三上健太郎}

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160704-00000038-mai-soci


2. 2017年8月06日 12:21:40 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-4764]
2017年8月6日(日)
違法白タク・ライドシェア抗議
違い超え8労組 共同宣伝

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik17/2017-08-06/2017080613_01_1.jpg
(写真)ライドシェア反対を訴えるハイ・タク労組の人たち=5日、JR東京駅八重洲口

 全国自動車交通労働組合総連合会(自交総連)などハイヤー・タクシー労組8団体は5日、ライドシェア(相乗り)と称して違法な白タク行為を解禁する動きに抗し、東京都内主要12駅で共同宣伝を行いました。「大丈夫? ライドシェア」のリーフが入ったティッシュペーパーを配布しました。

 ナショナルセンターなどの違いを超え共同したのは、自交総連、交通労連、KPU、私鉄総連、全自交労連、全中労、中労協など8団体。

 ライドシェアは一般ドライバーが自家用車を使って他人を輸送するもので、ドライバーと利用者はスマートフォンのアプリで仲介されます。白ナンバーの自家用車が青ナンバーのタクシー行為を行うのは道路運送法違反の「白タク」行為です。

 JR東京駅八重洲口では自交総連、交通労連、私鉄総連の代表が訴えました。

 自交総連の高城政利委員長は「タクシー運転手に必要な二種免許をもたない一般のドライバーによる輸送は、世界で問題を起こしている。イギリスではドライバーによるレイプ事件が報道された」。「一番の狙いは労働コストを引き下げ企業の利益を上げること。楽天の三木谷浩史社長が360億円を投資して(白タクを)合法化しようとしている狙いもそこにある」と訴えました。

 大阪でも労組5団体が共同宣伝しました。

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik17/2017-08-06/2017080613_01_1.html


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