都市の地下に巨大な穴を空けた大陥没事故の原因解明も不十分なうちに、なぜか急ぎ進められる「地底棺桶特急」こと「リニア中央新幹線」工事。工事方法の違いは有れど、この地でも陥没事故は繰り返されている。安全面の見直しが必要ではないか。

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http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016110990193458.html
2016年11月9日 19時34分

リニア名駅、年内着工へ　ＪＲ東海社長が見通し

　２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線計画で、ＪＲ東海の柘植康英社長は９日の記者会見で、名古屋駅地下に設ける新駅について年内に着工する見通しを示した。

　リニア新駅は、ＪＲ名古屋駅の直下３０メートルに直交するように設け、全長は東西１キロに及ぶ。近く着工するのはこのうち用地買収を伴わない駅直下の２２０メートルが対象。８日から計４回の予定で周辺住民を対象に工事説明会を始めている。終了後、安全祈願・起工式を経て、本格工事に入る。

　当面はくい打ちが中心で、工区の西側を大林組などの共同企業体（ＪＶ）が、東側をＪＲ東海建設などのＪＶが担当し、工期は１９年５月末まで。掘削や駅本体の建設はあらためて契約し、完了は開業直前の２７年を予定している。

　柘植社長は福岡市の博多駅前で８日、発生した地下鉄延伸工事に伴う道路陥没事故を受け「われわれとは工法が異なるが、他山の石としたい。工事の安全の重要性をますます身に染みて感じている」と述べた。

　リニア計画では、岐阜県内初となる日吉トンネル南垣外工区（瑞浪市）も近く着工する見通し。

（中日新聞）

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・関連：
■ＪＲ東海がリニア名古屋駅建設で住民説明会（陥没道路は余所事なのか?）
http://www.asyura2.com/16/hasan115/msg/505.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2016 年 11 月 09 日 20:14:15: N0qgFY7SzZrIQ　kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo 　

コメント

1. 2016年11月11日 10:45:30 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-7491] ▲△▽▼ 2016年11月11日(金) リニアに公金３兆円 参院委可決　ＪＲ東海に経営支援 山添氏反対討論 http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-11-11/2016111102_01_1.jpg （写真）反対討論する山添拓議員＝10日、参院国交委 　リニア中央新幹線に３兆円の公金を投入する鉄道建設・運輸施設整備支援機構法改定案が１０日、参院国土交通委員会で自民、公明、民進、維新などの賛成で可決されました。日本共産党、希望の会（自由・社民）は反対しました。衆院に引き続き、わずか１日の審議で採決されました。 　改定案は、国が財投債発行で集めた資金３兆円を超低金利でＪＲ東海に貸し付けるというもの。日本共産党の山添拓議員は反対討論で、自然・環境に甚大な影響を与えるもので大義がないと主張。公金投入はＪＲ東海への経営支援であり、返済不能のリスクは国民負担となりかねない上、大都市圏への人口と産業の集中で「地方創生どころか、地方消滅に導く」と訴えました。 　採決に先立つ質疑で山添氏は、リニアによる増収額２７２０億円に対し、維持運営費等は４２９０億円とするＪＲ東海の資料を示し「リニアは減益になる。償還確実性があると言えるのか」と追及しました。 　石井啓一国土交通相は、リニアと東海道新幹線は切り分けられないとして、「リニア単独の収支について答えることは困難」と答弁。山添氏は「採算性を確認していない。あまりにずさんだ」と批判しました。 　山添氏は、リニアの減益をカバーするという東海道新幹線も、国交省の交通政策審議会が需要が現在の半分になると予測していると指摘。石井国交相は、東海道新幹線についても単独の採算性は示せないと述べ、収益力の高い東海道新幹線と一体だから経営は安定するとの政府の説明に根拠がないことがあきらかになりました。山添氏は「ＪＲ東海による全額自己負担の原則が崩れた以上、工事認可を取り消すべきだ」と主張しました。 http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-11-11/2016111102_01_1.html

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