http://www.asyura2.com/20/reki5/msg/132.html
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中国の財政出動は凄い
2020年05月27日
中国鉄路の負債85兆円 鉄道建設債務は数百兆円
毎年6000kmの鉄道建設を行い、工事そのものによって経済成長を維持している。
引用：http://7sblr6.com1.z0.glb.clouddn.com/wuliu5.jpg
中国鉄路の債務は建設費なし
中国国鉄の中国鉄路の負債が68兆円に急増したという記事を書いたのが数年前だったが、20兆円ほど増えている。
中国メディアは国営中国鉄路総公司が抱える債務規模が5兆2,800億元（約85兆5,360億円）と報じています。
中国国内経済情報サイト「財新網」によると2019年時点で国鉄債務は85兆円、しかも急速に増え続けている。
ところがこれでも少なすぎ、実際は鉄道だけで数百兆円の借金がある。
85兆円は鉄道会社の負債だけで、鉄道建設費は国が別に出しています。
建設費を除く日常の費用だけで85兆円であり、建設費を入れたら途方も無い金額になります。
ここで国鉄債務がまだ65兆円だった頃の数字を見ると、発表のばかばかしさが一目瞭然になる。
2016年第1四半期の負債額は87億2700万元（約1438億円）で単純に4倍すると年間約5700億円になります。
資産総額は6兆3500億元（約104兆円）あるので、負債比率は66％で債務超過ではありません。
中国メディアは債務が増えた原因を金利の上昇だとしていて、利息は779億1600万元（約1兆2847億円）となっています。
2014年のニュースでは中国鉄路の負債は3兆4000億元（約58兆円）だったと書かれていて、2年で10兆円増えています。
ところがこれらの負債には、最も大きな支出である鉄道建設費が含まれておらず、既存路線の運営費だけなのです。
例えば中国の京滬（北京―上海）高速鉄道は黒字経営ですが、中国鉄路は建設費を負担していません。
それどころか中国鉄路というおかしな会社は、国が建設した線路の上で、鉄道を走らせているだけの会社です。
高速鉄道路線は3万キロを突破したが、黒字路線は1300kmだけで、それも建設費なしで計算した数字です。
鉄道総営業距離は13万km超だが、ほとんどの路線が赤字経営で、建設費の減価償却込みだと全路線で赤字です。
つまり中国の鉄道は建設費込みだと、全路線で赤字という事です。
今も毎年50兆円の鉄道建設費
中国では毎年日本の新幹線総距離に匹敵する高速鉄道を建設し、日本の全地下鉄より長い地下鉄を建設しています。
そして負債は85兆円で年間5兆円ペースで赤字を増やしています。
中国鉄路の運賃売上は2014年の数字で約12兆円で、鉄道建設費だけで毎年10兆円以上を使っています。
つまり中国の鉄道事業は本当は、毎年10兆円以上のペースで負債額を増やしているのでした。
中国鉄道省が存在した頃、鉄道建設費は毎年50兆円以上が計上されていました。
だが鉄道省は「民営化」されて中国鉄路になり、鉄道建設費は隠されてしまいました。
今でも毎年6000kmの鉄道建設を進めているところから、本当は年間50兆円程度を掛けていると考えられます。
もし鉄道建設費を5分の1に減らしたなら、建設ペースも5分の1に落ちる筈だからです。
５ヵ年計画では30,000kmを5年で建設すると書いてあり、年間6000kmになります。
建設ペースは落ちるどころか増えているので、今も年間50兆円以上で鉄道建設し、丸ごと負債になっている筈です。
すると50兆円の半分くらいを回収したとしても、10年間で250兆円というとんでもない金額になります。
こうした巨額の公共事業を行う事でＧＤＰが増え、ＧＤＰが増えれば税収が増え、足りなければ印刷すれば良いという考えです。
http://www.thutmosev.com/archives/60152720.html
詳細は
社会主義マジック _ 中共が GDP 世界第二位の超大国になれた理由
http://www.asyura2.com/18/reki3/msg/203.html
中国人は頭がおかしい
http://www.asyura2.com/20/reki4/msg/555.html
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