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日産、高速道路の一車線で自動運転可能に 8月発売「セレナ」で採用
７月１３日、日産自動車は、高速道路の単一車線で自動運転できる新型ミニバン「セレナ」（写真）を８月下旬に発売すると発表した。横須賀の同社テスト走行路で撮影（２０１６年 ロイター／Toru Hanai）
７月１３日、日産自動車は、高速道路の単一車線で自動運転できる新型ミニバン「セレナ」（写真）を８月下旬に発売すると発表した。横須賀の同社テスト走行路で撮影（２０１６年 ロイター／Toru Hanai）
［横浜市 １３日 ロイター］ - 日産自動車(7201.T)は１３日、８月下旬に発売するミニバン「セレナ」に自動運転機能を搭載すると発表した。高速道路の同一車線に限り、ハンドルやブレーキを操作しなくても走行ができる。価格は現行車と同水準の３００万円以下となる見込み。ハンドル、アクセル、ブレーキ制御すべてを自動化するのは日本メーカーとしては初めて。海外では独メルセデス・ベンツや独ＢＭＷ(BMWG.DE)、米テスラ・モーターズ(TSLA.O)などがすでに採用しているが、高級車が中心となっている。
日産の自動運転技術「プロパイロット」は、高速道路における渋滞時や一定速度で長時間走行する際の運転負荷を軽減するのが狙い。日産は来年以降に欧米などでも同様の技術を搭載した車両を順次販売し、２０１８年には高速道路で自動で車線変更し、複数車線でも走行できるようにする計画。トヨタ自動車(7203.T)やホンダ(7267.T)などは２０年に高速道路での自動運転の実用化を目標に掲げるが、日産は同年までに高速道路より難しい一般道路でも走行できる自動運転車の販売を目指す。
フロントガラスの中央上に設置した車載カメラで前を走る車と両側の白線を認識。運転者が設定した車速（約３０―１００ｋｍ／ｈ）を上限に、前方車両との車間距離を一定に保ち、自動でアクセルとブレーキをコントロールするほか、車両が道路中央を走るようハンドルを制御する。渋滞中に止まってもブレーキを踏まずに自動停止してその状態を維持。３秒程度なら操作なしで、それ以上ならアクセルを踏むかボタン１つで再発進できる。
ただ、逆光になったり雪や土砂などが積もって白線が見えなくなると、車載カメラが白線を認知できなくなり、自動運転機能は使えない。また、現在は法規制上、運転者はすぐ操作できるようハンドルに手を添えておくことが義務付けられている。このため、プロパイロットでは運転者がハンドルから手を４秒ほど離すと前方の７インチ画面に警告が出て音が鳴り、１０秒後には自動運転機能が解除される仕組みになっている。事故が起きた場合は運転者が責任を負う。
自動運転をめぐっては、今年５月にテスラのセダン「モデルＳ」の自動走行中に運転者の死亡事故が起きている。日産の坂本秀行副社長は同日の発表会で、日産の自動運転技術はあくまでも「運転支援のシステム」と強調し、運転者が運転を主導することが前提にあるとの認識を示した。
＊内容を追加します。
(白木真紀 編集：内田慎一)
http://jp.reuters.com/article/nissan-propilot-idJPKCN0ZT0BH
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