代わりがいない物流業者が上位に立ち始めた…アマゾンら通販業者との力関係が逆転
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21363.html
2017.11.15　解説＝有馬賢治／立教大学経営学部教授、構成＝武松佑季　Business Journal

　　
　　　　　　クロネコヤマトの宅急便の配送車（「Wikipedia」より／天然ガス）

　ネット通販（EC）業界が大きく成長したことで、物流業界の配達員に強いられている過重労働が顕在的な社会問題にまでなった。特に、ヤマト運輸では宅配便取扱個数の1〜2割をEC大手サイトのアマゾンが占めており、残業代が未払いになるなど社員は過酷な労働を強いられていた。

　だが先月、ヤマトは個人向け料金を平均15％値上げし、大口顧客1000社にも来春から平均15％以上の値上げに向けて交渉を進めていることを発表。最大顧客のアマゾンに対しても、今後強気で料金値上げを要請をしていくとみられる。そのほか、通販大手のベルーナは、5000円未満の注文で390円としていた送料を10月1日から490円に値上げしている。

　このように、EC業者と物流業者のパワーバランスに変化が訪れているが、その背景には何があったのだろうか。立教大学経営学部教授の有馬賢治氏に解説してもらった。

■ヤマト、顧客への料金値上げで黒字転換の見込み

「料金値上げに向けたマクロ的な環境は、政府が打ち出したデフレ脱却の方針や、官庁の統計数値から値上げを容認する雰囲気が現れてきたことで徐々に整ってきました。さらに、EC業者の乱立により物流業者への仕事が供給過剰な状態になりました。結果として、相対的には買い手市場となり、物流業者が優位になったことが大きいでしょう」（有馬氏）

　ヤマトは、法人顧客との値上げ交渉により数百社との契約が終了することになったと先日明らかにしたが、値上げの利幅によって通期では営業黒字に転じる見通しだという。そして、担い手不足や不在配達の社会問題が顕在化したことも、物流業界にとっては追い風になったようだ。

「不在による再配達の頻出が起きたことで、社会的コストのロスを議論できる土壌となりました。学生街では配達に出掛けても、午前中に配達が完了する荷物は1、2件という話もあります。これにより、真の意味で物流の迅速化が求められているのはごく一部だと、業界や消費者も気づき始めたのではないでしょうか。最近ではオムニチャネル（複数の販路を総合的に組み合わせるシステム）化で受け取り場所も多様化しており、急がない宅配をあえて選べるEC業者も増えています。消費者に受け取り方法の選択肢を与えているのも、物流業界の目立った変化ですね」（同）

　各ECサイトのオムニチャネル化については、本連載過去記事の『ヨドバシ、「革命的」ネット通販が話題…店舗で見て、好きな時間＆場所に配送が常識化か』において紹介した。受け取り側の自由度が高まることが、物流業界の負担を減らすことにつながっているようだ。

■代わりがいない物流現場の強み

　さらに、配送側が強気に出られる理由はもうひとつある。

「物流業という業種独自の特徴に由来する原因もあります。都心エリア限定の自転車等での配達以外、日本の自動車運転免許を保持している人しか配送員の仕事には就けません。ですから、配送現場では飲食業などのサービス業のように一般的な外国人労働者に依存できないという側面があります。加えて、効率的な物流は日本の道路事情を熟知していないとシステムが組めません。長年の経験から蓄積されたノウハウが必要なのです。そのため、他業界や海外の大手企業が安易に参入しづらいのです」（同）

　IT化がめざましい昨今でも、物流を担う人々の社会的価値が変わっていないのである。

「データのやり取りと違って、配達業務は人間が直接モノを運ばないと成立しない仕事です。モノを運ぶ仕事から発生するコストは、情報通信技術のように簡単には下げることができません。自動運転やドローン宅配といった無人配送化が実現するまでは、あらゆる業界の荷主は物流業者に頼らなくては配達業務が完結しないのです。こうした状況が多くの業界で再認識されているのではないでしょうか」（同）

　当たり前になっていた送料無料というシステムはもちろん魅力的だが、物流業者のみに企業努力を押し付ける時代は終わりつつある。今後は、購買する消費者に送料の選択肢を示すことで、双方が納得できるEC取引を成立させる世の中に向かいつつあるようだ。

（解説＝有馬賢治／立教大学経営学部教授、構成＝武松佑季）

コメント
1. 2017年11月15日 18:01:19 : gyc7yXtbq2 : Hs4vrNfs41c[418] ▲△▽▼ これってどうなるんでしょうね？ ヤフオクなんて商品代より運賃が掛かるので、売り買いが減っているんじゃない？ 送料無料のアマゾンが客から運賃を取るように成ったら、売上が落ちるのでは？ アマゾンからの運送の注文の減少と運賃アップの採算点がどうなるか？ 運賃アップ出来ても仕事が減って、結果、利益がどうなるのか？ 価格が上がれば庶民は逃げるだけ、余計に財布の紐を締める。 運賃が上がる→販売の売上が減る→商品の製造または仕入れの量が減る→運送の注文が減る→経済がしぼむ？ 運賃が上がる→給料の上った人達、仕事にありつけた人達→景気が良くなる→バンバン消費をする→運賃も上がり注文も増える→商品の製造、仕入れもガバガバ延びる→益々忙しくなる→経済が膨らむ？ さてどうなる？
2. 2017年11月23日 09:34:26 : jIl0lbCP2M : eZ86r9pZyds[132] ▲△▽▼ 物流業界の人手不足は、聞いたところによると最近ますます加速度的に悪化しているそうです。ここではヤマト運輸について書かれているが、郵便局はそれ以上の危機を迎えているそうです。 どうもダマスゴミが、民営化の失敗を認めたくない政府に圧力をかけられて報道していないようだが、民営化以降、株主配当を増やすために人件費を極度に減らす経営を行ない、若者の正規雇用を避けて非正規雇用ばかりにした結果、重労働に耐えられない新規採用者が次々と短期で離職し、完全に人手不足に陥っているそうです。 残業時間が三六協定を超える危険がある社員が続出し、残業時間の規制のない管理職が自ら配達業務を行なうことで、もはや末期症状になっています。 ●民営化の際に、配達拠点の郵便局を大幅に削減してしまった結果、郵便局を出発しても配達地域に到達するまで30分以上かかる例が多く、これが残業時間の増加に拍車をかけています。 配達業務を、未だにバイクに頼る労働形態も、人手不足に拍車をかけています。今の若い人たちはバイクに乗りませんし、仮に乗ったとしても交通事故の危険が高いバイクは、それだけで求人が失敗する原因となっています。 トラックや軽自動車のように屋根がなく、雨が降っても雪が降っても走らなくてはならない業務ですから、転倒事故から避けられません。かつては農協や銀行の集金業務にも使われていたバイクですが、従業員を危険に晒すことから自動車に切り替えられています。 ●民営化された郵便局は、目先の利益を確保するために人材確保をせず、すぐ離職する危険の高い非正規雇用を中心にした結果、若者にそっぽを向かれ、少子化の今日において完全に「負け組」になっています。 どこの企業も、若者の確保に最重点で取り組んでいます。突然の離職を防ぐため、待遇改善に力を入れるようになりましたが、郵便局はその点の取り組みがかなり遅れているようです。民営化の失敗を認めない自民党が、未だに株式を売却しており、配当金の高さで投資客を釣る手法を用いているのですから、もはや救いようがありません。 郵便局の問題は配達の現場だけじゃなくて、各地方の輸送拠点となる大規模郵便局の深夜業務に携わる非正規雇用従業員の離職が相次いでいることも含まれます。すなわち、積み替えの拠点となる大規模郵便局は深夜の作業がメインですが、そこの主力となる若者が確保できなくなり、人手不足に陥っているようなのです。 少子化で貴重な労働力となっている若者の収奪戦が激しくなっており、これに充分な賃金と労働条件で応えることのできない「民営化郵便局」が、次々と人材引き抜きのターゲットにされ、一部地域で配達に相当な時間を要する状況になっているようです。 これらの情報は、全て隠蔽されているようで、どこにも載っていませんが、民営化郵便局の経営崩壊は、年末のお中元配達と正月の年賀はがき配達にも相当な打撃を与えるのではないかと、その情報を提供してくださった方は危惧しておられました。

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