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焦点:リニア「国家プロジェクト」化、採算や経済効果危ぶむ声も パン不足でビッグマックの販売停止−マクドナルドのベネズエラ
http://www.asyura2.com/16/hasan111/msg/204.html
投稿者 軽毛 日時 2016 年 7 月 22 日 13:22:30: pa/Xvdnb8K3Zc jHmW0Q
 

焦点:リニア「国家プロジェクト」化、採算や経済効果危ぶむ声も

[東京 22日 ロイター] - 安倍晋三首相が打ち出した経済対策では、リニア新幹線に財政投融資資金を投入し、東京─大阪間の開業を8年前倒しする構想が盛り込まれた。未来投資の看板として「国家プロジェクト」化が鮮明になったが、採算性や経済効果などで先行きを危ぶむ声もある。

大阪圏の政財界による活発なロビー活動が政府を動かしたとの指摘もあるリニア計画浮上の過程に迫った。

<自主性と資金コストメリットで揺れるJR東海>

「政府の支援なんかいらない。金を出せば政治は必ず口も出してくる。もうこりごりだ。自己資金での計画ができているのだから、(JR東海の柘植康英社長は)財投活用にノーと言ってほしい」――。リニア中央新幹線のプロジェクトに関わったことのある東海旅客鉄道(9022.T)(JR東海)幹部の1人は、吐き捨てるように言った。

安倍首相が参院選投開票日の翌12日に検討を指示した経済対策の柱は、財政投融資資金を投入し、リニア中央新幹線の全線開業を最大8年前倒しすることだった。「未来投資」にふさわしい先端技術と経済効果への期待を兼ね備えた象徴的な事業であり、事業規模も9兆円と目玉政策として申し分ないように見える。

国土交通省高官も「財投資金でより有利に資金調達ができ、工事を早めることができるならと、今回JR東海と話が折り合った」と話す。

だが、JR東海側は「政府から具体的な提案を受けていない」(広報部)、「(財投資金の)受け入れを決めたわけではない。自己負担でリニア建設を行う方針は転換していない」(同)と主張し、両者の話はかみ合っていない。

旧国鉄時代の轍(てつ)を踏まぬよう、「政府の介入」に対する警戒感が根強いJR東海。財投資金の受け入れは「経営の自由、投資の自主性確保、将来にわたって経営の健全性と安定配当を堅持できることが前提条件」(広報部)と強調している。

大阪延伸の工事を8年も前倒し着工すること自体、人手や工期などに相当の追加負担が発生するリスクがあるという。

一方で、 財投資金投入により自社調達より低い利率の資金借り入れができれば、同社にとって調達コストが低下。メリットを享受できる。

同社の資金計画では、工事進ちょくに合わせ16年以降およそ3兆円程度の長期債務の増加が予定されている。直近発行の同社20年債の利率は0.4%台だが、仮にその金利で3兆円を調達した場合には、20年で2400億円の利息がかかる。仮にゼロ金利で財投融資が受けられれば、その分が削減できる。

現在、自民党内ではリニア事業に対する3兆円規模の財投融資の金利を0.3%前後を軸に検討している。その場合、20年間で1800億円の利息となり、自己調達と比べ利息支払額は600億円の削減となる。

政府とJR東海の間で、経営の自主性確保とコスト削減メリットをめぐり、交渉が始まるのはこれからだ。

<大阪勢のロビー活動、マイナス金利導入で一気に具体化>

また、リニア新幹線の工事前倒しが安倍政権の目玉政策に浮上する過程で、大阪圏の政治・経済団体のロビー活動が、大きな影響を与えたと関係者は口をそろえる。

「JR東海が自力で行うとしていることも勘案しつつ、要望を受けて対応を考えていきたい」ー─。世耕弘成官房副長官は2014年当時、関西経済連合会のリニア新幹線「国家プロジェクト化」と大阪・名古屋同時開業要望に対してこう語った。

JR東海が自己負担を原則に進めてきた計画に、長年距離を置いてきた政府が関与を強め始めたのは、このころからだ。

ロビー活動の主役は「おおさか維新の会」(現政党名)の松井一郎幹事長と橋下徹代表(ともに当時)だった。

両氏は大阪府知事、大阪市長として、関西経済団体とともに大阪・名古屋同時開業に向けた協議会を設立。自民党の大阪府選出議員らも財投資金での支援、税制優遇など要望策をまとめた。さらに和歌山県選出の二階俊博総務会長の働き掛けも大きかったと関係者は語る。

その後、今年6月の「骨太方針」に財投活用による大阪までのリニア前倒し開業が盛り込まれることとなったのは「日銀によるマイナス金利の導入がきっかけだった」(政府高官)という。

首相ブレーンとして強い影響力を持つ藤井聡内閣官房参与(京都大大学院教授)は、ロイターに対し「マイナス金利政策の中、公共投資の活性化のための財投を活用すべきだと安倍首相に提案した」と断言した。

<不透明な経済効果、輸出市場も見当たらず>

ただ、今回の「国家プロジェクト」案には、経済効果について一部で疑問の声も上がっている。

国土交通省・交通政策審議会答申(2011年5月)では、経済成長率1%を前提に大阪までの開業時(2045年)の経済効果を年間8700億円と試算した。国内総生産(GDP)500兆円のわずか0.17%だ。

さらに大阪府は、2027年に大阪と名古屋を同時に開業する場合の上乗せ効果について6700億円と試算。

これに対し、藤井教授は累計136兆円、年間7.5兆円、GDPの1.1%になるとはじき出し、両者には相当な開きがある。

輸出への期待も、現状では先行き不透明感が色濃い。安倍首相は昨秋、オバマ米大統領にワシントンDC―ニューヨーク間でのリニア採用計画を提案した。

米国側は調査費として連邦政府補助金を承認し、日本側も今年度予算で同様に調査費を計上した。ただ、採用されるかどうかの見通しは立っていない。

さらに世界中を見ても、米国での案件以外に超高速新幹線に見合う候補地が見つかっていない。その点はJR東海自身も認めている。輸出案件の進展がはかばかしくない場合、東京─大阪間がリニア新幹線の唯一の路線になりかねない。

「リニア新幹線―巨大プロジェクトの『真実』」の著者であるアラバマ大学名誉教授の橋山禮治郎氏は「海外輸出の可能性はゼロ」と言い切る。「世界で鉄道に求められているものは超高速性ではなく、安全性、利便性、ネットワーク性、環境保全性。(リニア開発は)はっきり言って独りぼっち」と語る。

もともとリニア新幹線の導入目的は、東京─大阪という大動脈の二重系化と、東海地震など災害リスクへの備え、そして東海道新幹線の大規模改修工事への対応だった。

ただ、リニア技術の採用で新幹線整備事業としては「これまで例を見ない巨額投資」(国土交通省鉄道局)となることが確実になった。財投資金の投入に関しては、このビジネスの将来性や経済効果など一段と詳細なシミュレーションと国民の理解が必要だとの指摘もある。

BNPパリバ証券・シニアエコノミスト、白石洋氏は「財投資金を使ってやるべきことなのかどうかの判断は、経済全体にとってリターンがあるか、外部効果があるのかという点が基本的な判断基準になる。だが、その必然性が不明だ」と指摘している。

(宮崎亜巳 中川泉 取材協力:リンダ・シーグ 竹中清 編集:田巻一彦)
http://jp.reuters.com/article/linear-japan-project-idJPKCN101374

 

パン不足でビッグマックの販売停止−マクドナルドのベネズエラ店舗
Jose Orozco、Fabiola Zerpa
2016年7月22日 09:17 JST

アルコス・ドラドス:「一時的」問題解決に向け対応している
ベネズエラの店舗では他のメニューは購入可能

米マクドナルド最大のフランチャイズ加盟企業がベネズエラで「ビッグマック」の販売を停止せざるを得ない事態となっている。ビッグマックの製造に必要なパンを調達できないためだ。
  中南米とカリブ海諸国全域でマクドナルドの店舗2000軒余りを運営するアルコス・ドラドス・ホールディングスは21日、問題は一時的なもので他のメニューは購入可能であることを明らかにした。

ビッグマック
ビッグマック Photographer: Jason Alden/Bloomberg *** Local Caption *** Russell Benjafield
  アルコス・ドラドスの広報担当者、ダニエル・シュレイニヘル氏は質問に電子メールで回答し、「マクドナルドのベネズエラ部門は、この一時的な状況の解決に向け対応している。供給業者と協力し、高品質の食品を引き続き顧客に提供できるよう最善の選択肢を検討している」と述べた。
  ベネズエラでは過去数カ月間にコメやトイレットペーパーなどあらゆる物品の不足が深刻化しており、略奪や抗議行動の増加が報じられている。国際通貨基金(IMF)によれば、ベネズエラでは今年インフレ率が約700%に加速し、経済は10%縮小すると予想されている。
 ビッグマックの販売停止はAFP通信が20日に報じた。
原題:McDonald’s Venezuela Stops Selling Big Mac on Bread Shortage (1)(抜粋)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-07-22/OAOSZI6KLVRM01  

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コメント
 
1. 2016年7月22日 15:36:48 : nJF6kGWndY : n7GottskVWw[2005]

>ベネズエラでは今年インフレ率が約700%に加速し、経済は10%縮小

怠惰で利己的な愚民が、資源頼みで、自己啓発や産業の育成を怠り

サヨクのバラマキ詐欺師に騙されて、誇大妄想を抱くとこうなる

日本も他山の石とすべきだな



2. 佐助[3679] jbKPlQ 2016年7月22日 15:51:05 : 9zzRTyeBxk : 4eYUJw@wYHY[120]
「国家プロジェクト」は世界恐慌を救済する産業革命でないとダメ,全産業と文明を根本から変革させる技術革命です,家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になる国家プロジェクトです。都市も農業も漁業も変わる太陽電子電池電源です。

原発稼働させるための言い訳のリニア,税金のむだ遣い。政府がやることは多極化対策と世界恐慌の二番底・三番底を救う原発廃炉の標準化や産業革命の前倒しです。産業革命とは,「放射能・CO2を発生させない動力」への転換革命です。リニアモーターカーは原発の動力が必要なので,原発の動力使わなくて済むようにしなければならない。政府には出来ないでしょう。産業革命を牽引するのは、コンデンサー電子半導体電池です。

計画しているリニアは採算性に欠ける税金の無駄使いになる
「原発動力とコスト」そして経済効果に魅力がない,動力がすごい
リニアは地震に弱く,工事コストと莫大な動力の消費が抜けている
安全性、利便性、ネットワーク性、環境保全性だけではない

リニアは浮上距離が1cm程度と小さいため、車両とレールの間には小石ひとつ落ちていてはいけませんし、地震などの際には車両と軌道が接触してしまうことによるトラブルが懸念されます。

きっと米国はテロ攻撃の的になるようなリニアを採用しないと思うよ
膨大な米国を横断するとしたら瞬時に移動できる太陽電子噴射式リニアでしょう。

やるなら電磁波起電力、道路や線路に電磁波ケーブルを設置し稼働する方が効率がよく,原発の動力を使わなくて済む。だが電磁波ケーブルを、高速道路や舗装道路や廃線された鉄道路線やビルの壁面に埋設するには、膨大な投資が必要だからという、大蔵役人的直観に握りつぶされている。電磁波起電力は百%自給できる家庭用自家発電はもちろん、核廃棄物をつくらない電磁波起電力発電所の建設が可能になる。

日本は先進国では、最低の通信インフラしか持たない国になっている。年金や保険を平気で食いつぶすが、役人には天下国家百年の計画は苦手らしい。もう一つの電磁波ケーブル反対の理由は、電力を使うかぎり、排ガスは減少しないという、マスコミ的屁理屈である。

従来の粘着式推進に比べるとリニア誘導モーター固有の損失、及び、一次側コイルとリアクションプレート間の隙間が従来の回転式の誘導電動機に比べ大きいのでエネルギーの損失が大きく(磁界の強度は距離の2乗に反比例する)効率が低い、そのため、単位輸送量あたりの消費電力が従来型に比べ大幅に増える

リニアは超伝導磁石は液体ヘリウムによる冷却が必要だったりと高コストになってしまうこと、強い磁力を使うために周囲の環境や人体への影響が懸念されることなどがデメリットとされています。車両を小型化することで乗車定員が少なくなったり、他の鉄道路線との相互乗り入れ運転ができない、といったデメリットもあります。
浮上距離が1cm程度と小さいため、車両とレールの間には小石ひとつ落ちていてはいけませんし、地震などの際には車両と軌道が接触してしまうことによるトラブルが懸念されます。最高速度も500km/h程度が限界と言われています。島さん原発なくても磁気浮上式リニアモーターカー動かせますよ。ただし既得権益と利権でなかなか難しい。


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