三菱自、新体制を発表　益子社長は留任、ゴーン氏は会長　日産の３４％出資は完了
http://www.asyura2.com/16/hasan114/msg/584.html
投稿者 赤かぶ 日時 2016 年 10 月 20 日 21:40:55:

●当方の投稿です。
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1963年、アメリカのクライスラーはフランス第四位の自動車メーカー、シムカを強引な手法で乗っ取ったものの、その当時でもアメリカ本国ではGM、フォードに押され気味で、苦境を脱するために他社を乗っ取ってアライアンスを結成しようとしたのである。

ゴーンはルノーをベースに、日産、ルノーサムソン自動車、アフトワズなど、世界各国の自動車メーカーを次々と支配下に収めてきたが、日産以外はババばかりで、赤字を出し続けるルノーサムソン自動車とアフトワズが、アライアラスの足を引っ張っているのである。

ゴーンのやっていることは、1960年代のアメリカ・クライスラーのやっていることと同じなのである。企業買収を繰り返し、あたかも活気のあるように見せているが、実態は深刻な赤字を出す経営体質が改まることはなく、見れば見るほどお寒い現実に唖然とするのである。

1960年代にクライスラーがアメリカで生産していた自動車で、他社に対抗できる販売台数だったのは、プリマス・ヴァリアントとダッジ・ダートだけであった。それ以外の車種は、GMやフォードに全く対抗できなかった。そのため、高性能を売り物にするヘミヘッドのエンジンを開発し、ダッジ・デイトナとか、ダッジ・チャージャーとか、ダッジ・チャレンジャーとか、「キワモノ」自動車を出していたのである。
(註　日産もGT-Rとか、370Zとか、同じことをしている。)

ところがそれらの「キワモノ」超高性能車は、事故を起こしやすいのである。保険会社も、車種別保険料でターゲットにしていた。このため、中古車になっても売るのに困り、処分するのに困るのである。

●日産と言うと、1980年代の時点で、「もう日産車はいやだ。」とか「壊れて、安くて、どうにもならない。」と、多くの顧客が離れていったことを思い出す。つまり、その時点で日本国内では「負け犬」自動車メーカーだったのである。

まるで感情論ばかり書いているようだが、当方が周囲で聞いた話ばかりである。とにかく1980年代は、日本国内で日産自動車のシェアが暴落した時代であった。それではダメだとスカイラインを高性能化していくが、日産と言うメーカーはどうして販売のてこ入れに「高性能化」しか頭にないのかなと、呆れるばかりであった。

高性能化したら、警察のスピード取り締まりに引っかかる確率が高くなる。日産に乗ると警察に捕まると、トヨタに乗り換えた人の話を実際に聞いているからね。

●日産自動車は21世紀に入り、ルノーが乗っ取ってゴーンが統治にやってきた。しかし日本国内の販売は衰退する一方。ダイハツにもスズキにも負け、日本国内のシェアは5位に落ちた。完全に日本国内では泡沫メーカーに数えられているのである。これが1966年の時点で、プリンス自動車を吸収合併してトヨタを規模の面で遥かに上回った、「日本最大の自動車メーカー」日産自動車の今日の姿かと、当方は呆れてしまったのであった。

世界市場でもルノー・日産アライアンスは成功しているなどとゴーンは開き直るが、オーストラリアでもベスト10に入っている車種はないのである。つまり売れていない。これは世界各国どこも共通。それどころか売れていない不人気車種を列挙すると、日産自動車なんてゴロゴロ出てくるのである。

●ゴーンは、アライアンスなどと言う「経営ゲーム」をしているに過ぎないのである。ところが自動車メーカーたるもの、膨大な従業員が雇用されている。彼らの生活を支えていることを忘れてはならない。こんなこと、ゴーンの頭にはこれっきしもないだろう。自分が稼げればいいとばかり、年間10億円ものぼろ儲けをしている。あのトヨタの御曹司社長の、実に10倍も稼いでいるのだ。それでトヨタの規模の何分の一だから、聞いて呆れる。

ゴーンはルノーと日産と三菱自動車の支配者を兼務することになり、ますます収入を増やすだろう。まさに「濡れ手に粟」ですな。しかし、世界的ベストセラーのトヨタ・カローラとトヨタ・カムリに全然足元にも及ばない、微々たる生産台数しかない車種ばかり多くて、誰でもスラスラ言える自動車の名前に、日産が全然入っていない事実を、どう思っているのか。こんなことで、よくもまあずうずうしく三菱自動車を救済するなどと言ってのけるものだな。

ゴーンが乗り込んできたら、ますます経営がダメになる。かつてのクライスラーしかり、今のルノー・日産しかりである。