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トヨタ会長がガソリン車からEV車への移行は簡単ではないと警鐘を鳴らす　
http://www.asyura2.com/20/genpatu53/msg/223.html
投稿者 魑魅魍魎男 日時 2020 年 12 月 18 日 14:41:25: FpBksTgsjX9Gw　6bOWo@mx6bKSag
　

2030年代半ばにガソリン車新車販売禁止を目標に掲げた政府に対し、
トヨタ会長がそんなに簡単な話ではないと警鐘を鳴らしています。

長いので元記事をご覧ください。重要な部分だけ引用します。

「自工会 豊田章男会長 、カーボンニュートラルと電動化を語る
『自動車産業はギリギリのところに立たされている』」　（Car Watch　2020/12/17）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1296023.html

------(引用ここから)-----------------------------------------

　夏の電力、使用のピークのときに全部EV車であった場合は、電力不足。解消には発電能力を10～15％増やさないといけません。
　この10～15％というのは実際どんなレベルかというと、原発でプラス10基、火力発電であればプラス20基必要な規模ですよということをご理解いただきたいと思います。

　それから保有すべてをEV化した場合、充電インフラの投資コストは、これは約14兆円から37兆円にかかります。

　自宅の充電機増設は約10万から20万（円）、1戸の集合住宅の場合これは50万から150万。で、急速充電器の場合は平均600万のですね、費用がかかります。約14兆円から37兆円のこの充電インフラコストがかかりますよという実態です。

　EV生産で生じる課題としては、例えば電池の供給能力が今の約30倍以上必要になるということです。そうしますと、コストで2兆円。それから何よりも、EV生産の完成検査時には、いわば消費される電力がございます。

　例えばEVをやる場合、その完成検査に充放電をしなきゃいけないので、現在だと1台のEVの蓄電量は家1;分の1週間分の電力に相当します。これを年50万台の工場だとすると、日あたり5000件のですね、電気を充放電。

------(引用ここまで)-----------------------------------------

さすがに車のことを知り尽くしているだけあって、そんな簡単にEV化は進みませんよ、
という主張には説得力があります。

ガソリン車をすべてEV車に換えるには、途方もない電力が必要になるのです。

これこそ、原子力業界が延命のために企てた策略です。

ありもしない温暖化を煽り、CO2を悪者にして化石燃料を使う車を禁止してしまう。
そして電力不足を引き起こし、「電力が足りない。やっぱり原子力が必要だよね」と
話をもっていくつもりなのです。

トヨタは30年以上前からEV車について研究を進めており、当分は実用化レベルには達しない、
と判断して、何千億円もかけてハイブリッド車と燃料電池車を開発・実用化したのです。

トヨタはEV車で出遅れたと愚かなことを言う連中がいますが、技術的にはハイブリッド車のほうが
はるかに難しいのです。

EV車を作ろうと思えばすぐにでもできますが、現在の電池性能では電動ゴルフカートに
毛が生えた程度のものしかできないから、乗り気でないだけの話です。

世界的に見ても、テスラが富裕層に少々売れているだけで、EV車は全くと言ってよいほど
売れていません。

おせじにも実用レベルに達しているとは言えないので当然のことです。

不便なEV車を押しつけられ、原子力推進の口実にされないよう、
われわれは早急なガソリン車禁止に反対していく必要があります。


（関連情報）

「政府、2030年代半ばにガソリン車新車販売禁止へ　欧米中の動きに対抗」
（毎日新聞　2020/12/3）
https://mainichi.jp/articles/20201203/k00/00m/020/001000c

「原子力業界が最後の望みを託す電気自動車(EV)は前途多難　
EV電力需要増を理由にした原発推進には断固ノーを！」　（拙稿　2017/2/26）
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/584.html

「米加州、35年にガソリン車の新規販売を禁止へ　（日経) 」　（拙稿　2020/9/26）
http://www.asyura2.com/19/genpatu52/msg/890.html

「運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」 （週プレNEWS）」　（阿修羅・赤かぶ 2013/2/17）
http://www.asyura2.com/13/hasan79/msg/268.html 　

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コメント
1. 蒲田の富士山[416] ipeTY4LMlXiObY5S 2020年12月18日 18:20:32 : jkHmL4TU6k : RkVjYWNVaHl2ai4=[87] 報告
水素自動車もＥＶと同じ。
2. 2020年12月18日 19:11:34 : cplczd2Js6 : VW1pbzI5U3JUUWc=[18] 報告
電気自動車が使い物にならないことについて、これまで散々書きましたが、これまで電気自動車に乗っていた人たちが殆どガソリン車に戻ってますし、量産1号だった三菱アイミーブが来年、販売終了します。トヨタ博物館に三菱アイミーブがありますが、トヨタはちゃんと買ってテストしていました。

日産が電気自動車に力を入れているのは、大株主のルノーの大株主がフランス政府だからで、原発の電気を消費するためです。その日産の電気自動車ですが、商用車のe-NV200は、全然売れなかったため、2019年の12月に、一般に告知せず、こっそりと販売を終了しました。

ガソリン車禁止とか言ってますが、広大な国土のオーストラリアや、人口密度の低いニュージーランドでは全然、話すら出ませんね。

3. 2020年12月18日 21:07:26 : sBnl44F9D2 : YUsyaElFWnZmd3M=[2] 報告
ごり押しの　陰にちらつく　再稼働
4. パレオリベラル[895] g3CDjINJg4qDeIOJg4s 2020年12月18日 22:09:05 : 5NGcKd9MG2 :TOR TEhDLkQ1Z3FhNy4=[12] 報告
イーロン・マスク氏
「Exactly, fuel cells = fool sells」
https://twitter.com/elonmusk/status/1270991790401699841

補助金上限額
電気自動車（EV）40万円
プラグインハイブリッド車（PHV）40万円
燃料電池車（FCV）250万円
https://response.jp/article/2020/12/16/341344.html

なんじゃこの250万円という補助金（税金）は…

ちなみに東風ホンダの「M-NV」は240万円から。
https://clicccar.com/2020/12/01/1038844/

[１２初期非表示理由]：アラシ認定により全部処理　http://www.asyura2.com/13/kanri21/msg/637.html#c35

5. 2020年12月19日 01:43:28 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[365] 報告
テスラがかろうじて売れているのは、EV車購入の補助金が出るから。

「アメリカ・カリフォルニア州で「ガソリン車販売禁止」の衝撃……
低価格帯ＥＶの市場投入で「ＥＶシフト」が一挙に進むのか」　
（エコノミスト　2020/10/21）
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20201020/se1/00m/020/055000c

6. 2020年12月19日 01:47:34 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[366] 報告
東海アマ氏も同じようなことを指摘している。

「電気自動車を買うのはやめた方がいい」　（東海アマブログ）
http://tokaiama.blog69.fc2.com/blog-entry-1344.html

7. 2020年12月19日 02:32:31 : 6WfYCiUExI : N2xrZkprZy5WbUk=[12] 報告
EV反対勢力必死だな。
自動車全部に太陽光パネル積むと、どうなるか計算やり直し。原発なんか必要ありません。
8. オリハル[409] g0mDioNug4s 2020年12月19日 03:21:58 : n8NapIMHCQ : cVVCQzJvL1dqUEU=[1] 報告
2015年08月20日 13時00分
ほぼ無限の寿命を持つバッテリーを作る方法が開発される
https://gigazine.net/news/20150820-battery-safe-long/


[18初期非表示理由]：担当：出入り禁止により全部処理
9. 2020年12月19日 03:55:04 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[368] 報告
EV車には最強の磁石ネオジムや電池に使うリチウムが大量に必要だが、
これらを支配しているのは中国だ。

つまりガソリン車を禁止するということは、中国の言いなりになるということ
でもある。

中国レアアース問題再び？　輸出規制に警戒、価格急騰
https://www.asahi.com/articles/ASNCX5JQ2NCWULFA02Q.html

中国が世界の半分を支配するリチウム生産　ボリビア鉱山支援はドイツが勝利
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2019/02/post-11633.php

10. 2020年12月19日 04:03:51 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[369] 報告
>>7
太陽光パネルを積んでも、それを充電する蓄電池技術がまだまだだからね。

上の記事からの引用。

「
現在のリチウムイオン電池のエネルギー密度は、重量エネルギー密度で約240Wh/kg、
体積エネルギー密度で約600Wh/L。これはガソリンの1万3000Wh/kg、9300Wh/Lに比べて
圧倒的に劣っており、ガソリン車が熱効率約50％で変換した場合と比べても
大きく重いのが欠点だ
」

ガソリンと比べてエネルギー密度が10倍以上小さいのだから、
勝負にならない。決定的な差だね。

革命的な技術革新があってこの差が縮まらない限り、
EV車は実用にならないだろう。
11. 2020年12月19日 04:11:59 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[370] 報告
ガソリン車禁止の裏には、原子力推進だけではなく、トヨタ潰しもある。

ガソリン車、ハイブリッド車、燃料電池車ではもうとてもトヨタの技術には
追いつけないので、温暖化防止を理由してガソリン車を禁止し、
市場から追い出そうとしている。

だがそう簡単にはいかないだろう。

仮にEV車が実用レベルに達したとしても、当然トヨタもEV車に参入し、
手ごわい相手になるのは目に見えている。

車を知り尽くしているトヨタがEV市場で負けるとは思えない。

12. 2020年12月19日 06:23:57 : 6WfYCiUExI : N2xrZkprZy5WbUk=[13] 報告
シャープ製ソーラーパネルをEVに、外部電源からの充電ゼロも可能 ...
monoist.atmarkit.co.jp › 連載一覧 › 電動化

外部電源からの充電ゼロなのに、どうして電力が逼迫したり原発が必要になるのか、トヨタの社長には説明していただきたいですね。

2020/11/10 · 電気の変換技術や蓄電池、充電器の性能向上、そして太陽光発電の普及…… こうした時代と技術の変化に伴って単なる「充電スタンド」の枠にとどまらない高性能なV2H機器が普及。EV/PHEVをさらに賢く使用できる環境が ...
家庭に合ったV2H機器とは？

2019/09/02 · 「Sion（サイオン）」と名付けられた車には太陽電池が搭載されており、そこから得たエネルギーのみで走行可能だという。予約販売数が1万台を超えた

トヨタ社長の誤誘導には辟易だ。

13. 2020年12月19日 08:35:31 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[374] 報告
中国も一時はEVが売れたもののすぐに急減速。
補助金削減が原因と言われているが、実は使いものにならなかったのが
本当の理由。
それで今はHVが見直されている。

ある意味で中国市場は一歩進んでいて、他の国も同じ道筋をたどる可能性大。

訂正：コラム：中国が新エネ車政策の路線変更、メーカーの明暗分かれる
https://jp.reuters.com/article/ev-china-breakingviews-idJPKBN1Z60EU?taid=5e1bf717df714f0001b4b2c4

「中国ＥＶ販売、急減速　１１月、前年比４３．７％減　
補助金削減／発火事故追い打ち」
https://mainichi.jp/articles/20191212/ddm/008/020/147000c

「ＥＶ電池の安全性に懸念高まる、テスラ車の発火事故受け」
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-05-16/PRLW0N6JIJUO01
14. 2020年12月19日 08:36:57 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[375] 報告
>>12
日本は雨の日も多いのですけど。

1回のフル充電で○○○キロ走れますとか言っても、
エアコンを使えば半分ぐらいになってしまう。

しかも充放電を繰り返すうちにバッテリも劣化して
さらに航続距離は縮む。

まさにEV地獄だよ。

15. 2020年12月19日 10:14:22 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[377] 報告
EVは別に新しいものではない。
100年前にもあったが、ガソリン車に淘汰された。
そしていまだにガソリン車を打ち負かすことができていない。

「かつて電気自動車が主流の時代があった -- 写真で振り返る120年の歩み」
https://www.businessinsider.jp/post-34769

16. 2020年12月19日 13:11:10 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[378] 報告
EVについて冷静かつ常識的な判断をしている良記事。

「2030年代に入っても『EVが主流になることはない』これだけの理由」
（President Online　2020/12/18）
https://president.jp/articles/-/41454

17. 2020年12月19日 13:45:09 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[379] 報告
今回の関越道のような大雪による立ち往生が生じたら、EV車は完全にアウト。
すぐバッテリーがあがって凍死だね。

「師走の大雪、２日釘付け　「まともに寝られず」「早くお風呂に」　関越道」
（朝日新聞　2020/12/19）
https://www.asahi.com/articles/DA3S14736493.html?iref=pc_ss_date_article

18. 2020年12月19日 16:19:44 : WqtW48flSw : eUh6SHJudXY3d2s=[91] 報告
豪雪に車が飲み込まれる惨状を目の当たりにしながら
EVてｗｗｗｗｗｗ
頭にウジが涌いているだろうな
欲ボケというウジコロナが
19. 2020年12月19日 21:53:55 : GbMRfiiWQE : aVREMDF0RXBzYWM=[4] 報告
地球温暖化の原因は、原子力発電による海水の温度上昇だろ。
電気自動車になったところで温暖化は変わらんな。
太陽光や風力なら少し改善するだろう。
　
20. 2020年12月19日 23:04:42 : niyy4hTwUA : OHU1UGRCUHhtN0k=[3882] 報告
大雪で立ち往生するような時は、雪山登山に使うような高性能な寝袋を持参しましょう。
……高額ですけど。

>>16
リンク先拝見しました。
面白い記事でした。
21. 2020年12月20日 00:42:28 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[380] 報告
EVはまだまだ実用レベルには達していないから、
当面はハイブリッド車で行こう、という
30年前にトヨタが達した結論に行き着くのだろうね。
22. 2020年12月20日 01:41:52 : VZiSh1h9RM : SnN2N0RSenF0M00=[1] 報告
約10年程前のリチウム電池（i-M○EV：航続距離160㎞）と比べて、エネルギー密度が10倍の容量の電池が、もう既に技術的に量産可能だとしたら、航続距離が1600㎞？
1日で使い切れないし、寝てる間に充電すればいいから、急速充電の設備投資は要らないんじゃないかな。

特許6193798リチウムイオン二次電池用負極材の製造方法（信○化○工業）
炭素系材料であるカーボンの理論容量が３７２ｍＡｈｇ－１に対し、リチウムと合金化可能な金属であるＳｉの理論容量は４２００ｍＡｈｇ－１である。
https://patents.google.com/patent/WO2009128319A1/ja

積○化○工業は2013年12月3日、リチウムイオン電池の容量を従来比で3倍まで高めると同時に、生産速度も同10倍に向上できる技術を開発
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1312/03/news105.html
ガソリンエンジンのエネルギー変換効率は30％くらいとしても、従来比で3倍ではガソリン車に劣ってしまうか。

太平洋戦争開戦直前の日本は、石油の9割以上を輸入に依存する状況となっていました。昭和16年（1941年）、米・英・オランダは対日石油輸出を全面禁止にし、日本はこれを契機に同年12月、太平洋戦争に踏み切ります。
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/history2taisho.html

南シナ海も「平和な海」でなくなりつつある。石油危機の震源地は、ホルムズ海峡だけではなく、インド洋からマラッカ海峡、さらには南シナ海にまで広がってしまった。
https://www.rieti.go.jp/jp/papers/contribution/fuji-kazuhiko/179.html

再エネ＋蓄電池、を国策として進めていくことは悪くないと思うけど。
https://baiden-king.com/knowledge/856
九州で太陽光発電しすぎ問題とは？太陽光投資と出力抑制の関連について
2018年8月時点では、九州電力管内の太陽光発電の出力は807万kWに達しており、天気次第では825万kWの需要量のほとんど全てを太陽光で賄っているという状況にまでなりました。

少なくとも雪に埋まって排ガスが逆流して窒息する心配もなく寝れる、日○ア○アのバッテリーは90kWhだと、一般家庭での一日あたりの使用電力量＝約12kWhとして、満充電なら7.5日、約1週間はバッテリー上がらないはず。

年間販売台数では30分の1程度ながら、2020年7月にはト○タの時価総額を抜いたことも明らかになったテ○ラ。

ガソリン車販売禁止というルール変更が世界中で実施されゆく予定の中、
章男会長の会見記事を読んで、少し心配になってしまった。
23. 2020年12月20日 05:21:17 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[381] 報告
>>2
日産・ゴーン氏が凋落したのも、3千億円を投じたリーフが
さっぱり売れなかったからと言われている。
売れていれば逮捕されなかっただろう。

三菱グループは原子炉メーカーでもあるから、電気自動車を
売るのは当然であるが、これも全く売れず。

トヨタやホンダは、どうせ売れないけれどEV、EVとうるさいので
渋々やっているだけ。

悲惨な状況だ。
24. 2020年12月20日 06:23:03 : wjcPv1uONk : bHczanRNZms0YjY=[1] 報告
EVシフトによる電力危機が問題になっているようですが、原発停止の問題と似ている気がします。マクロな予測をしようとすると係数をちょっと変えるだけで結論が逆になったりするので、身の回りのミクロな問題から考えてみると、例えば我が家では屋根に9.5kWのパネルを載せて、年間12000kWh以上発電しています。
これに対しリーフの消費電力は約1200kWhです。我が家の仕事場も含めた総消費電力は年間約2500kWhなので、残りは売電しています。我が家にはもう一台ハイブリッド車があるので、これをEVに替えたとしても半分は売電できる予定です。
EVは電力消費するだけでなく蓄電池でもあるので、止まっている間グリッドに繋いでおけば、巨大な充電インフラになります。グリッド上で充放電をコントロールすれば、電力インフラへのインパクトを平坦化することも可能だと思います。
https://blog.evsmart.net/ev-news/global-petrol-gas-car-ban/
25. 2020年12月20日 10:19:48 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[383] 報告
>>24
EVは駐車中は電気を消費しないと思っていたら大間違いで、
テスラなどは1日あたり数%の電力を消費し、放置しておけば
1-2ヶ月で電池は空になる。

つまり常に充電が必要であって、そんなものに蓄電池の役目を
期待するのは間違いだと思う。

ソーラーは天候に大きく左右されるわけだから、
年間で発電量がいくらといってもあまり意味がない。

バッテリが空ケツですぐにフル充電が必要なのに、雨続きだったら、
結局は原発の電気に頼らざるを得なくなる。

26. 2020年12月20日 11:24:13 : EioZNo9ab2 : TkxXby5CQ01MVW8=[27] 報告
電気自動車が普及すること自体はぜんぜんかまわない。
もちろん、原発ゼロが絶対条件だけどな。

その条件に見合うだけのふきゅうなら許す。
原発が必要になるなら絶対にゆるさん。
27. 2020年12月20日 11:42:26 : TwZdlUtWjY : SE9OZHo0d0p5Ny4=[2] 報告
先日の関越道の車1000台立ち往生で分かった、電気自動車は凍死するｗ
28. 2020年12月20日 11:47:23 : cplczd2Js6 : VW1pbzI5U3JUUWc=[22] 報告
電気自動車は走行距離が短い。その問題を解決しようと、大量のリチウムイオンバッテリーを搭載しているテスラ車。ところが、そのテスラ車の爆発炎上事故が続発。

Tesla Model S Spontaneously on Fire in Los Angeles
https://www.youtube.com/watch?v=CdaFk3w6rUY

テスラ社にリチウムイオンバッテリーを供給しているパナソニック。そのパナソニックが、テスラ社との協業を終了するとの報道がある。このまま協業を続けていたら、いずれ製造物賠償責任で訴えられ、負けたら多額の賠償金でパナソニックが危うくなる。早く手を引いて撤退した方がよい。

パナソニックはトヨタと昔から親密で、これらの情報もトヨタに伝えられていると推測しますが、そのトヨタもテスラ社と提携解消しています。これ以上、協業していたら危ないと気づいたのでは。

electric vehicle Fire and explosion
https://www.youtube.com/watch?v=JW-ALAab7zE

電気自動車普及を国策として推進してきた中国で、電気自動車の爆発炎上が続発。
00:17に注意。爆発してガレージの屋根に穴が開いています。

29. 佐助[8432] jbKPlQ 2020年12月20日 21:51:42 : THpARxyKZ6 : OUNnUUJHV09lV2M=[265] 報告
原発ゼロ・ＣＯ２排出問題・海水温上昇・雇用・経済など解決させられる。「ポールシフトによる温暖化と寒冷化」や約1万年＆十万年ごとに太陽と地球の回転周期が「氷河期／温暖期」があるが，これ以外は解決できる。

電気自働車は原発と同じ致命的な欠陥をかかえていて，追従性・応答性・安全性・質量やコストや充電で，大きな性能品質で劣るために，普及しないことがハッキリ見えてくる。

前回は電池の質量とコストが，自働車全体の三分の二もするので普及しないで消えてしまった。しかも質量とコストを半分にしてもガソリン車に勝てないことがハッキリした。

今回も，みんなが電気自働車に注目集めているが，電池の劣化が早く，その原料のもつパワーの二割も引き出せない。そして一番人気のリチウム電池には，出火する危険が解決しとらん。そして充電時間とコストに無駄が生じて解決出来ない。

次に太陽熱電池も，太陽熱の２０％も活用できとらん，しかも電池が大きスギて実用にはならん。

水素発電には色々な方式がある。その共通のネックは電解質膜にある。リチウム電池が1972年以来、たびたび火災発生のトラブルを起こすのは、リチウムイオンが電解質膜を加熱させるためだ。水素発電でも、電解質膜の安定性と効率が成功のカギとなる。

水素発電（水素と酸素を結合して電気をつくる）の原理の発見は、1939年と早い。産業用は、1991年以後、住宅用発電、東京電力の一万キロワットの出力実験、乗用車ではダイムラーベンツが1994年に試作と続く。トヨタが2005年までの量産宣言をしたが、石油エンジンと併用のハイブリット車を発売した。

これらの共通点は
イオン化された原子の振動数が、高分子空間の電解質膜の隙間と共鳴振動すると同期し、増幅加熱する。原子力発電所のパイプ破損が避けられないのも、この原理が無視されているためだ。

そのため、既存のエンジンで、ハイブリッド・電気・バイオ・LPガス、メタノール等の排ガスを減少させる燃料と、触媒の改良に頼らざるをえない。だが、車の普及を制限しないかぎり、空気中のCO2量の増加を阻止できない。

そして太陽から２４時間降り注ぐ電子を使って発電する，太陽電子電池が中心に画期的な世の中に変わる。雨天でも曇天でも発電できるし貯め込むこともできる記憶再生できる。これは簡単な電池で誰にでも造れるが，科学の常識を変えなくてはならないしひっくり返すのに常識から反発される電池なんだ。すなわち電子をコンデンサーやセラミックで貯めようと誰も考えられないからだ。コンデンサーは半導体と同じ原理なで，半導体電子電池電源となる。

イオン化しない，水素・酸素・リチウムもいらない，原発や水力も火力も地熱もいらない，電柱も地下ケーブルもいらない，これがエンジンレスの産業革命の本命である。

電子で噴射するロケットもできるだろう。トランプ大統領により科学の常識を反転させ国際標準化させなければならない。日本の政治家や官僚や大手マスコミはＤＳ側なので，このような技術転換は，利権・既得権益により不可能である。
30. 2020年12月21日 01:11:58 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[386] 報告
液晶も最初は腕時計や電卓にしか使えないと言われていたが、
今では大型テレビが当たり前。

EVもいずれガソリン車を駆逐する日が来るのかも知れないが、
まだまだ実用レベルには達していない。開発、改良には時間がかかる。

問題は、まだ使いものにならないものを強制的に使わせようと
していることだ。

まだ液晶テレビが実用化してもいないのに、ブラウン管テレビは
環境に悪いから禁止しようというのと同じで、メチャクチャな話だ。

原子力業界にとって、EVは最後の頼みの綱だからね。
ガソリン車を無理やり禁止して、何とか電力需要を増やしたいと
狙っている。

だが、そうは問屋が卸さないだろう。

31. 2020年12月21日 04:08:33 : 97nT4tE5Pk : bVRnRExUNktMLmc=[16] 報告
電気自動車を実用化するには、高効率高耐久長寿命かつ軽量安価のバッテリーが必要不可欠だからな
だが、その様なものを市販してしまえば、太陽光発電によるオフグリッドで、原子力発電そのものが不必要になってしまうからな・・・加えて、電気料金で安楽に収入が得られる電力会社の利権も消えてしまうわけだ
だから、今まで開発されてこなかったわけで、突然そんな都合の良いものが世に出て来るわけがない・・・よって、電気自動車はあと100年前後は実用化されないのが現実だろうな
正しい答えは最初から決まっているんだよ・・・原発利権側は、それを今まで好き勝手にしてクリーンエネルギーの実用化を阻害してきた
今更、そんな都合の良い事は通用しない
未来のエネルギーに原子力は無い
32. 2020年12月21日 11:34:31 : TlDydJDIjg : YnowWFh0eC5rY2M=[2] 報告
お前ら日本人が、また、オマエラ日本人の言う、いわゆる、パンパンさん、に落ちぶれるだけだろｗｗｗああ、ただ、今度は、やる相手が、アメリカ兵ではなくなるんだけどなｗｗｗ
アメリカ合衆国の99%が巻き込まれることも逆恨みされることもなくなってちょうど良いなｗｗｗお前ら日本の、国威発揚ｗｗｗに悪用されることもなくなってちょうど良いなｗｗｗ
日本への復讐がやっと始まる

世界は平和で豊かになりますが、日本およびドイツは世界一貧困な国になればよいのです。
世界中が豊かで平和なのに、オマエラ日本が世界一貧困な国になり日本人がパンパンやっているほうが、悲惨さが際立ってよいだろ。
世界中が豊かで平和なのに、ドイツが世界一貧困な国になっているほうが、悲惨さが際立ってよいだろ。

オマエラ日本人だけがやらないというならそれは差別。オマエラ日本人が、ある特定の人たちだけ相手したくないというならそれも差別。

一応指摘しておくと、お前らがあこがれるヨーロッパのオランダでは、全部合法らしい。
ドイツや日本は地獄に落ちるのだ！さあ、世界を平和にし、日本やドイツを地獄に叩き落そう！

東南アジア・アフリカ・中国・韓国・朝鮮からの観光客さん相手に、ジャップの女がパンパンはじめたら、お前らが発狂するのかと思うと、楽しくてわくわくが止まらないｗｗｗ
ざまあ
ジャップの女は、インバウンド観光客相手にパンパンやってろ。ああ、ジャップの女は、ちゃんと、避妊・去勢・堕胎はしろ。ジャップに増えられても迷惑だ。
いや、まあお前等ジャップはパンパンになるけどｗｗｗ

[スレ主【魑魅魍魎男】による初期非表示理由]：アラシかも(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)

33. 2020年12月21日 17:33:44 : tZLL0Er4Kk : Z1FxVG1oTkp2a3c=[147] 報告
■『日本学術会議』の結論なら

　天下のトヨタも反論出来へんと思うが

　二浪法政の　思いつきなら

　ひと文句も　二文句も

　言いたくなるわな～

　章男はん　あんた金あるんじゃろ

　地球温暖化の嘘　暴いてみろや！

　そしたら　お宅の自動車犯人説の

　濡れ衣はらせるでよ！

　日本人なら　負けるな

　自動車犯人説の

　汚名はらせよ！
34. 2020年12月22日 10:50:21 : yQZx8IqFTs : V29sakE0aHJiUk0=[132] 報告
トヨタが時代遅れのガソリンエンジンにしがみ付く気持ちは判るが、この様に新しい技術に対応できずに崩壊して行った会社は山ほど見てきた。

困難への立ち向かい方で豊田章夫の実力が判るが、多分、トヨタを潰したダメ経営者として名を残すだろう。

電気自動車はまだ始まったばかり、馬鹿経営者ほど重箱の隅をつつくようなあら探しをする。

今後、電気自動車は中国で大普及し価格が安いので後進国にもすぐ普及する。

ガソリン車に拘る先進国ほどどんどん廃れるだろう。

日本はトヨタを守るために鎖国でもするか？
35. 2020年12月22日 14:43:41 : ZEh9KWcYoE : dVZNSWVzOElsYy4=[156] 報告
この会長さんは単に泣きが入っただけじゃないのかい。

私が会長ならこう言う。
「国には外国のように再生可能エネルギーによる発電へのシフトを強力に推し進めて貰いたい。」
「そうすれば勿論のこと我々もEV車をドンドン生産するのです。」
「我々は世界の自動車産業において真のリーダーであることに決してやぶさかでない。」
36. 2020年12月22日 15:19:07 : v9dGtO650U : bmZaMWFwV1JSQ3M=[2] 報告
電気自動車を生産するにあたり、必須となる電池を作る為にはCO2を多大に発生し、ガソリン車よりCO2削減を達成するのは走行距離10万キロ～15万キロのみとなるようですね。
現状では電気自動車の電池は中国の独壇場で、テスラでもこの分野では後を追う格好となっています。
且つ、今後日本がこの流れに乗るその為には原発再稼働が必須と言われていますね。
電気自動車とガソリン車とのco2排出量の単純な比較ではなく、生産時におけるそれらも踏まえた上で判断しなければという視点が抜け落ちたまま、世間では電気自動車の推進が歓迎されている現状にとても違和感を感じています。
原発再稼働のみならずなら、co2排出権における新規投資によるマネーゲームなど様々な付随する問題が関連しています。
サステナビリティと言えば聞こえはいいが、小泉進次郎を旗頭に今後これらが推進されていくであろうと思うと危機感すら覚えます。
37. 2020年12月23日 03:43:14 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[402] 報告
>>34
技術を知らない人間の妄言だね。

ガソリン車が時代遅れ、これからはEVの時代
という考え方がおかしい。

EVなんて100年前からあったわけでね。

まず自分でEVを買って使ってみることだね。

いかに使いものにならないかわかるだろう。

38. 2020年12月23日 18:12:36 : TxImUMsk2Q : M2FkbXNSTU9GeGs=[747] 報告
トヨタを買わないことだ。

ええ加減にせい！トヨタ。

トヨタはアメリカ戦争家・ネオコンに車売っていた。

イスラム国のアルカイダの車を見たか？　ほとんどが、トヨタだったな。

皆さん、見ているだろう。

少なくとも、トランプ側でないな。

39. 2020年12月24日 05:24:32 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[409] 報告
ネオジムなどEV、HV生産に必須のレアメタルの9割以上は中国の産出。
中国は売り渋って、すでに価格が高騰している。

EVを普及させるということは、中国に活殺権を与える、
中国の言いなりになるということでもある。

そういうことも考えれば、安易にこれからはEVの時代だなどと言えない。
言っているのは何も知らないおバカだけだ。

「ネオジム Nd、ディスプロシウム Dy」　（レアメタルリサイクル）
http://www.cjc.or.jp/raremetal/overview/needs-targets/neodymium-dysprosium

40. 2020年12月24日 09:19:35 : jfpJrqtKDU : STRJc1NKYTR2ai4=[2] 報告
砂漠にメガソーラー並べてる米国とか
原発作り放題な中国や
ほぼ100%水力発電なノルウェーはいいけどな

ドイツなんか原発作れないから
フランスの原発から電気買ってEV推進してる

日本はどうするんだ？
洋上風力発電は投入した税金ごとパーになったぞ？
また扱えもしない原発作るのか？

41. 2020年12月24日 11:38:29 : 5M57i6RQAo : WUJzR2JRUlFERkE=[410] 報告
>>40
>ドイツなんか原発作れないから
>フランスの原発から電気買ってEV推進してる

これはウソ。
ドイツがフランスから輸入している電力の大半は他国に送電している。
実際にドイツで消費している電力はわずか。

「ドイツは電力の輸出国だ　―原子力主体のフランスにも供給　
（自然エネルギー財団）」
http://www.asyura2.com/18/genpatu50/msg/208.html

日本は水資源が豊富にあるから、小水力に力をいれれば原子力は不要。
ヤル気がないだけ。

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