●電気式ディーゼル機関車
ディーゼルエンジンで発電機を回し、その電気で台車のモーターを回して走ります。ほとんどの国のディーゼル機関車が、この方式です。

Two coal trains cross at Sandgate NSW - Pacific National trains in Australia
https://www.youtube.com/watch?v=nHhKvpvATdY

●液体式ディーゼル機関車
ディーゼルエンジンの回転を、トルクコンバーターを介して台車の動輪に伝えて走る方式です。日本では国鉄時代、この方式を用いていました。

ピカピカのDD51 ディーゼル機関車連結〜発車　衣浦臨海鉄道からJR貨物へ　　大府駅にて
https://www.youtube.com/watch?v=yMWfEA85gqk

★ハイブリッド車も、ガソリンエンジンを積んでいる限りは、ガソリン車に分類されますね。最近、欧米で話題になっているZEV規制。エンジンを搭載している限りは、この規制に通りません。

上の日産ノートですが、電気自動車食わず嫌いの日本国内市場に向けて販売されるのでしょう。本命は日産リーフのような電気自動車です。

日本国内向けと言うのは、全幅1.7メートル以内の「5ナンバー」の車体だからです。

しかし世界の方向は、電気自動車に向いていますね。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツ。ドイツ民族資本系メーカーは、電気自動車に全力投球するのだと。そのためにルマン24時間レースや、世界ラリー選手権からも撤退したのです。

●日本メーカーは三菱、日産以外は電気自動車に消極的ですが、トヨタとホンダが力を入れてきた水素自動車が、どうもガラパゴス化しそうな雲行きになってきたので、遂にトヨタもマツダと提携して電気自動車を開発しそうな感じです。しかし、それをやると、トヨタの誇る世界一の自動車部品メーカーのピラミッド構造が崩壊する。特に危ないのが、変速機メーカー。うちの三菱アイ・ミーブも、変速しませんからね。(つまり、いらなくなる。)

●上の日産ノートがガソリン車なのは、ディーゼルの将来に悲観的なので、わざわざ開発しなかったからでしょう。フォルクスワーゲンも、排ガス規制に合格しているかのように見せかけるため、不正しましたから。それで日本円で1兆円以上の賠償金だそうです。

もう、ディーゼルには懲りた ! これからは、エンジンなし自動車にする !

それが、フォルクスワーゲンの決意なのです。

何を言うやら。
ハイブリッドのようなエンジンや駆動系が必要なく、バッテリーも比較的小容量で済み軽量化できるし、
発電機はエンジンと違い効率のいい回転数で回せばいいので燃費もよくなる。
これで、インホイールモーター搭載したら４駆とかも楽にでき言うことなしだが、資料で見る限りそうではなさそうだ。
だいたい今の電気自動車は充電が手間そうで魅力を感じない。

これこそ想像力貧困の典型。
燃料電池が将来どうなるかよく知らないが、これであれば発電機外して載せ替えできるではないか。
なんでハイブリッドに拘るのかさっぱり分からない。
先が見えない人はこれだから困る。もしかしてトヨタの関係者？