掘って見なければ解らないのがトンネル工事。２４０ｋｍの9割近くがトンネルと言う「モグラ棺桶超特急」こと「リニア中央新幹線」工事で、崩落の危険性が云われるのは当然だ。
　今回はそのことが実感できる事件が起こっただけに、説明会での対応に注目すべき。

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ＪＲ東海がリニア名古屋駅建設で住民説明会
（愛知県）
http://www.rnb.co.jp/nnn/news86232277.html

＜■ 動画をみる＞

　ＪＲ東海は８日、リニア中央新幹線の名古屋駅の建設工事について初めて住民説明会を開き、名古屋市中村区の住民ら約６０人が参加した。その中でＪＲ東海は、リニア中央新幹線の駅を新幹線と在来線のホームの地下に建設するため、線路を支えるクイを打ち地中に鉄筋コンクリートの壁を築くなど、工事の進め方を示したほか工事用車両が周辺道路を１日最大１５０台通ると説明した。住民からは工事による道路の渋滞や、福岡県の博多駅前のような陥没が起きないか心配する声が上がったという。ＪＲ東海は安全対策を示し、住民の理解を深めてもらうため、今月中に説明会を３回開く予定。
[ 11/9 10:06 中京テレビ]

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（ここまで）
これまで「シールド工法とNATM工法は大丈夫」と繰り返してきたＪＲ東海。今後は何と説明するのか?

・関連：
■博多の道路陥没　また大成建設の名が登場！　
http://www.asyura2.com/16/hasan115/msg/463.html
投稿者 赤かぶ 日時 2016 年 11 月 08 日 21:43:30: igsppGRN/E9PQ　kNSCqYLU
　

コメント

1. 佐助[3981] jbKPlQ 2016年11月09日 22:42:33 : EPbzpPtFcg : JZu5dAhutnk[120] ▲△▽▼ 具体的な「シールド工法とナトム工法は大丈夫」のポンチ絵的な説明がない 特にナトム工法は半円形で建機や発破工法なのでコストが安く代償が発生する。（掘れば陥没、埋めれば崩落）そのものだ。 円周の壁は破砕からクラックや振動による割れは避けられない，土圧と水圧により当然，崩落から陥没は避けられない。しかもダイナマイトをこっそり使うはずだ。 役人やＪＲは常に，立ち会うわけではない。検査も自主検査に任される，納期とコストで突貫工事は避けられない。 しかも，汚い空気の汚れた環境の現場で作業もいい加減になる。安全第一とまくし立てても，現実は幻覚にスギナイ，手抜き工事になる。 問題点の洗い出しを全くやっている形跡がない，莫大な電力も使う，単なる原発稼働させる口実にしか思えない。 崩壊の恐れや陥没や地下水や排土，土砂に対する，マニュアルや作業標準化と発生時の具体的なものが公開されていない。カネもいくらかかるのかわからない。そしてデメリットやメリット，地震対策と緊急時のマニュアルも公開すべきである。

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