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<JR北海道>赤字235億円 収益100円に費用155円(毎日新聞)
http://www.asyura2.com/16/hasan115/msg/349.html
投稿者 赤かぶ 日時 2016 年 11 月 05 日 12:35:10: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

       2015年度のJR北海道の輸送密度2000人未満の路線


<JR北海道>赤字235億円 収益100円に費用155円
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161105-00000006-mai-bus_all
毎日新聞 11/5(土) 9:20配信


 JR北海道は4日、2016年度の9月中間連結決算を発表した。台風被害に伴い、単体の通期の経常損失(赤字)は当初予想より60億円多い過去最大の235億円となる見通し。連結でも120億円の赤字を見込んでおり、記者会見した同社の小山俊幸常務は「台風のため、厳しい状況が深刻化した」と述べた。また、15年度の線区別収支も前年度に引き続き全線区で赤字だった。

 9月中間の単体では、北海道新幹線による収入(64億円)に伴い、鉄道運輸収入などを含む営業収益は前年同期比で40億円増の455億円となる一方、修繕費などを含む営業費も61億円増の627億円に上った。

 資産運用益の目減りを防ぐため、今期からは経営安定基金の資産を売却しなかったことから、営業外の収益が大幅に減少。単体の経常損失が10億円となり、1998年度以来18年ぶりの赤字になった。

 連結では、経常利益が前年同期比131億円減の20億円の黒字だった。

 全14路線28線区の収支状況は15年度、赤字総額が前年度より約13億円多い413億円に拡大。100円の収益を得るための費用(営業係数)は前年度とほぼ同じ155円で、利用者の多い札幌圏の4路線4線区の営業係数も105円だった。

 高波などによる盛り土流出のため、15年1月から大半の区間が運休している日高線苫小牧−様似間は赤字が前年度比1億2400万円増の16億6700万円となり、代替バスを含めた営業係数が同946円増の2125円に悪化した。

 1日の1キロ当たりの利用者数を示す輸送密度では廃止路線を除くと、2000人未満の路線が14年度と同じ11路線16線区だ。このうち留萌線留萌−増毛間や石勝線夕張支線の新夕張−夕張間はすでに廃止が決まっているほか、JR北は大半の線区を「単独で維持困難な路線」として近く公表する見込み。【野原寛史】
 

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コメント
 
1. 2016年11月19日 22:37:03 : C4nhwMcfAc : pXB8iz5IT_Y[88]
この記事の続報だが、2016年11月18日(金)に報道発表があり、1,237kmの維持が困難だと発表した。

乗りものニュース

3線区はバス転換、8線区は上下分離など協議へ JR北海道が「維持困難線区」発表
2016.11.18
乗りものニュース編集部
http://trafficnews.jp/post/60176/

●国鉄の分割解体で北海道を別会社にしてしまえば、どこからの支援もなくなる。かつて国鉄で分割解体に反対した当方としては、いずれそうなると踏んでいた。だから反対したのだが、現在の状況は予想以上である。今さら、昔に戻せとか叫んでも、全く不可能である。現実的な打開方法はあるのか。

結論から言うと、貨物列車の走っている線区だけ残すのが唯一の解決策である。

ニュージーランドの南島に住んだが、北島と違い人口が少なく、広いのに104万人しかいない。ここも新自由主義の嵐が吹き荒れ、郵便局や鉄道や病院が民営化されたが、過疎地帯のため生活に支障をきたすことになり、一部は公有に戻された。鉄道はKiwi Railが運営している。線路やトンネル、鉄橋などの鉄道施設を政府が所有し、民営会社が列車を走らせる「上下分離」方式が導入されている。

この南島で旅客列車が走っているのは、北島との間に連絡線が運航されているピクトンとクライストチャーチ間に1日1往復。それとクライストチャーチと西海岸のグレイマスとの間に運転されている1日1往復。それだけです。

鉄道は貨物輸送のためにあると言うのが、世界の常識なのです。南島の鉄道は、貨物輸送で成り立っています。

●このことを北海道に当てはめるのなら、以下の路線しか存続は不可能です。

函館・五稜郭〜長万部〜東室蘭〜苫小牧〜札幌貨物ターミナル間。
札幌貨物ターミナル〜岩見沢〜滝川〜深川〜北旭川間。
札幌貨物ターミナル〜新夕張〜新得〜帯広〜釧路間。

現在、問題になっているのが北旭川〜旭川〜遠軽〜北見間。ここは、たまねぎの産地で、秋〜春にかけて「たまねぎ列車」が運転されます。JR北海道は、この区間を維持困難だとしています。

石北貨物の前に鹿の群れ乱入
https://www.youtube.com/watch?v=QvU-v8Pl6vI

2016.11.05~06撮影 大雪 石北線 遠軽駅 ☆北鉄路漫220
https://www.youtube.com/watch?v=R1mu2ywZPyY

●JR北海道は、維持困難線区について、地元自治体が線路施設を保有する「上下分離」方式を提案していますが、鉄道の維持には多額の労力と経費がかかることから、どこの自治体も消極的です。北海道庁ですら逃げ腰だとか。つまり、鉄道を守る気概がない。しかし、貨物列車は北海道の農産物を本州に運ぶ重要な手段ですので、国の農業予算から出させることを早急に実行するべきです。それには超党派で取り組むことです。


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