http://www.asyura2.com/10/lunchbreak41/msg/499.html

　また、墜落現場の近くに住む２人の若者が、墜落した機体を追って山中に入ったときは、すでに自衛隊が入っており、そのとき多くの生存者がいて、自衛隊員が任せてくれと言うので安心して帰ったと言う情報もある。しかし生存者は、一桁だった。

　ＮＴ氏は誤射と推察されているが、小生は狙ったものだと考える。

日本航空123便墜落事故の関連情報 　[日航機墜落の真実を求めて]　

　　http://nvc.halsnet.com/jhattori/nikkou123/

群馬県警の裏金問題を究明する〜大河原宗平さんを支える会〜
http://happytown.orahoo.com/keiseikyou/

ＪＡＬ１２３便墜落事故の疑問は、ぜひ解明してもらいたい。日本古来の魔術秘義を知る人たちは、古代の神を復活させる為の生贄として事故を起こしたと言っている。キチガイじみているが万一、これも理由の１つだとしたら、生贄を求めた事で、日本の古代秘義も悪魔の仲間だと言えないか…。

イージス艦あたご漁船衝突事件
・・・撃沈または激突で、さらに漁船の漁師２人は、衝突で漁船の上に乗り上げ真空状態になった船底に吸い込まれ、そのままスクリューの水流でスクリューへ吸い込まれ、おぼれながらも生きたままスクリューの高速回転する刃でズタズタに切り刻まれて殺害された。
遺体というより肉片や遺品の回収は、さぞや熱心に乗組員総出で必死に行ったことだろう。

海上保安庁、マスコミ、漁協などの市民団体による詳しい査察、乗組員全員からの聞き取り調査、リアルタイムで詳細な報道さえ、満足にさせず事件当初から隠蔽に励み、イージス艦事件の直後から１ヶ月もの間ずっと、横須賀港に停泊させた船内に乗組員である自衛官を全員カンヅメ状態にし厳重な監視下に置き、隠蔽、証拠隠滅、口裏あわせ、口封じ、揉み消しに、徹底して取り組んでたわけだ。

この記事本文でも取り上げられてる、自衛官の自殺というのは、100%自衛隊自身による殺害以外の何物でもない。自殺、病死、事故死をよそおった殺害・・・暗殺だ。

警察における警察官の自殺が100%他殺で、警察自身によるものなのと同様。
その証拠に、警視庁の警察施設に防犯カメラが設置された途端に、警視庁管内では警察官の自殺が激減じゃなくゼロになった。
（ただし、今度は、防犯カメラの死角や防犯カメラのない場所、たとえば警察施設内ならトイレの個室内、あとは山林か公園などの警察施設外、での現職警察官や元警察官の”自殺”が出現するようになったが。）

このことことからも自殺じゃなく他殺だったことがわかる。だいたい、思いつめて生きる気力をなくしたり、不満や怒りや恨みや憎しみに満ちて腹いせで、自殺しようとしてる人が、防犯カメラの有無を気にして自殺するかしないかを決定するわけがない。自殺する人にとっては防犯カメラの有無など、もはやどうでもいいことだ。
ごう慢で気が強く生意気なことで知られる警察官が、これから自らの手で死のうというのに、防犯カメラみたいな些細なことを気にするわけがない。拳銃自殺など、防犯カメラ映像を見た誰かが連絡を取り、誰かが止めに来る間もないほど、一瞬で実行できることなのだから。

自衛官や警察官の少なくとも自殺に限っては、100%所属官庁自身による故意で悪意で自己保身まんまんの殺害以外の何物でもないということだ。こんな卑劣な輩どものことは絶対に絶対に永久に許しちゃならん。
自国民のことですら腹ん中じゃ虫ケラとしか思わず、自分達の仲間のことでさえ利害を損なうとなると平気で殺害する自己保身ざんまいな卑劣な輩ども。逆にこいつら全員のことは暗殺か公開処刑にして、厳しく厳しく罰してしかるべき。

そしてさらに、自衛隊、警察、海保、公安調査庁、消防（警察と共に公安職として指定されてる東京消防庁を筆頭に日本全国の消防も、左記の官庁群とグルになって諜報活動を昔からやってる。）などの公安職官庁群にまたがる超巨大な組織内組織＝官庁群内組織が存在し、官庁群をまたにかけて官庁内でも、世間でも、暗躍してることも知っておくべき。
フランスやドイツはじめヨーロッパ、豪州、北米、南米などの政府や国会で、あとフランスに本拠地を置くICPO（国際刑事警察機構）などの国際機関で、公権力に浸透し公権力を乗っ取ろうと執拗にたくらむことで悪名高く、危険な有害セクトとして指定されてる、日本の巨大新興カルト仏教信者つながりの指令系統を主体に、それ以外の職員にも幅広く指令系統の枝葉を張り巡らし、さらには信者以外をも含めた民間勢をも取り込んだ指令系統で動く、組織内組織＝官庁群内組織。

あと年末の衆議院議員選挙と東京都知事選挙で、票読み取り機、そのプログラム、選挙管理、集票、集計、通信伝送、分析、警備など何もかもを総務省から一括して受注し、今回の派手な不正選挙に導いたとされるムサシという企業が、じつは自衛隊の民間ダミーで、その正体が陸上幕僚監部２部（主に暗殺などを手がける部隊）の特務機関（諜報スパイ破壊工作機関）だということ、またムサシの社長が原発推進団体と自民党へ献金していたということ、原発村の正体がウラン核兵器プルトニウム利権つまり防衛省利権で、原発村の黒幕はもちろん防衛省であることも見過ごしてはいけないと思います。
この投稿も、じつは真実ではないかと思えてきました。
↓


日航ジャンボ123便　生存者は自衛隊員がアーミーナイフで殺害していた 愉快通快
http://www.asyura2.com/09/lunchbreak27/msg/669.html

阿修羅のこのスレッド
> よく自衛隊は民間機や客船、漁船などを敵にみたて、
> ぎりぎりまで接近しミサイルのレーダーロックの訓練を頻繁に行っているのは有名な話だが、

陸幕二部別室 住民至上主義　「国家は組織欲でしか動かない化け物である」
（前鹿児島県阿久根市長で元自衛官　竹原信一氏のブログ）
http://blog.livedoor.jp/jijihoutake/archives/51911913.html
> 私が自衛隊に居た頃、何をやっているのかわからない所として聞いていたのが「陸幕二部別室」という名前だった。
> 当時は「軍隊だから秘密組織があってもおかしくはない」という程度だった。
・・・・・・
> 「自衛隊中央病院の上の階に、多くの精神状態がおかしくなった高級幹部が入院している」という事を私に話した人も、
> 精神面の治療でその病院に入院させられた事を知り、自衛隊の闇の部分をなんとなく感じていた。

外国が、その外国を優位に導き何らかの利益が得られる犯罪行為を日本に働きかけてくるのは当然です。
敵対国同士ではなく親しい同盟国同士と言えども、よほど例外的な関係を樹立してるケースを除いては、程度の差こそあれ同様でしょう。
それが、外交であり国家の安全保障であり経済戦争経済競争です。

さて、外国が日本に悪の誘いを持ちかけてきたとき、外国勢（その外国籍の外国人）だけで実行可能でしょうか。大使館（＋CIAのような諜報機関）だけで
その外国軍が駐留している外国軍基地のような大規模な人員、設備、装備の確保できるような拠点がないような国だと、大掛かりな犯行は簡単ではないはずです。
日本は黄色人種を主体とした国家なので、白人や黒人や日本人とは見かけが異なる有色人種だと、行動していて非常に目立ちます。注目を浴びやすく、目撃者の記憶にも留まりやすいのです。そのうえ流暢に日本語を話せる人も少ないでしょう。
そのため、日本人勢の共犯者がぜひとも必要です。それも大量に確保しておく必要があります、いろいろな犯行に備え、同一人物を繰り返し犯行に動員しないためにも。
同一人物を使いまわすと足がつきやすいことも多々あり、常習犯として集中砲火も浴びやすく責任のがれしにくくなりますから。
また、国内の隅々にまでおよぶ広範囲の犯行ネットワーク、情報伝達ネットワークを確立し、臨機応変、適材適所で柔軟で素早い人員動員を可能にするためにもです。

アメリカにとって幸いなことに日本の場合は、在日米軍基地があります。しかし、日本人と区別がつかず、日本語も流暢な東アジア系人種は少ないでしょう。
結局アメリカ人自身が行動して、犯行に及ぶということは、外見でも言語でも、日本人とは異なりすぎるために、目だってしょうがないのです。
つまり、やはり共犯者として大量の日本人勢を確保し様々な場面での犯行要員として使う必要があるのです。
過去に知った情報によると、その数は数百万人とも数千万人とも言われるようです。
公安系官庁だけでも職員数は70万人を超えます。見なし公務員を除外した公務員でも300万〜400万人います。戦後までさかのぼって退職者数まで考慮すると、その何十倍もいることでしょう。
そして３、４人の家族構成だとして、さらに３倍か４倍の人数に膨れ上がります。日本国内には日本人共犯者が、それはそれは大量にいるのです。

たかだか２、３万人でしかない外国勢と数百万〜数千万人の日本人勢。これだけ人数比の差が大きいと、もはや日本国内勢はただの共犯者ではなく、外国勢を上回って首謀者だと断定できます。
誘われても、意思があればいくらでも拒絶できるからです。万が一、外国勢が報復や暗殺などをしようとしてきても、圧倒的な勢力差により、いくらでも反撃、逆転、外国勢撤退が可能だからです。
外国勢から大規模な攻撃をしかけられるほど、国際問題としてテロ行為として、世界に訴えることもしやすくなります。
要するに鎮圧は十分に可能なのです。

日本国内勢は、やりたくて仕方がなくて自分から乗り気でやっているだけ、外国のせいにすれば責任のがれしやすいことを知っているだけなのです。本質的にズルイのです。自分さえよければいいだけなのです。
外国からのお誘いに、大喜びで飛びついて自分の身の安泰に利用しているだけなのです。外国からの割のいいお誘いを普段から待ちに待っているだけのことなのです。
誘ってくれるよう、自分達からも外国勢へねだっている連中でしかないのです。
だって、日本国内勢の勢力があれば、いくらでも拒絶できるし、逆に退治も処罰もできるのですから。
在日米軍だって米大使館だって単独では、警察、自衛隊、政府が共犯でなければ、犯行を捜査を中止させることも揉み消し隠蔽することも口止めすることも口封じに暗殺することも記者クラブやマスコミ使った世論操作することも、ほぼ不可能です。
日本側も首謀者でない限り事実上不可能です。

これが現実ですから、外国を悪く言って幕を引くやり方は間違っています。
国力、経済力、資金力、工業力などの弱い発展途上国ではなく先進国である限り、その国内における外国がらみの犯行は、十中八九、外国勢のせいにした国内勢の仕業か、または国内勢の許可やお墨付きを得て外国勢と協力して犯行に及んでいるかです。
結局、国内案件については、国内勢こそが常に首謀者だということです。より一層の自己保身を図るために外国勢を日本勢が利用しているだけです。

外国が別の外国に対し、自国を有利に導くような工作をするのは常識です。それを利用しそれに迎合する国内勢が本当の悪なのです。
さしずめ彼らの存在は、身から出た錆び、灯台下暗し、です。
だからアメリカだけじゃなく、中国もロシアも韓国も北朝鮮もイギリスもイスラエルもその他の国々も、日本に対しても工作活動やってます。台湾ですら日本に対しては、いい意味での親台工作みたいなものを行っているのではないでしょうか。
外国のせいにしても何の解決にもなりません。国内国外の軍事諜報機関（公安系官庁）の思うツボです。
国内勢であっても、いくら自国民であっても、庶民の生活や人生を脅かす悪党である以上は、絶対に同情したり大目に見たりしてはいけません。国家や自治体の中枢にしがみつく悪党を、これ以上もう甘やかしてはいけません。
でないと、「善が滅び悪が栄える」という暗黒の歴史が、今後も延々と永久に繰り返すことになります。
ドイツ国民はヒトラーをかばったでしょうか。イタリア国民はムッソリーニをかばったでしょうか。ソ連国民はスターリンをかばったでしょうか。イラク国民はサダムフセインをかばったでしょうか。カンボジア国民はポルポトをかばったでしょうか。
日本でなら終戦直後にまでさかのぼった処罰も必須です。また、その都度きちんと処罰して要員数をどんどん減らしていかないと、甘い汁を吸い差にたさに次々と新たに加わり犯行要員も増える一方なのです。

彼らは、権力欲に満ち自己保身と利権の亡者です。完全に思い上がって味を占めています。おいしすぎて癖になっていて、病み付きで忘れられないのです。
なぜなら外国勢に誘われて外国勢の指導で構築されたはずの国内勢ネットワークと犯行システムを、外国勢からお誘いがない普段は、外国勢には一切無関係な自分達にのみにしか関係ない案件でも、しょっちゅう自分達自身への利益誘導のための犯行に利用しているからです。
責めるなら日本国内勢を、責めて責めて責めまくり、みんなで徹底的に吊し上げましょう。
ヨーロッパや中東のような暴動や武装蜂起や内戦をせずにクリーンな日本に国を再建するには、それしか道はありません。
アメリカなど外国のせいにしたり、そのような論調を見聞きして納得するのは、金輪際もうやめにしましょう。でないと、仮に一時的によくなったような気がしても、結局は元の木阿弥か、むしろ時期遅しで手遅れになるだけです。いつまでたっても何も解決しません。
「善が滅び悪が栄える」ドス黒い歴史を繰り返すだけの結末で終わります、必ず。歴史や世界から学びましょう。

事故の直接的原因は科学的に考えれば中学生程度でも判るはずだ。破裂する状態にあるほどの不具合の圧力隔壁なら、そもそも通常の機体検査、離陸前検査、離陸直後にも判明するし、飛行自体が事前に無理だとエラー検知される。離陸後の僅かな時間内で、しかも国内線用の高度へやっと到達した時点で自然に破裂するなど絶対にあり得ぬ。もし亀裂があれば当初から機内圧力自体維持できないことは明白である。事実は外的物理的破壊行なわれたゆえに方向舵も機能しなくなり迷走飛行の後に御巣鷹へ墜落したのだ（もしかすると、撃墜事実隠蔽の為に、墜落する必要ない機体をわざわざ墜落させ完全破壊させたことも考えられる。もし確実に墜落するなら、当初位置的により近かった海上へ向かい、着水することもできたはずであり、その際に急角度で頭から突っ込まない限り、機体全て（特に証拠示す後部）が完全破壊される可能性は相当低くなる。下手人らは御巣鷹へ激突仕向けることで証拠隠滅させたのだ。「死人に口なし」にされたのだ）。

プロのパイロットは命がけで　なんとか最低の被害で墜落させているんだけどな
不幸にも救助が遅れただけですわ　

たまには違うこと言え

阿修羅でやらずに自分達のＨＰでも作ってやって欲しいもんだ
一刻も早く在日の国外追放を実現しないとな

ブログの筆者自ら、命懸けで調査をされています。

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(新) 日本の黒い霧

日本航空123便ジャンボジェット機墜落事故の真相、
その他の未解決事件、改竄された歴史について考える。

http://blog.goo.ne.jp/adoi/arcv

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興味ある方はどうぞ。

日本国・・・この国の闇は深い・・・。

なんか、お二人の首吊り死体のような写真と（RIP）

なんか宇宙のイカみたいなもんが写った写真あるけど、

このイカみたいなもんの正体はなに？

おしえて、エロイ人

.

●中曽根君、それは止めた方がいい。

先にあの世にいっている「坂本九」さん達が武芸を鍛えて待っているんで命の保証はないヨ！

なに、その時はすでに命はないってか。

も〜、勝手にしてくれ、"なんか死ね"さん。

その２です。

自衛隊の裏組織・・・・・
警察の裏組織・・・・・・

それらをその人は「クロカモ」・・・と呼んでいる。

下記ブログ参考まで。

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(新) 日本の黒い霧

日本航空123便ジャンボジェット機墜落事故の真相、
その他の未解決事件、改竄された歴史について考える。

http://blog.goo.ne.jp/adoi/arcv

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中国共産党の広東省委員会宣伝部の指示で社論が共産党賛美の内容に急遽差し替えられた１月３日付の週刊紙「南方週末」の紙面（河崎真澄撮影）
中国広東省の週刊紙、南方週末の編集部は４日、社説が共産党広東省委員会の検閲で一方的にすり替えられたとして、同委宣伝部トップの辞任を求める異例の声明を発表した。「憲政」実現を求める内容だったが、党賛美の社説に変えられた。また、政治改革を主張する有力月刊誌、炎黄春秋のサイトも今年に入り閉鎖された。国営新華社通信によると、党中央で宣伝を担当する序列５位の劉雲山政治局常務委員が４日、全国宣伝部長会議で「メディアは党と政府の主張をしっかり広めよ」と要求。習近平指導部が報道機関への締め付け強化に動き出した。（上海 河崎真澄、北京 矢板明夫）

４日の香港紙、明報（電子版）によると、南方週末の編集部は当初、「中国の夢、憲政の夢」と題する３日付の社説を出稿した。だが印刷直前になって党広東省委宣伝部トップの●（＝度の又が尺）震（たくしん）部長が、「われわれは民族復興の偉大な夢に最も近づいた」とする原稿に差し替えるよう命じた。

新たな社説では、憲政や民主、自由、平等などの表現はすべてカット。暴徒化した反日デモ参加者に理性的な行動を求めた部分も削られたという。

ただ、新社説には、４千年前とされる治水工事を２千年前としたり、「城」と書くべき字を「誠」としたりするなど誤記も目立っており、編集部側が抗議として間違いを修正しなかった可能性も指摘されている。

南方週末の編集部は中国版ツイッター「微博」で４日公開した声明で、社説のすり替えは不当だとして、党規約に基づき●（＝度の又が尺）部長の辞任と謝罪を要求した。党管理下にある中国メディアが党幹部を批判し、辞任まで求めるのは異例。国営新華社通信の副社長を歴任した●（＝度の又が尺）氏は昨年５月、同省党委宣伝部長に登用された。

南方週末や同紙の僚紙、南方都市報などはこれまでも、高速鉄道追突事故や劉暁波氏ノーベル賞受賞などで、ぎりぎりの体制批判を行ってきた。

この問題で、中国メディアの多くは沈黙を保っているが、ネット上では「南方週末事件」として検閲非難の発言が相次いでいる。

全国の宣伝部トップを集めた４日の会議では、前中央宣伝部長の劉雲山政治局常務委員が、党の政策や原則的問題に対し「正確な立場と確固たる態度を持たなければならない」と発言。習近平指導部として、報道機関に党の方針を徹底させる姿勢を明確にした。

また、共産党機関紙、人民日報系の環球時報も４日付で、「中国メディアは国家や政治の現実から離脱できず、西側メディアと同じではない」と言論統制の必要性を主張した。

◇

北京の著名な改革派雑誌、炎黄春秋では、手続きに不備があったなどとして、当局により１日からホームページが強制閉鎖されている。

同誌は１月号に新年社説を掲載し、「共産党は憲法と法律の下で活動しなければならない」「言論の自由を保障すべきだ」と主張。それを当局が問題視したとの見方が広がっている。

同誌は１９８９年に失脚した趙紫陽元総書記の部下をはじめ、共産党古参幹部や、民主化を主張する知識人を中心に編集されている。これまでも政治改革を呼びかける記事を掲載し、当局から度々注意を受けたが、ホームページの閉鎖は初めてという。

炎黄春秋の楊継縄副社長は４日、産経新聞の電話取材に対し、「中央宣伝部の担当者が昨年１２月３１日に、事前に届けていないことと、請負業者が変わったことを理由にホームページの閉鎖を命じた。だが、いずれも事実無根だ」と説明している。

JAL123便墜落事故−真相を追う−見えざる人々と神の鉄槌(1)
より引用

＜ここから＞

■証言の検証２−折れなかった垂直尾翼

証言[4]も、本ブログの「折れなかった垂直尾翼」シリーズで再三触れている
推察を、さらに強力に補強する証言です。当時のジャンボ機で鶴のマークが
描かれているのは垂直尾翼だけ。その鶴のマークが墜落現場に程近い群馬県
上野村の山中で複数の人々に目撃されているのです。しかも、証言者は機体
外観にこれといった異常を認めていません。以上により次の結論が導かれます。

・垂直尾翼が大破したという当局発表は嘘である
・油圧系統を失い操縦不能になったという工学的根拠は存在しない

＜ここまで＞

さらに、

JAL123便墜落事故−真相を追う−から引用

＜ここから＞

その前に、日航機事故とは何だったのかおさらいです。

これまでこのブログでご紹介した事実を総合すると、その本質は軍事物資輸送
を巡る日米ソを巻き込んだ軍事衝突であり、闇夜の戦闘の秘密、そして政治的
弱みを抱えた日本国政府(あるいは裏政府・軍産複合体)が国民を欺くために
仕組んだ壮大な虚構なのです。

＜ここまで＞

日本航空123便ジャンボジェット機墜落事故の真相、
その他の未解決事件、改竄された歴史について考える。

http://blog.goo.ne.jp/adoi/arcv

日本政府による沖縄県・尖閣諸島の国有化後に改めて鮮明になった中国リスクがアンケートから浮かびあがった。

中国による尖閣諸島の領海・領空侵犯で、日中関係には緊張が高まっている。日中関係の悪化をめぐり業績や業務に「マイナスの影響」があったとする回答割合は４７％。「影響なし」とする回答より８ポイント上回った。

昨年９月には暴徒化したデモ隊の攻撃で日系の小売店や工場が破壊され、自動車メーカーは不買運動の標的になった。政治が冷えても活発な経済交流は維持する「政冷経熱」が通用しない現実を突き付けられた。ひどい目にあったことを教訓に日本企業は中国リスクの回避を急いでいる。

対応策（複数回答）では中国以外の国での事業強化をあげる企業が３０社にのぼったほか、「中国での投資をより慎重に判断する」（建設・不動産）といった中国への投資抑制を検討する企業も４社あった。「旅客減少を見据えたダウンサイジング（縮小）」（運輸・旅行）など、収益減を見越した動きも出ている。

一方で現地企業との連携や中国政府、現地有力者との関係強化をあげる回答も多く、日本企業のしたたかな対応がうかがえた。「中国依存」の危険性を強く意識し始めた日本企業。今後、３年間で有望になる市場や生産拠点はどの国だとみているのか。

複数回答で中国と並んで最多だったのはインドネシア（５３社）だ。続いてタイ（５２社）▽ベトナム（４８社）▽インド（４７社）などがあがった。民主化したミャンマーを有望視する企業も多く、３２社でブラジルと並んだ。

最後のフロンティアともいわれるミャンマーは天然資源が豊かで、隣国のタイにほぼ匹敵する約６３００万の人口を抱え、市場として将来性が高い。人件費も中国の５分の１程度と生産拠点としての魅力も十分。帝国データバンクによると、ミャンマーに進出した日本企業の数は昨年１０月末時点で９１社にのぼり、２年前の１・８倍に急増している。

一方、中国は賃金上昇で世界の工場として魅力も薄れつつある上、ストライキが頻発。平成２４年の国内総生産（ＧＤＰ）成長率が１３年ぶりに８％を割り込む見通しで、経済の減速感は否めない。中国に頼り切らず、東南アジア諸国などに投資を分散する「チャイナ・プラスワン」の候補地選びが進みそうだ。

ことに黒人に対する差別は強く、2005年にアメリカのライス前国務長官が訪中した際、中国のネット世代の間で「黒い犬」などとバカにする言葉が飛び交っていたことが英紙で報じられた。

1992年にアメリカで起きたロス暴動にしても、韓国人商店街が集中的に襲撃されたのは、韓国人の黒人差別が厳しく、怨嗟の対象となっていたからだ。

日韓の歴史問題については、日本人の多くの中では、すでに戦後60年以上も経ち、すべて一件落着している。それを、なぜ今さら強制連行やら従軍慰安婦を持ち出すのか。しかも、事実無根の言いがかりですらある。だから、日本人の多くが怒り心頭に発し、「嫌韓」意識がつのり、広がるのはそれもまた人情というものだ。

では、なぜ今さら韓国人が「反日」にはしゃいでいるのか。識者が様々な視点から分析・解明もされている。

韓国人は中国人を父と見なし、日本人を弟と見なしている。父から何かされても、恐縮するばかりで、何とも思わないが、弟ならば立場がまったく違う。怒りが抑えきれないだけでなく、教えてやるのは兄としての務めだと考えている。そうした韓国人の主観的独善的理由は「ハン(恨)」（いつまでも恨みを忘れずに執着すること）という文化背景からくるものだと説くことができる。それは文化・風土的理由とも言えよう。

結局のところ、韓国は「反日」を止めない。韓国が「反日」「反日」と叫んでも、それは日本が「上位」にいると見なされているからだ、と日本人は冷静に見るべきなのだ。多くの国々は韓国の本性に気付きつつある。中韓がいくら日本を貶めても、世界はどちらが正しいのか、きちんと見抜いているだろう。

何のソースもない妄想だけど、こんな感じかね。

それで、日本は、プラザ合意を、回避しようとしたのかもしれん。

陸上の飛行場へＪＡＬ123便を降ろそうとしたことが、

この結果を招いたとも言える、ニュウヨークのハドソン川へ着水した航空機の、

パイロットのようにうまく行くとは限らないものの、

航空会社や航空局は何とか陸上の滑走路の降ろそうとする、

現に、ハドソン川に着水した航空機でさえ、

管制官は陸地の飛行場へ誘導しようと試みたではありませんか、

人的被害を最小に食い止めることは輸送に携わるものの心構えであると思うのです

が皆様はどう思われますか？

当該ブログより引用

＜ここから＞

「くれぐれも自衛隊を『組織』だと思わないでください。」

これは非常に重要な示唆です。このブログでも何度か報告しているように、
私たちの調査を激しく妨害する自衛隊系組織もあれば、中立的また協力的
な自衛隊系組織もあるのです。正直なところ私もさっぱり訳がわからない。
これらの経験から、「自衛隊」が、もはやその名前で象徴される一つの
組織集団だとは、私自身も思っていません(*2)。そして、よくわからない
ながらも、私が「国営テロ集団」と呼んでいる、旧帝国陸軍系の軍事
グループが、政・官・財(裏社会やマスコミも)を横断して今でも強大な
影響力を保ち続けていることだけは経験的事実として認めていいでしょう。
読者の皆様にも、その点をご理解いただけるとありがたいし、そのように
読んでいただけると、このブログで紹介する事実関係の理解が一層深まる
と思います。

＜ここまで＞

日本航空123便ジャンボジェット機墜落事故の真相、
その他の未解決事件、改竄された歴史について考える。

http://blog.goo.ne.jp/adoi/arcv

北朝鮮のミサイルを韓国は回収したし、日本だって不審船をサルベージしたじゃないか。
やろうと思えば123便の尾翼だって回収できるが宗主国様がストップかけたから出来なかった。
日本政府はすべて知っていたが三猿でやり過ごすしかないのだ。

これは役人本人や役人の民間工作員の論理そのものです。純粋な民間の論理でも何でもありません。要注意です。
植民地なら独立する努力をすればいいのです。>>29に書いた役人達が自分のことしか考えず、国民本位と言える確実な努力を何もしないのが悪いのです。単純明快、ただそんだけの話です。
アメリカへの責任転嫁は無用です。三顧の礼でアメリカを迎え入れ続け、自分達に都合いいように利用するためにアメリカを引き止めているのは、他ならぬ役人達なのです。



> 自衛隊にそんな度胸というか大胆さはないでしょう。

自衛隊なら十分やるでしょう。警察検察なら、自衛隊以上にもっともっとやるでしょう。もちろん自己保身と既得権益のためです。
自衛隊や警察検察に幻想を抱いてはなりません。ドラマやドキュメンタリなど、マスメディアによって作られ美化され世間に広められた幻想を。

当該ブログ
JAL123便墜落事故−真相を追う−御巣鷹事変、26年目の夏に〜
から引用

＜ここから＞

これまでの記事の繰り返しになりますが、墜落現場からは、複数の米軍機破片が
回収されただけではなく、ソ連空軍のミグ戦闘機の破片、ソ連製装甲車の装甲板、そして航空自衛隊の戦闘機破片までもが見つかっているのです。それに加え、
軍用毒ガス瓶や糜爛性毒ガス原料までもが、現場で発見され、調査チームの手で
回収されています。軍用毒ガス瓶はその口が開いているので、おそらく、M氏が
目撃したという多くの生存者を、秘密保持のため絶命させる用途に使われたので
しょう。更に恐ろしいことに、核兵器使用の痕跡までもが残っており、私やS氏
などは現場調査を繰り返した影響で軽い放射線症にもかかっています。事件から
20年以上経過した現在でも、事故現場周辺の自治体では高目の空間放射線量が
測定されています(ただし311前の測定)。

＜ここまで＞

日本航空123便ジャンボジェット機墜落事故の真相、
その他の未解決事件、改竄された歴史について考える。

http://blog.goo.ne.jp/adoi/arcv

下記ブログの記事を一度読んでみてください。

■1985年、プラザ合意(先進5カ国蔵相・中央銀行総裁会議)の背景と日航機事故

http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/0a90a4a1a164494d36e1aa4d06d7e6e8

プラザ合意前は「脱米国」という日独仏の基本スタンスがくっきりと見えて
いました。そして、そんな矢先に起こったのが次の大事件・大事故です。

(1)1985年7月　虹の戦士号爆破事件（フランス）
(2)1985年8月　ドイツスパイ事件（西ドイツ）
(3)1985年8月　日航機事故（日本）

この３国内政を揺るがした国内事件・事故の直後(9月)に、プラザ合意が改めて
締結されました。

英米の金融支配という対外圧力がかかったのです。
要は、第二次世界大戦の敗戦国、特に日独への恫喝なのです。

敗戦国の台頭は絶対許さない・・・という英米のスタンス。
恐ろしい。
戦後、今もなお日本という国は米国の占領下にあるのです。
敗戦国だからです。

政治も経済もすべてにわたり自由などないのです。
英米に逆らえば、国民の命など保証はしないということです。

余談ですが、小沢一郎氏への米国の謀略は半端ではありません。
みなさんご承知のとおりです。

私たち日本国民は、ではどうしたらいいのか・・・。

それは私たちが共生という道を世界に向かって高らかに掲げる
しかないのです。
決して戦争など二度とやってはいけない。
核を持って対抗するなどと粋がってはいけない。

敗戦に学ばなければ、それこそ日本は滅びることになりましょう。

日本人一般市民殺害用とか、噴飯物だよ。
わかるやつにはわかるよ。

・・・・・

結論

：イカちゃんの侵略がはじめるでゲソ！！！！

.

3.11東日本大震災のときも、さかんにテレビが報じたのは、自衛隊、米軍、警察、消防、市町村役場職員（津波が目前に迫ってても防災放送で避難を住民に呼びかけ続け、結局、津波で亡くなった市町村役場女性職員）のことです。民間である消防団員の影の活躍と多大な人的犠牲のことは、全国ネットのテレビ局はほとんど報じていません。
実際には、大津波襲来で黒子として大活躍した縁の下の力持ちは民間ボランティアである消防団員と地元住民です。もう津波が迫ってるのに、海岸沿いの水門を閉めて回ったり、住民の避難を手助けしたり、残存者はいないか民家を一軒ずつ確認して回ったり、避難するのをあきらめちゃってる体の不自由なお年寄りを説得して回ったり・・・。
何人もの死者を出したのも、消防署員ではなく消防団員やそうした地元住民です。
でもテレビはほとんど報じないんですよね。どう見ても民間の志向回路ではありませんね。マスコミは官僚機構の末端を担う広報宣伝機関、プロパガンダ機関だというのを、3.11でも証明してしまいましたね。

> 日航ジャンボ機・墜落事故から２７年・・・ＧＤＰを上回る闇金の世界
> http://alternativereport1.seesaa.net/article/286266911.html

> 一方、８０年代初頭、ロックフェラー＝業転＝小佐野は、日本航空株式を３５％程買い占めていたが、
> さらに過半数に達するまで株式を買収し、日本航空の経営支配を狙っていた。
> しかし、小佐野の日航株式買収に便乗し株式価格の上昇を期待し、三洋興産という企業が日航の株式約１５％を買収し、
> 小佐野＝ロックフェラーの邪魔を行っていた。三洋興産は小佐野の株式買取の請求を拒否し続けていた。

> １９８５年８月、日航ジャンボ機が墜落し、乗っていた不二家の社長が死亡する。恐怖に襲われた不二家経営陣は、小佐野＝ロックフェラーに銀座周辺の土地を全て売却した。
> 「怪人２１面相」による不二家脅迫は、以後一切消えて無くなる。「怪人２１面相」による不二家社長への「死の宣告」はこうして実現した。
> ジャンボ機墜落で日航株式は暴落し、期待外れとなった三洋興産は、日航株式１５％を小佐野＝ロックフェラーに全て売却した。

国策会社≒国営企業として設立された日本航空は、今では株式の過半数をロックフェラー系資本家やロックフェラー系企業が保有する、ロックフェラー系、外資系の企業だったんですね。驚きました。
新生銀行、あおぞら銀行、東京スター銀行も同様に外資系企業なのと似てますね。とくに新生銀行なんて倒産した日本長期信用銀行に兆単位の巨額の税金を投下して再建させたうえで、政府はゴールドマンサックスに二束三文で売却していますから。
どうりで政府は破綻企業日本航空のことも、巨額の税金を流し込んで強引に救済したわけですね。
　
　
　
日本航空の社員には創価学会員が非常に多いことでも有名です。創価学会員の皆さんは、日本航空の便がある路線は国内線も国際線も全日空やユナイテッドや激安LCCなど他社は一切利用せずに、日本航空のみに絞って利用しましょうね。
とくに役人（日本中の役人は創価学会員だらけなので）、自民党公明党議員、政官財の創価学会員重要人物には、自分から率先して搭乗してもらいたいですね。そうすれば経営体質の良し悪しは別として、日本航空は撃墜されにくく自作自演テロにも狙われにくくトラブルも仕組まれにくい、安全で快適な航空会社に即座に生まれ変わるでしょう。
だって、まさか自分たち自身で自分たちの仲間の搭乗した航空機を狙ったりはしないでしょうから。誰もが安全に利用できる航空会社の誕生です。

警察をからかうような犯罪（江ノ島のネコ）

なんか空気は似てきてるね。

どこぞとは言わんが、日本国内に29さんの言ってるようなネットワークが存在してる。29さんは甘い識見しか持っていないとしかいいようがない。
ここの部分だけひっかかった。別に他意はない。

『中曽根の不沈空母発言、小泉がブッシュにヨイショのプレスリー踊り、 などは、工作者であると同時に幇間（たいこもち）だ。』
http://mango.doorblog.jp/archives/14829034.html

JALは無くなるまで不具合と事故まみれだっただろ

戦争の虐殺、世界侵略棚上げにしても、2011の震災の時の放射能の情報はアメリカが持っていたがアメリカが公開しなかったとかいう虚栄捏造にしてもそうだが
なんでもかんでも棚上げして
時がたってから全部外国人のせいにするなよ
だからこの国は人災という過ち犯し続けるんだよ
こういうのが先進国に核マフィア国家と位置付けられたり国内でも愚民社会といわれる原因だろ

結局は自分達で自分達の首しめてるだけ

これが俺の現在の意見だが、もしかすると違うところがあるかもしれない。
間違っていたら指摘してくれ。宜しく頼む。

◆戦後の日本人が取り戻そうとしている５つの重大なものとは
http://www.bllackz.com/2013/08/blog-post_12.html?utm_source=BP_recent

日本の戦国時代、あるいは戦前の軍国時代を見ても分かる通り、日本人は本来は闘争心の溢れた国民だった。日本人はサムライの民族だった。

日本人は礼儀正しいというのが、その根底には「礼儀正しくしなければ死ぬ」という緊張感があったからだ。無礼は文字通り、刀で斬り捨て御免される時代だったのだ。

だから、互いに礼儀正しくすることによって無用な争いを避けていた。相手が礼儀正しくしていれば、こちらも礼を尽くす。自分が非礼であれば、相手に叩き斬られる覚悟を持つ。

そういった社会が日本に浸透しており、それが日本人の特質として明治の軍人社会に継承された。

しかし、1945年８月15日の無条件降伏によって日本は世界から「牙」を抜かれた。多くの国が当たり前のように持っている軍隊ですら、日本人は持たされなかった。

そして、日本人に植え付けられたのは、底なしの平和主義だったのだ。それも、普通の平和主義ではない。「自虐的平和主義」だったのだ。

さらに、礼儀正しさは、ただの卑屈にすり替えられた。

■牙を抜かれたあとに押し付けられた自虐的な平和主義
普通の平和主義というのは、「こちらから相手国を攻撃したり、侵略することは絶対にない」というものだ。そして、この平和主義には、重大で忘れてはならない続きがある。

「こちらから侵略することはないが、侵略されたら断固として戦う」

これは当たり前のことである。侵略されても反撃しなければ、国が消滅し、民族が滅亡してしまう。

自分から他国を侵略することはないが、他国が侵略してくる時は、死に物狂いで自国を守る。それが、本来の当たり前の平和主義である。

しかし、日本が1945年以降に押し付けられた平和主義は、「侵略しないし、何があっても戦いません」という想像を絶する奇怪なものだった。

だから今、竹島を取られても政府は何もアクションを起こさず、尖閣諸島も沖縄も一緒に取られようとしている。

周辺国に嘲笑されても、無理難題を言われても、ひたすら卑屈に謝罪を繰り返すだけなのは、牙を抜かれたあとに無理やり押し付けられた自虐的な平和主義があったからだ。

現在、中国・韓国が執拗なまでに日本を貶める「日本卑下」を全世界に展開している。

それでも日本人が卑屈なまでに耐えているのは、日本人が現代においても、まだ1945年の敗戦を、ずっと引きずっているということだ。

日本人は、1945年にサムライであることを放棄させられ、牙を抜かれ、異様なまでの自虐的平和主義を押し付けられた。

■日本人がこれから取り戻すものは５つある
日本が今まで自虐的な平和主義でも他国から侵略されなかったのは、アメリカが防衛していたからだ。

しかし、そのアメリカもリーマン・ショック以降、目に見えて衰退を隠せなくなっており、東アジアのシーラインも後退しつつある。

アメリカは軍事費を維持できなくなっている。そして、中国が経済成長を経て軍事大国化しつつあり、周辺国と摩擦を起こしているのだ。

その中国と、中国の属国になりつつある韓国の第一の敵が「日本」である。

アメリカの衰退、中韓の執拗な反日、民主党の呆れるほどの売国政治……。

この３つが重なって日本人は蒼白になった。

自虐的な平和主義では、もう次の時代を渡っていけないことを感じるようになったのだ。そして、戦後70年近く経って、やっと日本人は長い長い眠りから目を覚まそうとしている。

日本人は、自虐的な平和主義を捨て去り、本来の自分たちの姿を「取り戻そう」としている。

いったい、何を取り戻そうとしているのか。そして、何を取り戻さなければならないのか。日本人がこれから取り戻すのは、以下の５つである。

（１）敵を敵と認識する現実主義
（２）関係悪化を辞さない精神力
（３）相手と関係を断ち切る決断力
（４）戦うことも辞さない闘争心
（５）相手を叩き潰すための武力

■戦後の自虐的平和主義から脱する重要な地点に来た
今の日本は別に、中韓と戦争しようと画策しているわけではない。むしろ、中韓の執拗な反日に危機感を覚えて、対抗しようとしている段階である。

要するに、自虐的な平和主義から、普通の平和主義になろうとしているのが現状だ。

もっと分かりやすく言うと「侵略されても武力抵抗しません」という状態から、「侵略されたら武力抵抗します」という状態になろうとしている。

それを中国・韓国は「右傾化」「軍国主義」と大批判を繰り返し、日本人が極右に転換したと騒ぐ。

しかし、当の日本人はまったくそんな意識がない。当然だ。「侵略されたら抵抗します」というのは、極右ではなく、単なる普通の平和主義に過ぎないからだ。

その普通の平和主義ですらも許されないというのが、現在の日本が置かれている異様な姿であることが見て取れる。

普通の平和主義に転換するためには、「侵略されたら武力抵抗する」ということである。

そのためには、敵を敵だと認識する現実主義が必要だ。まず、そこがしっかり機能していないと成り立たない。今の日本で言えば、反日を狂気のように言い立てる中国・韓国は紛れもなく敵である。

そんな簡単な認識すらできないのが今の日本人だ。

また、いったん敵が存在すると分かれば、国益のために日本の主張を声高に主張する行為も必要だ。

そうなると、当然のことだが相手側の主張と激しく衝突することになるが、私たちは個人レベルでも関係悪化を辞さない精神力が必要だ。さらに関係を断ち切る決断力もいる。

私たちは個人レベルで、もう中国や韓国に行ってはいけないし、彼らの物は静かに不買しなければならないし、彼ら自身と関わらないことが重要になっているのである。もう、決断しなければならない。

また、竹島や尖閣諸島を見ても分かる通り、国家レベルでも戦うことを辞さない闘争心が求められている。そのためには相手を叩き潰す武力もまた重要になって来る。

（１）敵を敵と認識する現実主義
（２）関係悪化を辞さない精神力
（３）相手と関係を断ち切る決断力
（４）戦うことも辞さない闘争心
（５）相手を叩き潰すための武力

いよいよ日本人は、精神的に戦後の自虐的平和主義から脱する重要な地点に来た。時代の変わり目を、あなたは感じ取ることができるだろうか？

▼政府、反日韓国ロビー対策に着手　「情報戦」で反転攻勢へ
http://oyoyo7.blog100.fc2.com/blog-entry-2392.html

理由は、ベンジャミンがいってるとうりだろ

なかそねを、国会に証人喚問すりゃわかるだろう？

工作員みたいなのがでて,話を複雑化しとるだけだがや

エジプトの王家の墓をほった奴隷たちが、一緒に
ポアされるのといっしょか？

核爆弾作った自衛隊員12人が、けされたという話も
あったな。

自衛隊なんかはいるもんじゃない・

まさしくその通りで、自衛隊内部には戦前の大日本帝国統制派のナチス勢力が生き残っているのは間違いなく、その為の自殺に見せかけた犯行でしょう。こんな悪魔組織ではなく、国民のための自衛官、もっと言えば、これからは、世界の悪を懲する世界連合的軍隊として、普遍的正義の為の組織に生まれ変わってほしい。その為には、外国の良識派軍隊と手を結ぶべきですね。もうしていると信じている。

911からイラク戦までの流れでも
保守派のふりをした自民党小泉政権が全力で自衛隊を派遣し
アメリカに加担するわけです。

日本における大事件や不審死についてはまずフリーメイソンの系列を理解するのが早いかと。
欧米におけるキリスト教の操縦者は実はフリーメイソンです。
欧米、いや全世界の物全てと言ってもいいほど、
あらゆる物がフリーメイソン支配によるものです。
日本政府自体においても黒船来航の時代よりその関わりが見られます。
ジョン万次郎・坂本龍馬・勝海舟・伊藤博文・岩倉具視
ろくでもないこいつらが未だに崇拝される理由はそれです。
洗脳されています。
その洗脳の主たるメディアが
「テレビ報道」「ネットメディア」「ネット掲示板」なわけですね。
そこと密接な関係にあるのが日本に蔓延るいくつかの巨大カルト宗教。
仏教系やキリスト教を唱っていますが、何を隠そうフリーメイソン系列です。
なぜ資金と権力を短い期間で手に入れることができたのかを考えると一目瞭然です。
（数十年ですが、人間の歴史からすると短い期間です。）
自民・公明・民主、三党の有名議員による絡みもフリーメイソンの手玉そのもので、
フリーメイソンアメリカ政府お得意の「茶番的 劇場型政治」です。
ハト山由起夫が自民からの批判を煽るような発言が多々ありましたが。
それが劇場型です。
裏では仲良くやってます。
やつらというのは「真実と嘘を織り交ぜて錯乱させるプロ」でもあります。
チェスや将棋の10手先を見越していると言ったところでしょうか。

っということで、123便墜落の件も、
やはり、なんらかの者をターゲットとして
（フリーメイソン経済に打撃を与える可能性のある要素を持った人間・等の乗客の一部）
その筋に関わる命令により撃墜し、
証拠隠滅のために乗客の救助を後回しにした（見殺し・殺害）。
という見解が正しいのでは。

事故ではなく事件です。
それも日本政府が裁きたくても裁けない事件。

経済的に今メイソンの狙うところは、
「アジア諸国内で戦争が起きて中国か日本が疲弊してくれれば」
というところでしょう。
時には莫大な費用でアメリカ製兵器を買ってもらうために
北朝鮮の威嚇を利用するわけですね。

こういうパズルの様な紐解きが苦手な日本人が多すぎる。
残念な事にネットの住民の多く（子供？）
は特に韓国叩きしか眼中に無いように見えます。
それではメイソンの思う壷です。
そういう書き込みの一部は本当にメイソン系の工作員なのかも知れませんがね。
まあ実際に情報錯乱の手法として
ネトウヨ大好物の「韓国」の文字を織り交ぜるのでしょうね。
日本を理解したいのなら
中韓を叩く前にまずパズルを理解して欲しい。

偽装工作はアメリカ軍と自衛隊の得意ワザ

これを見れば圧力隔壁の破壊説には疑問が残る。

その他、「墜落の夏」「隠された証言」･･･「墜落遺体」などを読んだら、さらにその原因説には疑惑が深まる。

当時の日本政府は、墜落原因の決定的な物証になる垂直尾翼の全残骸回収を怠っている。

機内喫煙可の時代に空気漏れがあるのならタバコの煙が圧力隔壁に付着する。

事故調査委員会は情報公開法の施行される前に調査資料の殆どを処分した。（２週間後には結論が出ていた）→しかし何者かが破棄される前の資料を持ち出して、事故の検証をしていた藤田日出男氏に匿名で渡した。

事故機に搭乗して生存していた現役（非番）の客室乗務員によると、トイレの中で今まで聞いた事のない音を聞いた。急激な減圧も気温の低下も酸欠状態にもならなかった。（検索すれば酸素マスクが降りた写真があるが、乗務員は普通に会話している）

事故調査委員会発表のヴォイスレコーダの口述筆記やユーチューブに上にある音声は圧力隔壁破壊説に沿うように編集された疑いがある。

などなど。

ジャマです。

●特殊部隊は墜落現場で何をしたか（ＥＪ第１０６３号）
http://intec-j.seesaa.net/article/53983815.html

航空機離発着失敗、航空機墜落、航空機テロは容易に起こされる。

イラン旅客機墜落 パイロットはウクライナ人

イランの首都テヘラン近郊で墜落した旅客機のパイロットはウクライナ人だった。イタル・タス通信が、イランのFars通信社の情報として伝えた。

目撃者の証言によると、パイロットは滑走路の最後の数メートルでコントロールを失い、旅客機は離陸したものの、その数分後にテヘラン西部からおよそ5キロの地点に墜落した。

旅客機には子供を含む乗客40人と乗員8人の計48人が乗っていた。なお、伝えられたところによると、生存者がいるという。

現在伝えられている情報によると、事故原因はエンジンの故障とみられている。
イランのマスコミの情報によると、墜落したのはイランで組み立てられたAn-140。イランは2001年、同機を生産するためのライセンスをウクライナから購入した。

An-140を組み立てているのはイランの企業H ESA。H ESAは、ウクライナの航空製造企業「アントノフ」が供給する一式を組み立てている。
事故機を所有するセパハン航空は、An-140を5機保有している。

ハードも良くなって、それに合わせOSも書き換えられ、GPUアクセラレーターが出始め、Winが3.1、95になって、多色、高解像表示になって初めて一般人が見向きするようになったんだで。すぐに陳腐化するOSやチップメーカが独り相撲したってだめだよ。

123便がイラン向けの核を運んだって言うけど、上空で撃墜とか危ない事しなくても、大阪に到着した時にブツ抑えた方が安全じゃんｗ

「ドーン、ドーン、ドーン」日航機墜落３０年目に判明した爆発音　フジが特番（産経新聞）
http://www.asyura2.com/13/nihon31/msg/425.html
投稿者 赤かぶ 日時 2014 年 8 月 11 日 01:00:15: igsppGRN/E9PQ

17名のトロンOSの研究者を載せた日本航空123便墜落事故・livedoor(３１１も９１１も推して知るべしです)
http://www.asyura2.com/11/cult8/msg/338.html

■TRONの坂村健博士おめでとうございます。

2006 / 10 /18
http://designist.net/blog/archives/2006/10/tron.html

10月16日には、わが国IT世界の頭脳でありエンジンとも呼べる、坂村健博士 (東京大学大学院情報学環教授) が史上最年少で名誉ある日本学士院賞をお受けになり、そのお祝いのパーティが麻布の国際文化会館で開かれました。

坂村さんは「TRON」の発明者として著名な存在であることを知る人は多いのですが、私が昔から知るご本人は、そのような凄い学者とは思えぬほど、極めて腰の低い親しみやすい先生といった雰囲気の方です。

（「ユビキタスで作る情報社会基盤」の写真）

※祝賀パーティで頂いてきた近著　　　

これまでも、ぴあ株式会社の矢内廣社長のご紹介を得て、地方への旅行にお供させていただく機会を得たり、若くして東京大学教授 (慶応大学出身としては初めて？) に就任された際にもお祝いの宴に招かれたりしてきましたが、その素晴らしい才能とお人柄に多くの人たちが魅了され続けてきた状況は今もって変わりがありません。

TRONといえば、わが国先端モノづくり産業の中でも、自動車・携帯電話・電子辞書から主要家電製品などの半分以上に組み込まれているという、まさに先端産業のインフラとも呼べる心臓部です。

コンピュータの基本ソフトの発明者としては、マイクロソフトのビル・ゲイツ氏にも匹敵する存在なのですが、坂村さんの場合はＢ.ゲイツと違って自らの特許を全てオープンにされている点も著名なところです。この特許開示が、どれ程わが国産業界に大きな貢献を成しているか、その存在の価値を簡単に推し量る術もない程です。

また最近はユビキタス論なども世間的にかまびすしいところですが、こうしたユビキタス社会などという発想も外国からやってきたと考えている人も多いのですが、世界で最初にこうした構想を持ち「電脳住宅」などを実験的につくられたのも坂村さんに他ならないのです。

著書二冊の写真

※TRONとDesignの書籍に電脳住宅も掲載されている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
この情報化時代におけるわが国の至宝ともいえる博士も、

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
一時期は突如の外圧で政府からTRON開発禁止の命令が出されという悲劇に見舞われるのですが、

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
TRONの価値を知る大企業の中堅技術者達が内々の協力で研究活動を支え、やがて時代が変わり、今日のように花開く時を迎えたことは有名な逸話です。

坂村先生はデザインについてもご興味をお持ちですので、私がコーディネーターを担当した際の「桑沢デザイン塾」の講師としてお出まし願ったりしたこともありました。

当日のお祝いの会場で「ところで、TRONの発想は一体いつ頃生まれたものですか？」とお聞きしたところ、「30才の頃」とのお答えが返ってきました。世界的な発明家の発想は28才位が多いと本で読んだ覚えがありますが、坂村さんも該当しているのかもしれません。

会場を辞す前に奥様に「ところで坂村さんは今おいくつですか？」とお聞きしたところ55才とのことでした。

TRONのこれまで四半世紀の成果も凄いものがありますが、先生はまだまだ油の乗りきった研究者であることも事実です。その面からも、私たちの生活が先生の頭脳で一体どこまで素晴らしく変革されていくことか、夢は尽きないところでもあります。

改めて、「日本学士院賞のご受賞」おめでとうございます。

投稿者 Nakanishi : 2006年10月18日 19:31

因みにＵＦＯ・ＵＭＡ・幽霊の９９．９パーセントは
それ以外の合理的説明が可能だそうだ。

またつまらぬ、投稿をしてしまったよ。

ところで、ＴＲＯＮ、自分的には官がつまらぬ口出しをして
味噌をつけてしまったルネサスなんかと同じ認識なのですが・・

ＮＴＴをはじめとして、役人くさい仕事は大事な芽を根こそぎに摘んで
しまうような気がしてならない。

役人は安い給料で我慢し、民間の邪魔をせず、大人しくしているのが大切な心得だ。
仕事をするな、これは安倍にも同じことを言いたい。

政治 アクセスランキング（２４時間）
アクセス数の記録です。

2014/08/12 06:00 14222　
2014/08/12 07:00 14958
2014/08/12 08:00 17612　ここの増加は常軌を逸する状況です。
2014/08/12 09:00 18629
2014/08/12 10:00 19377

2014/08/12 15:00 20418

2014/08/12 18:00 21711
2014/08/12 19:00 23077　また、急増しています。

昨日は１時間あたり６００ほどのアクセス増でしたが現在も数値が上昇していることから、これを上回る不正アクセスを繰り返されている状況です。

アクセスランクに騙されないようにご注意ください。

※現在、フジテレビ系列で特番「８．１２日航機墜落　３０回目の夏　生存者が今明かす“３２分間の闘い”　ボイスレコーダーの“新たな声”」が放送されています。

なかなか政治的な真実は晒せないですね。
つまらないので途中でテレビ切りました。
生存者や遺族のドキュメントでしたね。

http://www.asyura2.com/12/social9/msg/213.html#c47

新聞は中学生の息子の国語の勉強には使えるが、書いてあることを100%素直に信じていいものかどうか。

過去には大本営発表を信じていた国民が後で裏切られたことを知ったように。

連中の仕業と思えばカンタン

生存者の大量虐殺は、火炎放射器、コンバットナイフから、実行したのが陸自ではないといえる。そもそも、日本人が日本人に、これほどヒドイ真似をやることはない。
安保闘争の時は機動隊、123便の時は自衛隊員
＝実体は（政府が雇って制服を支給した）暴力団員
暴力団など、なりすまし日本人（半島系）くらいしかならない

墜落の原因は、海自がミサイルを撃ったから
ミサイルを撃つことなら日本人でも（ロクでなしだが）やるだろう。

指示は、中曽根と一部の政府関係者
中曽根は元海軍軍人であるから、海自にミサイルを撃たせることは可能だろう。

プラザ合意に反対だった内閣の人間を、中曽根達が墜落事故で脅し、しぶしぶ同意に持って行った、というのが私の見立てである。

目的から考えれば、ＴＯＲＯＮだの、ＵＦＯだのはどうでもいい、というかメクラマシである。

うん！　如何にトロン・オナニーズの
商才無きダメっぷりがよく分かるレスだね。
　

日航ジャンボ123便　生存者の男の子（自分で顔を隠す元気）が自衛隊員により死体置場に運ばれていく様子を記者が見逃さず撮影

陰謀は間違いなく存在し、「陰謀」だから隠しておかねばならないのである

陰謀論と揶揄、否定するのは、陰謀を働き権力、利益を維持する側の

陰謀を隠すためである

もう「陰謀論」と言葉に出すこと、出す当人がギャグ漫画的存在であることに

気付かず「陰謀論」と唱え続けること自体、ギャグであり、カルト宗教なのである

********* ********** ********* ********** *********　　

２ちゃんねる
国産OSトロン〜日本の群像再起への二十年
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1143646242/

（一部引用）

16 ：公共放送名無しさん：2006/03/30(木) 00:36:31.70 ID:U68gSARs

　死ね孫正義！

日本人は孫が国産ＯＳTORONを潰したことを知らねばならない。

http://homepage3.nifty.com/kmahoroba/Mr.K/tyoukanji/kasou/touron6.htm
↓
↓ 　　　日本人ならYahooBBは絶対に止めるべき！！
↓
↓
↓
404 Not Found

指定されたページが見つかりません。以下の状況が考えられます。

•指定されたページは別の場所に移動している。
•ページ名（ファイル名）が変更されている。
•開設者がページを閉じた可能性があります。

〜〜

495 ：公共放送名無しさん：2006/03/30(木) 01:10:19.97 ID:cXMYOmle

>>160

当時、日本のエレクトロニクス産業はアメリカのそれに代替しようとしていた。

そこで必要とされたのがまったく新しい独創的なコンピュータプロジェクト。

そこにたまたまTRONプロジェクトが立ち上がった。

（正確には坂村のあまりの先進性に業界が動いた。）

だからこそアメリカはTRONプロジェクトを全力で潰した。

山梨の農民が迷走している１２３便のあとを追尾していくヘリコプターを見ています。
これは米軍のものです。生き残ったアシスタント・パーサーは墜落後、このヘリコプターを
目撃しています。これを聞いた航空評論家が激怒しました。自衛隊出身の航空評論家
です。米軍は墜落地点をわかっていたので、日本政府に協力を申しでますが、日本
政府は断っています。尾翼の捜索も本気でやったとはおもえません。

墜落現場には、高度の位置判別システムのある自衛隊は民間人より送れて到着します。
奇妙なことだらけです。

どんなに独創的で新しくても当時のハードチップ性能じゃ再現できないでしょ。
ある程度再現に成功しても、その先進性を一般人にアピールできないと
誰も付いてこないし、サードパーティは無視するし、市場は形成されないよ。

そんなモン全力で潰すまでも無いがな。寧ろ黎明期は色んな物と情報交換したほうが言い訳で、Windowsだって全然順調じゃなかったし、一時期OS2と手を組んでたし、
一般人なんて、絵と音さえ良くなったら性能が良くなったと思うレベルだよ。
逆に内部のカーネルや制御系ドライバがどんなに良くても絵と音が悪ければ、
またはサードパーティから絵と音チップを供給されなければ、低性能扱いだよ。

　はずれであれば、歓迎するのだが。

　元自衛隊で油井という人物が宇宙飛行士の関係である。野沢北高校関係であると思われるが、彼自身を誹謗する気ではないが、彼の出身は川上村である。出身地が梓山かは知らないが、なにか気になるんだ。宣伝に利用されるなら迷惑だ。

　そこまで、梓山関係者を無視する意味があるのですかね。　９４年の羽田首相の選挙は長野県上田を票田とするところでした。いわゆる長野の東信地方。

*故・佐宗氏は日航機事故の真相を講演で暴露した直後、不審死

*123便に最初に当たったのは軍事演習用のオレンジ色の無人標的機
*123便に異常が発生した時刻、相模湾海域で護衛艦『まつゆき』が引き渡し前の試験航行していた
*『まつゆき』の誘導ミサイルテストは123便を狙った。
*標的機に垂直尾翼を破壊された123便は、緊急着陸すべく横田基地に向かったが着陸直前に、拒否された・・・
以下ブログへ
http://blogs.yahoo.co.jp/hisa_yamamot/34025298.html

佐宗邦皇氏が語る「真相」
https://www.youtube.com/watch?v=Y-rbgPbmmTo

TRON Web
http://tronweb.super-nova.co.jp/homepage.html

日本航空123便墜落事故を検証する
http://www.link-21.com/JAL123/

　　　日航123便航空機事故は国際刑事裁判の案件である

１　１２３便の事故は、誘導ミサイルの実証実験で飛んでいた無人標的機とそれを追尾していた模擬ミサイルが衝突したことで、航空機の制御が不能になったのが原因。

２　１２３便は、自衛隊の誘導と指示で山腹への胴体着陸を敢行した。従って墜落ではなく不時着である。これは、スコーク７７を、そのシステムから意味までを正確に理解することで証明される。

３　機体は大破したが、５２０名の乗員・乗客の中で、多数の生存者がいたが、救出されたのは４人だけで、あきらかに他殺とわかる死体もあり、殺人事件であることが明白。

４　救出が遅れたのは政府の意図的な指示によるもので、救出までの空白は、事故の証拠隠滅であるのは明白。生存者の殺害も証拠隠滅の一環。

５　１２３便事故の犯罪は、生存者の証言と、元米軍パイロットの証言、そして、２０００年に公開されたボイスレコーダーで十分に証明できる。

６　証拠隠滅を指示したのは、第2次中曽根第1次改造内閣の首相である中曽根康弘、指示を実行したのは、防衛庁長官加藤紘一、米国との証拠隠滅の口裏わせをしたのは、外務大臣の安倍晋太郎。彼らがこの国際刑事裁判の被告だ。

７　日本政府は、２０１５年、米国の公文書が公開されるのに合わせて、この事故の真相が明らかにならないように、被告本人や遺族ら関係者は、秘密特定保護法を制定した。この、法案施行前に事件の解明と国際刑事裁判の訴追手続きをしなければならない。

2013年12月18日　改稿

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　　事故ではなく犯罪の隠蔽である
　　http://www.link-21.com/JAL123/021.html

日航123便航空機事故は国際刑事裁判の案件である。

日本航空123便は、墜落したのではなく、山腹への胴体着陸という不時着である。

過去の航空機事故で、離陸直後や着陸時の事故では生存者がいるが、飛行中からの墜落では生存者は一人もいない。生存者がいたということは１２３便は不時着したのだ。

日本航空123便は４名の生存者が出て、生存者の証言では、事故直後には他にも多数の生存者がいたという。

8月12日の18時56分26秒に１２３便は群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根に不時着。救護隊が遭難現場を発見したのは、翌13日の４時で救出が始ったが８時すぎ。

1995年8月、当時123便を捜索したロッキードC-130輸送機に搭乗していた元在日アメリカ軍中尉が、同機が、事故現場を特定していたこと、米軍座間基地から飛び立った救難ヘリが現場に到着していたこと、そして、日本政府が、この救難作業を断ったことを証言する。

この元在日アメリカ軍中尉の証言は、生存者の一人の落合由美さんの手記とも符合する。

日本航空123便の航空機事故は事故原因の矛盾点に目が行きがちだが、生存者がいたという事実からこの事故を分析するべきであろう。

政府は、意図的に生存者を救護しなかった。そして、それを隠蔽するために、後部圧力隔壁の損壊を事故原因とするストーリーを考え、そのストーリーに合うように嘘や詭弁を並べ、物証を改竄するなど、犯人は権力は使って事件を隠蔽している。

政府の指示で生存者を見殺しにしたという事実は、国際人道法に対する重大な違反であり国際犯罪だ。しかし、官僚国家の日本で、政府が犯した犯罪を政府が明らかにするはずがない。この事件は、国際刑事裁判所に訴追する案件である。

●被告は、遭難場所を救助隊へ連絡せずに救助を放棄した、当時の日本政府の首相である★中曽根康弘。現場に入り生存者の救助放棄と殺害、そして証拠物件を持ち帰るなど組織的犯罪を自衛隊に指示をし防衛庁長官の★加藤紘一。そして、米軍の救助活動を拒否し、ねつ造した事故原因を、米国側と口裏合わせとして証拠隠滅を図った外務大臣の★安倍晋太郎の三人だ。

生存者の手記、１９９５年の元在日アメリカ軍中尉の証言、２０００年に漏洩のかたちで公開された１２３便のボイスレコーダー。そして、ボイスレコーダーの改竄の事実と、ノイズ除去で明らかになった改竄した会話内容。そして、亡くなられた乗客が映した機内から見えた飛行体の写真。

これら公開された物証だけで事故原因を特定し、１２３便が不時着するまでの経緯を明らかにするこてとは可能だ。

公開された物証を一本の糸で結ぶときに、この事件の真相が見える。いや、結ぶことができたときに、この事件は、国際人道法上、重大違反を犯している政治犯罪であることがわかるであろう。

●日本政府は、２０１５年、この事件に関する外交文書が一般公開されるのに合わせて、この事故の真相が明らかにならないように、被告本人や遺族ら関係者（田布施村閨閥）は秘密特定保護法を制定した。この法案の施行前に、事件の解明と国際刑事裁判の訴追手続きをしなければならない。

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　　123便墜落事件と特別秘密保護法案
　　http://www.link-21.com/JAL123/008.html

●特定秘密保護法の目的は、政治犯罪を隠匿することで政治家の無責任を合法化する法案である。この法案の原案は前政権の民主党内で策定された。

●2009年9月政権交代を果たした民主党は、非核三原則を謳ってノーベル平和賞を受賞した佐藤栄作が、米国に対して、日本国内に核の持ち込みを許可していた密約の案件を引き継いだ。

●岡田克也を中心とした調査メンバーは、密約文書が、佐藤栄作の自宅から発見されたという事実にも関わらず、明文化した日米密約文書はないとしながら、日米合意のもとで核が持ち込まれていたことを認めた。

●この日本人だけに通用する玉虫色の決着に米国側は理解できない。民主党政権の外交は失墜。民主党政権は、外交の信頼を担保する法案の策定を始めた。これが秘密保全法である。

●2010年8月、日航機123便墜落事故の再調査を前原誠司を中心に行われる。これは2009年12月に、前原誠司を後援する京セラの稲森が日航の再建の責任者となったことと関係する。

●稲森は、日航機123便墜落事故に政治犯罪が隠されいることに気が付き、前原誠司がこの事件に関心を持ち、遺族側の要求を受けたというのが真相である。

●結果、前原誠司は、2011年7月に123便事故解説書を公開して、事故原因は後部圧力壁の損傷という結果を再主張する。

●後部圧力隔壁の損傷は、生存者の証言で有り得ない話であるにも、前原誠司らは、従来の主張を繰り返した。

●これは、密約文書が発見されたにも関わらず、明文化された密約文書は存在しないという、岡田克也の調査報告と同じで、論理の破綻は、誰の目にもあきらかである。

●にも関わらず、嘘というかデタラメを押し通した。何を守ろうとしたのか、いや、誰を守ろうとしたのか、それとも、脅されたのか。2011年12月には、野田佳彦が秘密保全法を策定。つまり、この時点で、民主党政権が覗いた戦後の政治犯罪の蓋を閉じる法案の基本が策定されたのである。

●佐藤栄作の密約は事実確認がされていて、この問題を政治犯罪とするかしないかは日本国民次第であるが、日航機123便の事故は、その凄惨さと冷酷な犯罪が世に出れば、国内外で自民党と政府の信用は失墜するのは必定と考えたのだろうか。

●とにかく、野田佳彦の民主党は、戦後の２つの政治犯罪というパンドラの箱を一旦は開けときながら、自分たちの手で再度封印した。

●野田佳彦らの見返りはなんだったのだろうか。とにもかくにも、政権交代が起きても、前政権の政治犯罪を追求させないルールをシステム化する秘密保全法を策定。そして、政権に返り咲いた★安倍普三の政府は、秘密保全法を特定秘密保法として法案を提出し成立させた。

●政権交代がおきても、過去の政治犯罪への調査をさせない。知り得た情報の漏洩をさせない。そして、秘密文書として非公開期限を60年とすること。

●このように特定秘密保護法案が策定された経緯を知れば、この法案の弱点がわかる。そう、日本航空123便墜落事故の事故原因である。事故原因が後部圧力壁ではないことは、世界の航空関係者が知っている。事故の生存者の証言でも機内の圧力は下がっていないのだ。

●しかし、重要なポイントは、★中曽根政権がこの事故を死人に口無しとばかりに、人命救助をしないばかりか生存者を殺害したことである。これを問題とさせないために、事故原因の究明に遺族や関係者の目を向けさていることに気がつかなかればならない。

●日航機123便墜落事故は、航空機事故というよりも、証拠隠滅のための殺戮という事件であり、国際刑事裁判が審査する事案であるのだ。

●日本側が主張する後部圧力壁の損壊を事故原因とするために、当時の中曽根政権は、外交ルートを通して、ボーイング社と後部圧力隔壁を事故原因とする口裏合わせを要請しているはずだ。この外交文書が、米国の公文書の公開で明らかになれば、国際刑事裁判所も動かざるをえなくなるだろう。

●日航123便墜落事故の政治犯罪の首謀者である中曽根康弘は存命中である。かれは、この事件の真相を墓場まで持っていくと公言している。この法案を成立をほくそ笑んでいるのは中曽根康弘なのだ。

●このように考えていくと、日航123便墜落事故の事故原因の嘘の証拠となる外交文書が見つければ、この法案の経緯も知られるであろうし、廃案にする道も開かれるはずだ。

●しかし、法案成立した現在、日航123便墜落事故を調査をした者は逮捕されてしまう。この政治犯罪を証明するのは、特定秘密保護法が適用されない日本国外の日本国籍以外の人たちに託すしかない。

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その他にも重要な情報があります。

＞日本航空123便は、墜落したのではなく、山腹への胴体着陸という不時着である。

読んでいくうちに私にもそう思えてきました。

「日本航空123便墜落事故を検証する」さんの冷静な分析には感心しました。
もったいないので続きも載せます。

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123便に衝突したのはファイヤー・ビーとチャカ２
http://www.link-21.com/JAL123/022.html

（１）　事故の原因は内部的要因ではなく外部的要因によるもの

●事故報告書の後部圧力隔壁の破壊説は、落合由美さんの証言や、ボイスレコーダーのコックピット内の状況からも、機内の気圧は安定していて、圧力隔壁が損壊した時の急減圧は起きていない。

●垂直尾翼が落下したり全油圧系統が機能停止したの原因は、外部要因以外考えられない。

（２）事故当日の状況

●事故当日、事故現場の相模湾では、、相模湾内で護衛艦「まつゆき」が試験航行していた。すでに指摘されているように、誘導レーダーの実験演習が行われていて、123便の衝突したのは実証実験中の誘導ミサイルと考えることは自然である。

●ネット上での説は、無人標的機のファイア・ビーが犯人であるとしているが、ボイスレコーダーに衝撃音が２度あることから、無人標的機のファイア・ビーとそれを追尾していた誘導ミサイルのチャカ２が連続して１２３便に衝突したと考えるべきである。

●誘導ミサイルの実証実験は、無人標的機のファイア・ビーを飛ばして、誘導ミサイルのチャカ２が追尾する状況を検証していたと考えるのが自然であり、衝突したのを、 ファイア・ビーかチャカ２のどちらかという議論は意味がない。

●以下、無人標的機のファイア・ビーと、誘導ミサイルのチャカ２が１２３便に衝突したという説を論理展開していく。

（３）　ファイア・ビーとチャカ２の衝突時の状況

●日本航空123便は、離陸から12分後の18時24分、相模湾上空を巡航高度の7,200mを南西方向に機首を向けて上昇していた。

●同時刻に、誘導ミサイルの実証実験をしていた護衛艦「まつゆき」から発射された。

●無人標的機のファイア・ビーとそれを追尾する模擬誘導ミサイルのチャカ２は、高度7000ｍ付近を南東方向の縦に並んで水平飛行していた。

●南東に向けて水平飛行していた「ファイア・ビー」と「チャカ２ 」は、南西に向けて上昇中の日本航空123便クロスするように衝突。

●先頭を飛んでいた「ファイア・ビー」は、123便の胴体の中央下部に、「ファイア・ビー」を追尾していた「チャカ２ 」は、１一秒遅れて水平尾翼に衝突した。

●この時の衝撃音が、18時24分35秒と36秒の衝撃音。

日本航空123便は、胴体中央下部への衝突で油圧系統が損傷。さらに、車輪格納扉が落下もしくは開放され、機内は着陸警報が一秒間鳴り、同時に急減圧による白い霧が発生し酸素マスクが自動降下した。

一秒後に「チャカ２ 」は、水平尾翼に衝突して垂直尾翼が落下。水平尾翼が、進行方向に対して機尾が九の字の跳ね返り、さらに右舷に傾いた。以降、123便は、直進の際に、機首が上を向きながら右へ傾くようになる。

１２３便は油圧系統の制御が不能となり、機体は上昇する傾向と右へ傾く傾向が生じる。

（４）　デジタル飛行データとの照合

参考資料　第三章　事故調が主張する事故原因についての検討

デジタル飛行データでは、異常発生時に、上下方向の加速度が、一瞬、＋０．７５Ｇに下がり、次の瞬間には、横方向の加速度が加わったことを示したあと、機首が１秒間に４．５度機首を上げして、２秒後に元の位置に戻っている。

最初の加速度が下がったのは胴体下部に衝突したファイア・ビーの影響で、一秒後に。横方向の加速度が加わったのは、チャカ２が垂直尾翼に衝突した証拠。
一秒後に機首が上がったのは、チャカ２ の衝突で、水平尾翼を中心に加速度にブレーキがかかり、機首が上がったとと考えられる。

(５) 遺族が公開した写真にファイヤー・ビーが映り込んでいる。

●事故現場から回収されたネガフィルムには、胴体下部に衝突したファイヤー・ビーが映り込んでいる。

●この写真は、右側最後部）ドア近くの乗客が所持していたもので、事故後遺族が公開した写真である。

●写真は数枚連続して映されていてることから衝撃音の直後に窓から外の様子を写したのだと推測される。

●上昇中の１２３便の左舷から水平に胴体下部に衝突したファイヤー・ビーは、角度を変えて、１２３便の右後方に飛んでいたとすると、この写真の説明がつく。

●おそらく、二度の衝撃音で機内が騒然となっているなかで、窓の外を見ていた乗客がファイヤー・ビーに気が付いたのだろう。そして、シャッターを押した。

（６）　ボイスレコーダーとの照合

●当時の、１２３便のジャンボ機は、機長と副操縦士。そして航空機関士の３人体制で運行していた。

慣例で通常航空機の操縦席は、左席に機長席座り、副操縦士は右席に座る。

この日の１２３便は、副操縦士が機長昇格訓練のために、副操縦士が左席に操縦と交信を担当していて、機長が右席でモニター業務を行っていた。

以下、ボイスレコーダーの会話記録で、(CAP)は機長、(COP)は副操縦士、(F/E)は航空機関士、(PUR)はパーサー、(STW)はアシスタント・パーサーを含むスチュワーデス、(PRA)はプリレコーデッド・アナウンスを意味します。

　18時24分35秒　「ドーン」というような音
18時24分36秒　「ドーン」というような音
18時24分37秒　【客室高度警報音 又は 離陸警報音】
18時24分38秒　 (CAP)まずい
18時24分39秒　 (CAP)何かわかったぞ

●衝突音の後、機長は「まずい。何か（音の原因）が（何か）わかったぞ」と言っています。これは、右側に落下するファイヤー・ビーを視認したからで、ファイヤー・ビーが１２３便と衝突したことを理解したのでしょう。

　18時24分40秒
18時24分41秒
18時24分42秒　(CAP)スコーク７７入れるぞ

●機長は、即、スコーク７７を発信して自衛隊機の１２３便の位置を知らせます。

　18時24分43秒　(CAP)入れる入れよ。
18時24分44秒　(COP)はい

●機長の「入れる」とは、ATCトランスポンダにコード番号を入力するという意味。

続く「入れよ」とは、ＡＴＣトランスポンダの周波数で自衛隊機との音声による交信に入れと、副操縦士に指示をだしています。

この時、副操縦士が左に座っていて操縦と交信を担当していて、機長は右側でモニター業務をしている。

スコーク７７の識別信号を自動発信するＡＴＣトランスポンダは、同じ周波数を使うことで、機長席のヘッドフォンを通じて軍用航空機と音声で交信できる。

機長は、識別コードの入力後、副操縦士のヘッドフォンに自衛隊機との交信が入ることを副操縦士に伝えている。

　18時24分45秒
18時24分46秒　（ここから自衛隊機との交信開始）
18時24分47秒　(COP) スコーク77
18時24分48秒　(COP)オレンジエア

●副操縦士が「スコーク７７」「オレンジエア」と話しているのは自衛隊機に言っています。「スコーク７７」は緊急事態宣言。「オレンジエア」は、ファイヤー・ビーが衝突したことを伝えています
。
　18時24分49秒
18時24分50秒
18時24分51秒　(F/E)ラジオ追送いたしますので
18時24分52秒

　18時24分53秒　(COP)はい
18時24分54秒
18時24分55秒　(COP)オレンジエア

●ここも、自衛隊機と副操縦士との会話。機長席に副操縦士が座っていたので自衛隊機との交信は副操縦士しかできなかったのでしょう。

　18時24分56秒
18時24分57秒　(COP) ハイドロプレッシャみませんか？
18時24分58秒
18時24分59秒　(CAP）何か爆発したろ？

●この爆発音で、油圧系統が駄目になったのだと推測されます。

　18時25分53秒　(CAP) バンクとんな　そんなに　
18時25分54秒　(COP) はい
18時25分55秒　(CAP) バンクそんなにとんなってんのに
　　　　　　　　　　　
●この会話で、123便が右舷に傾くように飛行している状況がわかります。これは、2回目の衝撃で後部水平尾翼が、右舷方向に傾いたことを意味しています。

　18時26分31秒　(CAP) ディセント
18時26分32秒　(COP) はい
18時26分33秒　(F/E) ディセンドしたほうが
18時26分34秒　　　　いいかもしれないですね
18時26分35秒　(COP) ディセンド
18時26分36秒
18時26分37秒
18時26分38秒
18時26分39秒
18時26分40秒　【高度警報音　２秒間】
18時26分41秒　(CAP) なんでこいつ・・・*ディセンド（緊急降下）失敗。

●この会話は、ディセント（緊急下降）しようとするも、コントロールできずに、むしろ、設定した巡航高度を超えていることを警告する高度警報音が鳴っている。
つまり、123便は上昇している。だから、機長の「 なんでこいつ」という会話となる。

●123便の水平尾翼は、２度目の衝突で、機尾が進行方向に対して反り返るように変形していて、上昇する傾向が出ていた。

　18時28分14秒　(F/E) 下がりましょう
18時28分48秒　(CAP) ライト ターン
18時28分49秒　　　ディセンド

●123便は、右旋回しながら高度を下げようとしています。機首が上に向く傾向があるので、出力をあげると失速することも機長は指示を出しています。

　18時29分05秒　(CAP) ストールするぞほんとうに
18時29分06秒　(COP) はい 気をつけてやります
18時29分07秒　(CAP) はいじゃないが
18時29分08秒　(COP) はい
18時29分09秒　(CAP) ディセンド

●しかし、高度は下がるどころか高度警報音がなります。

18時29分16秒　【高度警報音　２秒間】

18時37分04秒　(CAP) おりるぞ

●大月市上空で123便は右に旋回しながら高度を下げます。

18時37分31秒　(CAP) あたま下げろ　（高度6800m）
18時38分04秒　(CAP) あたま下げろよ
18時38分05秒　(COP) はい
18時38分32秒　(F/E) ギヤダウンしたらどうですか？
18時38分45秒　(CAP) 出せない
18時38分46秒　　 　 ギヤ降りない
18時39分13秒　(F/E) オルタネートでゆっくりと
18時39分14秒　　 　 だしましょうか？
18時40分22秒　(F/E) ギヤダウンしました（高度6800m）
18時40分23秒　(COP) はい
18時41分00秒　(CAP) あったまさげろ　　（高度6300m）
18時41分01秒　　　　そんなのどうでもいい
18時41分07秒　(CAP) ストールするぞ
18時41分08秒　(COP) はい
18時43分23秒　(CAP) あたま下げろ
18時43分24秒
18時43分47秒　(CAP) おもたい
18時43分48秒　　　　もっと　もうすこし
18時43分49秒　　　　あたま下げろ
18時43分50秒　(COP) はい
18時43分56秒　(CAP) 下がるぞ
18時44分05秒　(CAP) おもたい
18時44分22秒　(CAP) いっぱいやったか？
18時44分23秒　(COP) いっぱい　かじ
18時44分24秒　　　　　 いっぱいです
18時44分43秒　(CAP) あーおもたい 18時44分47秒　(F/E) フラップどうしましょうか？
18時44分48秒　　　　 下げましょうか？
18時44分49秒　(CAP) まだはやい
18時44分50秒 (F/E) まだはやいすか
18時44分51秒　(CAP) まだはやい
18時44分52秒　(COP) ギヤおりてますか？
18時44分53秒　(F/E) ギヤおりてます
18時44分54秒　(CAP) えっ
18時44分55秒　(COP) コントロールのほうが
18時45分18秒　(CAP) ここでホールド・・・ （高度4000m）

●これ以降は、１２３便は墜落ではなく不時着したという説で、ボイスレコーダーとの照合をします。

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123便は墜落したのではなく不時着した
http://www.link-21.com/JAL123/023.html

（１）　墜落ではなく不時着だった

1985年8月の日航機123便墜落事故の真実は、墜落ではなく不時着したと考える方が合理的だ。

なぜなら、航空機事故で、離陸時や着陸時の不時着による事故での生存者はいるが、墜落した状況で生存者がいた事例はないからだ。

日航機123便は、山腹を駆け上がるように着陸する胴体着陸を試みて、切望的な状況で多数の生存者が出た。（4人だけが救出）

（２）　斜面を利用しての胴体着陸だとする根拠

墜落直前に、「あたまあげろ」「パワー。パワー」と叫びながら録音は終わっています。

123便は墜落直前にエンジンを全開にして機首を上げていたのでしょう。斜面と機体が平行になるように。つまり、山の斜面を駆け上がるように胴体着陸を試みていたのです。

墜落した状況は、

1 図１のＡの地点で胴体の底が接触。
2 Ｂの地点で胴体の後方部分が接触し、尾根をU字に削り 3 Ｃ（写真２）の地点に3右翼を下に墜落。
4 右エンジンの爆発で胴体が折れて、
5 写真３の方向に胴体後方から斜面をずり上がり
6 機首部分は、写真１の方向に斜面を上にずり上がっていった。

おそらくＢの地点で胴体が尾根と接触し、機体が右に傾きそのまま写真２に機体の腹から衝突したと考えられます。

衝突で機長が「駄目だ」と言ったのは、それまで保っていた水平が、Ｂの地点接触で、機首が少し下がり右翼が下がったからだと思います。

結果的には、右翼を下にして写真２の地点に墜落し、右エンジンが爆発し胴体が分離し、胴体後方部は尾翼側を上にして斜面写真３の方向にずり上がり、機首は写真1の方向に斜面をずり上がったと考えるべきです。

（３）　事故報告書の墜落時の状況では生存者は出ない

−１８時５６分２３秒−
機体後部と右主翼が三国山の北北西１.４キロメートルの稜線　(標高１,５３０メートル・通称「一本から松」の地点。全体図Aの地点)　にある数本の樹木と接触、第４エンジンが機体から脱落。機体は反動で浮上し、大きく機首を下げ右側に傾く。

２３秒の衝撃音の直前には、機長の「もー、だめだ」という悲痛な叫び声が記録されている

−１８時５６分２６秒−
右主翼が「一本から松」から西北西約５２０メートルの稜線（標高約１,６１０メートル・通称「Ｕ字溝」の地点。全体図Bの地点）をえぐり、垂直尾翼・水平尾翼が機体から脱落。

−１８時５６分２８秒−
機体後部が離脱。

−１８時５６分３０秒−
「Ｕ字溝」から更に北西約５７０メートルにある稜線に、右主翼と機首を下に向けほぼ倒立するような形で激突。機体はそのまま前のめりにひっくり返り裏返しになるような形で墜落した（全体図Cの地点）。

＊この墜落状況で生存者がいたとは考えられない。

（４）ボイスレコーダーとの照合

大月市上空を旋回して、５分間で高度6800mから高度フィートから4100mに降下した123便は、46分9秒の『羽田にコンタクトしますか？』の交信あたりから、123便の進路は、突如として北西方へ進路を変更する。

進路変更した経緯は、ボイスレコーダーではわからないのだが、46分33秒に機長は、「これはだめかもわからんね」と発言している。

スコーク77を発信して以降、123便は自衛隊機の管理下にあり、機体が制御できない123便の横田基地への着陸も、羽田への帰還も、誘導している自衛隊機の指示であったと推測する。

46分33秒の「これはだめかもわからんね」の発言の真意は、自衛隊機から、秩父山中の山腹への不時着を指示されていたと考える。

水平尾翼が九の字に反り返った123便は、機首が上がる傾向にあり、これを利用すれなば、失速させ高度を下げて不時着直前にエンジン全開にすれば機体が斜面をずり上がるという作戦である。

123便は機首を北北西に変えて、さらに高度を下げていく。

18時47分00秒　(STW) 高度はだいぶおりてます。高度2700ｍ

落合由美さんの証言で、窓に富士山が見えたという証言がありますが、この時に富士山よりも低く飛んでいたことの証明でしょう。

　18時47分39秒　(CAP) おい山だぞ　(F/E) はいどうぞ
18時47分41秒　(CAP) ターンライト
18時47分43秒　(CAP) 山だ　(COP) はい 18時47分44秒　(CAP) コントロールとれみぎ
18時47分45秒　ライトターン
18時47分52秒　(COP) ライトターンですね？ 18時47分53秒　(CAP) 山にぶつかるぞ　(COP) はい
18時47分55秒　(CAP) ライトターン

この時に123便は不時着すう斜面を探しながらダッチロールしていたと思われます。そして、最初の不時着へのトライと中止。

　18時47分58秒　[警報音 48分26秒まで鳴動継続]
18時49分59秒　(CAP) マックパワー　不時着中止
18時48分00秒　(COP) マックパワー
18時48分02秒　(F/E) がんばれー
18時48分03秒　(CAP) あーふたりでやらなくていい

客室高度警報音 又は 離陸警報音というのは、対地接近警報装置の初期段階ではないだろうか。機長は、山腹への胴体着陸にトライしたが、瞬時に中止してエンジンの出力を上げて再浮上した。機内では、緊急着陸がアナウンスされて乗員、乗客は衝撃体制をとっている。

　18時48分04秒
18時48分05秒　(CAP) レフトターンだ
18時48分06秒
18時48分07秒
18時48分08秒　(CAP) レフトターン　(COP) はい
18時48分10秒　(CAP) レフトターン
18時48分11秒　(STW)　こんどは予告しない着陸する・・・　
　　　　　　　　　18時48分12秒　(CAP) レフトターン
18時48分16秒　(CAP) パワーちょっとしぼって
18時48分19秒　(CAP) あーみぎみぎ
18時48分20秒　　　　あったま下げろ
18時48分35秒　(CAP) あったま下げろ

そして、機長は２回目のど山腹への胴体着陸を決意する。

　18時48分37秒　(CAP) よし
18時48分 40秒　(CAP) やまいくぞ　(COP) はい

しかし、再度再浮上。このときに123便は激しくダッチロールしたと思われます。

　18時48分51秒　(COP) ふかしましょうか
18時48分52秒　(CAP) パワーパワー
18時48分54秒　(CAP) ハー （荒い呼吸音）
18時48分55秒　 　　 ハー
18時48分56秒　　 　 ハー
18時48分57秒　 　　 ハー
18時48分58秒　　 　 ハー
18時48分59秒　(CAP) パワー
18時49分00秒　(CAP) ハー （荒い呼吸音） 18時49分01秒　　 　 ハー
18時49分02秒　　　 ハー
18時49分03秒　　　 ハー

航空機関士が再浮上を提案。機長が同意して高度3000まで浮上するも、機首が上がりすぎたためにストール（失速）

　18時49分11秒　(F/E) ふかしましょう
18時49分12秒　　　 　ふかしましょう
18時49分13秒　(CAP) ライトターン
18時49分39秒　(CAP) あーだめだ・・・
18時49分40秒
18時49分41秒　(CAP) ストール
18時49分42秒　(CAP) マックパワー　マックパワー
18時49分43秒　　 　　　マックパワー
18時49分44秒
18時49分45秒　(CAP) ストール
18時49分46秒　[失速警報音 1秒間]　(CAP) はいこうどおちた

このあと、機首が上げ下げするフゴイド運動が出るが18時53分にフラップを出して機体を安定させた。

このあと、機首が上げ下げするフゴイド運動が出るが18時53分にフラップを出して機体を安定させた。この混乱の中で、現在位置を見失い、位置を確認。

　18時54分55秒　(F/E) はい了解
　18時54分56秒　(F/E) 熊谷から25
　18時54分57秒 　　　 マイルウエスト
　18時54分58秒　　　　だそうです

そして、再度、胴体着陸を試みる。

　18時55分01秒　(CAP) フラップおりるね？
18時55分03秒　(COP) はいフラップ
18時55分15秒　(CAP) あたま上げろ　(COP)なっております
18時55分27秒　(CAP) あたま上げろ
18時55分42秒　(COP) パワー
18時55分43秒　(CAP) フラップとめな
18時55分45秒　(?　) あーっ
18時55分47秒　(CAP) パワー　　(CAP) フラップ
18時55分48秒　みんなでくっついちゃだめだ（手動操作）
18時55分49秒　(COP) フラップアップフラップアップ
18時55分50秒　フラップアップフラップアップ
18時55分51秒　(CAP) フラップアップ　(COP) はい
18時55分56秒　(CAP) パワー
18時55分57秒　(CAP) パワー
18時55分58秒　(CAP) フラップ
18時55分59秒　(F/E) あげてます
18時56分04秒　(CAP) あたま上げろ
18時56分05秒
18時56分06秒
18時56分07秒　(CAP) あたま上げろ
18時56分08秒
18時56分09秒
18時56分10秒　(CAP) パワー
18時56分11秒
18時56分12秒　【火災警報音 １秒間】
18時56分13秒
18時56分14秒　【GPWS=地上接近警報】　(GPWS) SINK RATE
18時56分15秒
18時56分16秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
18時56分17秒　(GPWS) PULL UP
18時56分18秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
18時56分19秒　(GPWS) PULL UP
18時56分20秒　(GPWS) WHOOPWHOOP 18時56分21秒　(GPWS) PULL UP　(CAP) ・・・
18時56分22秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
18時56分23秒　(GPWS) PULL UP　【衝撃音】胴体下部で尾根をＵ字に削る
18時56分24秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
18時56分25秒　(GPWS) PULL UP
18時56分26秒　　　　　　　　　【衝撃音】墜落

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スコーク77と自衛隊機の誘導
http://www.link-21.com/JAL123/024.html

●スコークとは、航空機から発信される信号を、地上の中継器を介して、他の航空機がその信号を受けるシステムです。

基本的に軍用航空機に使われるシステムで、飛んでいる航空機は、発信されるこの信号をレーダーで視認することで友軍機の位置情報を得ます。

民間航空機には、このシステムの発信装置の搭載が義務付けられていて、軍用航空機は、民間航空機の位置を機内の二次レーダーで視認することができます。

送信する信号は４桁のコードで分類されていて、ハイジャック、通信機故障、緊急事態などの場合は、信号は自動で送信が継続されます。

●また、同じ周波数を使って音声による交信もできます。

識別コードの種類は以下のとおり

1200 VFR（有視界飛行方式）により高度10,000 ft未満を飛行するとき
1400 VFRにより高度10,000 ft以上を飛行するとき
2000 コードについての指示を受けていない航空機がIFR（計器飛行方式）でレーダー管制空域外からレーダー管制空域へ入る場合の二次レーダーへの返信用。

3333 整備用
4444 整備用
5555 整備用

7500 ハイジャック
7600 通信機故障（NORDO=NO RADIOとも呼ばれる）
7700 緊急事態

7777（欧米）軍用機用コード。スクランブル発進した戦闘機が使用する。

スコークに対して、民間航空機は、航空交通管制から発信されるパルス信号を、航空機に搭載した中継器で受けることで、二次レーダーに反映させています。

これはモードＣともいい、スコークをモードＡとして使い分けています。モードＣは主に、高度などを監視するシステムです。

モードＡ　航空機が発信した電波を地上の中継器を経由して他の航空機や施設がで受信
モードＣ　地上で発信した電波を航空機に搭載した中継器を経由して、地上で受信

スコークで緊急事態を宣言しても、民間の航空交通管制の二次レーダには反映されません。

民間の航空交通管制の二次レーダに航空機の緊急事態の表示が出るのは、航空交通管制が宣言を受けて手動で表示させます。

従って、民間航空機がハイジャックされてスコーク７５を発信すると、近くの軍用機のレーダーに緊急事態の識別コードが反映されますが、民間の航空交通管制の二次レーダには反映されません。同じように、民間航空機がスコーク７７を発信した場合も、民間の航空交通管制の二次レーダには反映されません。

●また、スコーク７７は、民間機が何かに要撃の対象とされた場合の緊急コールで、発信した民間航空機は、、自衛隊機の指示・誘導に従うよう定められています。

スクランブルをかけた自衛隊機が使用する言葉は次の４つです。

１．当方に従え
２．着陸のため降下せよ
３．この飛行場に着陸せよ
４．そのまま飛行してよい

これに対して、要撃された民間機が使用できる言葉は、次の６つです。

１．了解、指示に従う
２．指示に従うことはできない
３．指示を繰り返してください
４．自機の現在位置がわからない ←リクエストポジション
５．○○に着陸したい
６．降下したいスコーク７７の緊急事態のコードは、民間航空機が

●１２３便は、衝突音のあと７秒後にスコーク７７の識別コードを送信しています。

●しかし、東京管制が１２３便の緊急事態の宣言を受けたのは、衝撃音の２分２９秒後。東京管制の二次レーダーに１２３便が緊急事態であることを示す信号がついたのはここからです。また、そのあとに、東京管制はどのような緊急事態か１２３便に聞いていますが、１２３便は応答していません。

●これは、スコーク７７の発信で、自衛隊機の指揮下に入っているために、答えられなかったのです。

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生存者は多数いたのに救助しなかった？
http://www.link-21.com/JAL123/005.html

●着陸時の状況は、落合由美さんの証言でわかります。あえて着陸というのは多数の生存者がいたからです。

●衝撃がありました。衝撃は一度感じただけです。（中略）墜落の直後に、「はあはあ」という荒い息遣いが聞こえました。ひとりではなく、何人もの息遣いです。そこらじゅうから聞こえてきました。まわりの全体からです。 「おかあさーん」と呼ぶ男の子の声もしました。

●そう、あの絶望的な状況の中で、結果論ですが、本来ならば山腹に激突して乗員の全員が死亡する状況で生存者がいたのです。

●生存者の一人の落合由美さんの証言は、墜落後の現場の様子が時系列にとてもよくまとめらています。彼女の証言で私が注目するのは、墜落後のあたりが暗くなったときに、若い女の人の「早くきて」という声のところです。

どこからか、若い女の人の声で、「早くきて」と言っているのがはっきり聞こえました。あたりには荒い息遣いで「はあはあ」といっているのがわかりました。まだ何人もの息遣いです。

「早くきて」というのは、誰かがそこにいたことを示しています。つまり、墜落後に現場に入った人間がいるということです。それは自衛官だと思います。

それからまた、どれほどの時間が過ぎたのかわかりません。意識がときどき薄れたようになるのです。寒くはありません。体はむしろ熱く感じていました。私はときどき頭の上の隙間から右手を伸ばして、冷たい空気にあたりました。 突然､男の子の声がしました。「ようし、ぼくはがんばるぞ」と、男の子は言いました。学校へあがったかどうかの男の子の声で、それははっきり聞こえました。さかし、さっき「おかあさーん」と言った男の子と同じ少年なのかどうか、判断はつきません。

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生存者は多数いたのに救助しなかった？（その2）
http://www.link-21.com/JAL123/006.html

●事故報告書では、21時20分には、米軍の座間基地から出た救難ヘリＵＨ−１が墜落現場に着いています。しかし、このヘリは横田基地からの命令で救助をせずに帰還します。

●私は、落合さんが女の人の「早くきて」を聞いたあと、しばらく時間が過ぎて、「ようし、ぼくはがんばるぞ」という男の子の声を聞いいていますので、この自衛官が遭難現場についたのは、8時ぐらいだと思います。

●なぜなら、落合さんは男の子の声を聞いてすぐにヘリコプターの音が聞いきているからです。このヘリコプターが、米軍の救難ヘリＵＨ−１であることは間違いがありません。

●米軍の救難ヘリＵＨ−１は救助活動をせずに現場を離れます。

やがて真暗ななかに、ヘリコプターの音が聞こえました。あかりは見えないのですが、音ははっきり聞こえていました。それもすぐ近くです。これで、助かる､と私は夢中で右手を伸ばし、振りました。けれど、ヘリコプターはだんだん遠くへ行ってしまうんです。帰っちゃいやって、一生懸命振りました。「助けて」「だれか来て」と、声も出したと思います。ああ、帰って行く・・・・・。
このときもまだ、何人もの荒い息遣いが聞こえていたのです。しかし、男の子や若い女の人の声は、もう聞こえてはいませんでした。

●救助を中止してヘリコプターが去ったあと、落合さん意識が薄れていったと証言していて、つぎに気がついたときには、「気がつくと、あたりはあかるかった。」と朝になっていたと証言しています。

●米軍の救難ヘリＵＨ−１が現場を去った21時30分、墜落現場の御巣鷹山方向から信号弾が上がったとの証言があり、これを合図に、上野村三つ岐に待機していたその自衛隊員が徒歩で現場に向かったといいます。落合さんは、この自衛官たちを記憶していません。

翌日の4時30分に航空自衛隊救難隊のヘリが、続く5時10分の陸上自衛隊ヘリが墜落現場を確認。5時37分の長野県警ヘリによる墜落現場の確認。

これらのヘリからは現場での自衛隊員の活動の報告はありません。上野村三つ岐から出発した部隊の現場到着は早くて12日の23時だとすると、翌日の4時には撤収していたと思われますが、もちろん救助の記録はありません。

13日の8時30分にやっとヘリから救助隊員がロープで降下。地上からの救助隊と合流し、11時に落合さんを含めて4名（ともに女性）の生存者を救出されるのです。

整理すると、

�@　墜落時間からして12日の21時ごろ、墜落後に現場に入った自衛官（達）が、状況の第一報を司令部に伝達。
�A　21時20分　米軍の救難ヘリＵＨ−１到着後すぐに帰還。
�B　21時30分　墜落現場から信号弾確認

●つまり、米軍の救難ヘリＵＨ−１を帰したのも、墜落現場から信号弾を上げたのも、この自衛官（達）らが行ったと考えられます。とすると、若い女の人が「早く来て」と呼びかけたのも、男の子が「ようし、ぼくはがんばるぞ」と答えたのも、この自衛官（達）となります。

●そして、信号弾を上げたのはこの自衛官（達）だとすると、翌朝、救助隊が現場を確認するまでの間に、他の自衛官らが現場に来たと考えてもおかしくはありません。

●実際に、自力で現場に辿りついた民間人は、この部隊と出会い会話もしています。ヘリも飛んでいたという話も嘘ではないでしょう。

●つまり、生存していた人たちの救助はもっと早くできたのであり、報告書の深夜でのヘリからの降下は不可能という見解は嘘だったことになります。

●もっと、悪い言い方をすると、「死人に口なし」と生存者の存在を否定していたとしか考えられません。

●助かる人を助けない日本の自衛官の存在を、亡くなられた123便の機長ら乗員や彼らを誘導した自衛隊機のパイロットは想像できるでしょうか。

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事故ではなく犯罪を隠蔽する陰謀　（その1？）
http://www.link-21.com/JAL123/007.html

●JAL123便の陰謀説は、北陸大学（私立）職員の池田昌昭氏の説が中心となっているようです。

○JAL123便の垂直尾翼を破壊したのはミサイルだ。
○JAL123便は、自衛隊機からの空対空ミサイルで撃墜された。
○墜落後に、墜落現場に入った自衛隊員は、ミサイルの残骸を回収していた。

●池田昌昭氏は、「JAL123便事件は完全犯罪だった」とこれを事件と断定して、事故を分析し、仕組まれた事件、つまり、陰謀であると断定しています。

●しかし、私は、垂直尾翼を失ったJAL123便は、自衛隊機の指揮下、乗員と乗客を助けるために、山腹への胴体着陸を試みていたと事故を分析しています。

●横田基地への着陸を断念したのは機体を制御出来ない状況、滑走路外での墜落による二次被害を防ぐためで、JAL123便の機長も同意していたと考えます。

●そして、山腹への着陸を決行。そして、多数の乗客が生存していた。

●この後の不可解な捜索活動は、「死人にくちなし」と事故の隠蔽を図ったのは事実であり、それが垂直尾翼の破壊と関連するという分析は私もそう思います。

●しかし、墜落直前に自衛隊機のミサイルで撃ち落されたとか、事故直後からミサイルの残骸を回収していたとか、自衛隊を悪魔のように書き立てる陰謀論には非常に違和感を感じます。

●いや、その違和感が、それまで全く関心のなかったこの事件に関わるきっかけとなりました。

●共有するべき重要な事実は、JAL123便は自衛隊機の指揮下、懸命な操舵をして、その結果が多数の乗客が生存できたという事実です。ここをきちんと理解してから、その後の事故の隠蔽を批判しないといけません。そうでないと、池田昌昭氏の目論みどうりに、事故が事件となり、真相の闇はさらに深く闇に沈んでいきます。

●JAL123便の墜落事故は、事故であり事件ではありません。墜落後の救助が、不作為による無責任という官僚らの顕著な犯罪行動の典型です。まず、彼らの不作為という犯罪を立証して、責任の所在を明らかにするべきです。

●陰謀 求める結果を求めて策を計略すること。

●隠蔽 結果から生まれる責任を回避するために、事実。もしくは事象を覆い隠すこと。

●事故 思いがけず生じた悪い出来事

●「事故」の「結果」を「隠蔽」する作業は「陰謀」とは言わない。

●求める結果を導くために事象を「隠蔽」し、事象を捏造することを「陰謀」という。

●垂直尾翼を破損させたのは、事故当日の海上自衛隊の演習中の事故であるのは間違いがないでしょう。しかし、それは、事故でありミスです。JAL123便は自衛隊機の献身的な援護を受けていました。事故の隠蔽をしたのは自衛隊幹部であり★中曽根内閣など政治家らです。

●彼らの無責任を成立させるために、事故は隠蔽されたのです。無責任を成立するために不作為による「死人にくちなし」を図られたのです。動機は単純です。

●繰り替えしますが、JAL123便の墜落事故は事件ではなく事故です。その後の救助活動が不作為という犯罪であり、それを立証するのが無くなられた遺族や自衛官への供養となります。そして、日本人は、その犯罪の動機を解明することが求められています。

●犯罪を陰謀にすり替えるのは犯罪者の陰謀です。

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８・１２連絡会 運輸安全委員会への質問内容
http://www.link-21.com/JAL123/025.html

２０１０年１２月６日

御巣鷹山の事故の疑問

１、急減圧について

●否定する部分については「その理由を明らかにできなかった」とある。

�@ 急減圧このことに対して、生存していた４人の方たちからの立証は全く得ら れていない。

�A 逆にスチュワーデスの落合由美さんからは、「ドーンとした後、白い煙が出 たがすぐに消えた」とあり、隔壁破壊による急減圧状態であれば客室内にもの すごい突風が流れ、気温が急激に氷点下何十度と寒くなるが、落合さんは、そ の様な現象はないと証言している。

�B 日航一二三便の操縦室では、当然異常事態であれば酸素マスクをして操縦し ます。そうでなければ体に急減圧による異変が起きて安全な操縦が出来ないか ら。しかし、酸素マスクを付けていない。事故報告書は「運航乗務員は最後ま で酸素マスクを着用しなかったものと推定されるが、その理由を明らかにでき なかった」としている。

�C 運航乗務員は異常事態発生後緊急降下に入ることなく、20,000 フィート以上 の高度で激しいフゴイド運動、ダッチロール運動を行いながら18 分間飛行した、 この間運航乗務員が緊急降下の意向を示しているのに緊急降下をしなかったが、 その理由を明らかにできなかった。と報告書にある。

�D 警報音について
１８時２４分３７秒にCVR に記録されているといわれる「警報音」はDFDR の記 録だけでは離陸警報か客室減圧警報かは判定がつかない。事故調の推定通りに、 この１秒の警報音が客室の減圧のものであったとするとなぜ１秒間だけで停止 したのか。その後約27 秒間停止再び25 分０４秒から鳴りだしたのはなぜ？事 故報告書では、「その理由を明らかにすることはできなかった」としている。
● 客室減圧警報ではなく、車輪の異常による、離陸警報音ではなかったのか？

�E ボーイング社から五名、アメリカの国家安全運輸委員会から二名、連邦航空 局から二名と連邦航空局の日本駐在官一名の計十名の調査団が来日し、八月十 四日に御巣鷹山に入った。その後、ボーイング社は、墜落から二十六日後の九 月六日にニューヨークタイムズ紙上で、「ボーイング七四七型機の設計自体に は問題はない。事故機は、修理ミスが原因で墜落した」と発表しました。
●日本 の事故調査委員会は、このアメリカの主張に大きく引きずられる形で、事故原 因を「修理ミスによる隔壁破壊説」の決着になったといえないか。

２、海底捜索について

●海底捜査のプロセスはわかったが、なぜ２０日だけだったのか。専門家は少な くとも１年がかりででも見つけないと見つからないといっている。当時の予算 の都合か、見つからなくても、捜査に問題ないという考えか。

●最初の事故が起った地点は、相模湾上空。一番大事な相模湾の海底調査をおざ なりにしては本当の事故の原因はわからないのではないでしょうか。
その時刻には、相模湾上では、ミサイル自衛艦「まつゆき」が演習していたと いうことも詳しく知りたい。

●海底捜索をした際のベタスキャンの生画像が運輸安全委員会保存されています か？ 保存されているなら一度みせていただきたい。

●１７箇所特定の妥当性ないしは、今後の再捜査のかぎがあるかもしれません。

３、救難救助の遅れについて

●報告書では、捜索・救難活動について、墜落地点は山岳地域であり、夜間の捜 索ということで機体の発見と墜落地点の確認に時間を要したのはやむを得ない と考えられるとしている。

●米軍ヘリのパイロットが後で証言していることですが、「十二日の二十時五十 分には、米軍のヘリが墜落現場上空にいた。煙があがるところより少し離れた ところにロープで降下しようとしたが、日本の自衛隊が行くからと横田基地よ り中止命令が出された」と。

●しかし、日本の自衛隊の幹部はテレビの取材に対 して、十二日夜に墜落現場に降下するのは自殺行為だと云った。また、当日の 最初の現場降下は、十三日午前七時四十五分とある。日の出の数時間後です。 何故もっと早く救助できなかったのかと思う。
●遺体を検死した医師たちも、もっと救助が迅速ならばもっと助かっていただろ うと語っている。

●また、地元の消防隊や猟友会、地元住民は、墜落現場はスゲノ沢だと言っているのに機動隊や自衛隊、警察等は、「現場は御座山だ、小倉山だ」と言って、案内を頼んだ地元の人の言うことを聞かずに、関係のない方向に案内させられたとも聞いた。

●また、四人以外にも生存者がいたのなら夜中でも十分救出に行けたという地元の人の談話もある。墜落地点の確認に時間を要した理由を伺いたい。

４、死因の詳細な記述と生存の可能性についての記述がない

●墜落の次の日の十三日に四人の生存者が助けられたが、特に生存者の内の川上 慶子さんは、「朝迄お父さんと妹の咲子さんは生きていて言葉を交わしていた」 と証言している。しかし、その証言は事故報告書にはない。

●座席前部、中部は全員即死またはほぼ即死に近い状態とある。また、後部座席 は致命的な傷害を受けたものと考えられると報告書にあるが、その生存の可能 性についての記述がない。どうしてですか。

５、事故報告書に対し、前橋検察庁の検事正は、日米間の政治的決着を示唆す る発言をしているが、そのことについてどう考えているか教えてください。

６、各方面から疑問とされている事故調が行った急減圧の実験を公開で行って 欲しいと思います。

●２５年たっても、事務局には、原因についての情報提供などが今だにくる。遺 族も報告書の結論に納得いかず、個々にあげたような疑問点が残る。更に、疑 問が深まり、広がる可能性もあり、この状態は今後も続くと考える。
そこで、 説明責任を果たすという決意表明もされているこことをうけ、海底捜 索の状況だけでなく、こうした多くの疑問について、

�@ 当時の状況がわかるなら当時の状況を
�A 今後何か出来ることがあるならその可能性について
�B 国が行う再調査の可能性についてぜひ見解を聞かせてください。

●事故原因への疑問・質問にお答えいただくことは遺族支援の中でも最も大きな支援と考えています。なにとぞよろしくお願いいたします。

この質問に対する回答が、２０１１年７月の事故報告書の解説書です。

日本航空123 便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての 解説
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf

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（動画）
日航機墜落事故 米軍幻の救出劇 (米軍パイロットの証言)
https://www.youtube.com/watch?v=65krBx_Bblg&feature=youtu.be

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その他の情報は阿修羅過去記事で既出なので省略します。

家電・鉄鋼・自動車だけでなく・・・、文化まで日本に追い越される・・・。

時うつり・・・、Ｘ社をどろぼうのビリケンが大赤字。ビリケンをどろぼうのスマホ会社がアメリカの紙くずを支える唯一の企業となった。
結果、敵は・・・、サムソンの国となった。高校生満載のフェリーの底を潜水艦でこすり・・・、韓国の人だけに効くインフルを撒き・・・。

戦後７０年、鮮人・1400年前の在日を日本の統治に使うも・・・急旋回。。。

橋したはすでに「パージ」。。。安部さんも「パージ」がニューヨークタイムの心となったようです。

以上

日本で昔から続く陰湿な精神風土とは今の大学高校の体育系を見れば判るように
人権無視の狂気が支配する世界なのだ、
アメリカイギリスなら学生教官であろうと逮捕ムショ行きだ、けど、
日本では人権よりも教育に名を借りた苛めの方が重いのだ、
このような社会に明るい未来はありはずも無いけど・
人権侵害、苛めは日本の社会の何処でも平然と行われている、
だからガキどもが真似て学校で犠牲者が途切れることが無いわけだ
事件が起きる度に世間は大騒ぎするけど、解決の手段など何も出ない
足り前だ、責任者である当事者が職場で同僚部下を苛めてんだから、何も出てくる訳が無い
その内ウヤムヤになってお終い
昔、日本を「底無しの泥沼社会」と表現した作家がいたけど、まさにその通りなのだ、

秘密を知っていて話したい人も大勢いることでしょう。

一般の民衆が騒ぐのが一番ですよね。陰謀暴きには。

海軍出身で当時首相の中曽根さん、アンタが海自に命令して撃たせたんじゃないのか？
で、自身の息のかかった群馬に誘導して始末すりゃあ、県警使って秘密も守れますよねえ
これで原発利権をもらい、プラザ合意とあいなったのでは？

海軍直営売春施設を作ったというのが自慢のホ○ジジイ、またまたピ〜ンチｗ

墜落（胴体着陸）後の　｢ようし、ぼくはがんばるぞ｣との男の子の声･･･
私の自民党に対しての怒りの起点はここから始まりました。

中曽根元首相は真実を｢墓場まで持っていく｣と発言しましたが、良心があるのなら、どうでしょう･･･
存命中に真実をしたため、その文章を秘密裏に第三者に託し死後、公表してもらうというのは？

自民党政権が木っ端微塵に吹き飛べば、少なくとも貴方への"鬼畜売国奴"という汚名は返上されると思いますが･･･
あ、後、人口削減目的で避妊剤を食品に投与したという疑惑もありますよね（ベンジャミン・フルフォード説）

といっても当時の機長・副操縦士などは垂直尾翼が破壊されたなどを事故発生当時理解してなかったと思われる、ヴォイスレコーダーの｢何か爆発したぞ」を｢何かわかったか」とすると全体的に辻褄が合うらしい、何回も聞いているとそう聞こえてくる。

http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-ochiai.htm

事故機に乗り合わせた当時アシスタントパーサーだった落合さん（生存）の証言、これを読んでいると、圧力隔壁破壊による水平尾翼の破壊という結論に疑問が残る、そんな強風が機内に吹いたのなら、乗客や荷物は機外に吸い出されても不思議ではないが、機内で撮られた写真を見ると理路整然としておりヴォイスレコーダーの記録にも急減圧の報告がないしフライトレコーダーに記録が無かったと思う。

>何が原因かは分からないが、１２３便は垂直尾翼のかなりの部分が脱落して方向が自由に変えられなくなった･･･

あの･･･　136さんの精査したレスがありますよ？

>>136

>以下、ボイスレコーダーの会話記録で、(CAP)は機長、(COP)は副操縦士、(F/E)は航空機関士、(PUR)はパーサー、(STW)はアシスタント・パーサーを含むスチュワーデス、(PRA)はプリレコーデッド・アナウンスを意味します。

18時24分35秒　「ドーン」というような音
18時24分36秒　「ドーン」というような音
18時24分37秒　【客室高度警報音 又は 離陸警報音】
18時24分38秒　 (CAP)まずい
18時24分39秒　 (CAP)何かわかったぞ

→●衝突音の後、機長は「まずい。何か（音の原因）が（何か）わかったぞ」と言っています。これは、右側に落下するファイヤー・ビーを視認したからで、ファイヤー・ビーが１２３便と衝突したことを理解したのでしょう。←

18時24分40秒
18時24分41秒
18時24分42秒　(CAP)スコーク７７入れるぞ

◎少なくとも、垂直尾翼への衝突後７秒以内に認識していますが？？？

写真は垂直尾翼とすれば、目的あって現場から持ち去られたと推定できます。

圧力隔壁破裂でない別な墜落原因を、故意に隠した疑いが浮かびます。

秘密国家は何をやらかすか知れないと言う負の歴史証拠と言える事故だったのでしょう。

これと同様なのが、防衛大学校を一年で中退し、他大学に入学し直す学生、通称「防大崩れ」と言うが、理由は「団体生活に耐えられなかった」と言う。

https://www.google.co.jp/?gws_rd=ssl#q=JAL123+%E7%9C%9F%E7%9B%B8%E3%80%80%E6%A0%B8%E5%BC%BE%E9%A0%AD%E3%80%80520+

http://rapt-neo.com/?p=28186

●(新) 日本の黒い霧
JAL123便墜落事故−真相を追う−123便事件と川内原発(特別編)
2015/08/11

http://blog.goo.ne.jp/adoi

●4号機の謎−安倍の核弾頭密輸話、オウム、イスラエルの工作
http://kaleido11.blog.fc2.com/blog-entry-3002.html

今年ＮＨＫで自衛隊の当時航空手段で位置捜索をした人物の証言があったが、人家がある分布は分かるので、おおよその位置のあたりぐらいはついたのじゃないのかなあと思うよ。　　
　長野、群馬の警察の無能ゆえと言いたげな免責志向も今と相変わらず毒臭いね。

共謀罪で全員塀の向こうへ永遠に押し込めたい

★通貨発行権不正独占世界支配権力の歴史的脅威を直視できる人と直視できない人

世界的危機は1980年より以前の1970年のローマクラブ発言前後に開始されている。
日航機123便を今日の世界的危機NWOに繋がっていると見えない人間の頭は、関係性連関認識能力の不足・未熟を疑うべし。

オレンジ色の自衛隊機の誤射ファイアービー(だけが)が原因ならば、
米国側は��事故処理対応�≠ﾆしての動きだけになる。後々の米軍関係者箝口令など必要がない。ところが箝口令はしかれた。

※偶発的事故ではなかった→意図的行為

とするならば→動機は��不正通貨発行権独占一味等�≠ﾉよるさらなる��世界偽札権威支配�≠ﾌ徹底化だろう。

米国は不思議なことに、当時の危機的な「双子の赤字」を抱えていたのにもかかわらずに、今日まで(このあり得ぬ米国限定の例外よ〜)延命し続けているのだ〜

その後の小泉竹中の��外国人株主�≠ﾖの日本国企業の��総ざらえ献上�≠ｪやすやすと行われる。まともな残存日本国家権力もマスコミも全く不正追及も出来ぬほどに��抵抗力の完全麻痺状態�≠ﾉ陥って今日に至る。

http://www.asyura2.com/12/social9/msg/213.html#c6

大きな事故もなく治安も良く、贅沢言えばきりないけど、細かいこと言わなければ良い社会になったと思うのだが………

爬虫類人は魔術を使うからな。怖いわ。

西暦600年代の推古天皇の時代、日本の総人口は500万人前後だそうですが、
当時、日本に渡って来たユダヤ人が5万人ぐらい いたそうです。

キリスト教成立後、渡来した"秦氏"が有名です（広隆寺、酒造り、西陣織等）
日本に渡来した全てのユダヤ人は、年代的にアシュケナージ系ではありません。

イスラエル（アシュケナージ系多数）は「日ユ同祖論」を認めているそう
ですから、日本人（スファラディ系ユダヤ人）からは、自由に"搾取"しても
いいんだ！

という思想が根底にあるのでしょうね･･･

----------------------------------------------

●1985年8月12日　意味は後付かもしれません･･･

多面体の一つの面として、古代フリーメーソン悪魔カバラ主義。

１＋９＋８＋５＝２３（コンパス）
８＋１＋２＝１１（定規）
「メーソン魔法陣」

４　�H　２　→　23　＝　8+9+6　／＼

�B　Ｇ　�F

�G　�@　�E　→　11　＝　3+1+7　＼／

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統一教会・創価学会・暴力団ヤクザ組織・勝共連合
・自民党清和会・日本会議･･･etc.

日本人に良く似た朝鮮人を使った米国（ＣＩＡ・ハザール）
の命令で動く、底辺層が日本人で上層部が半島系の勢力構造。

日本人でも先祖代々または、当代限りの売国政治家の集う、
既得権益"命"という共通目的だけで結ばれた反社会的組織。
日本国民に対しての同胞意識なんて、端から持ち合わせていない。

移民政策を推進する自民党。反社会的組織の廃絶が先でしょう？
日本国籍を取得すれば、警察官や自衛官にもなれるという恐怖。
反日国家のナショナリズムで洗脳した後、仲間にされては困ります！

内容を否定するにはまず内容を知らなければできない。

●事故現場から回収されたネガフィルムには、胴体下部に衝突したファイヤー・ビーが映り込んでいる。
●この写真は、右側最後部）ドア近くの乗客が所持していたもので、事故後遺族が公開した写真である。
●写真は数枚連続して映されていてることから衝撃音の直後に窓から外の様子を写したのだと推測される。
●上昇中の１２３便の左舷から水平に胴体下部に衝突したファイヤー・ビーは、角度を変えて、１２３便の右後方に飛んでいたとすると、この写真の説明がつく。
●おそらく、二度の衝撃音で機内が騒然となっているなかで、窓の外を見ていた乗客がファイヤー・ビーに気が付いたのだろう。そして、シャッターを押した。

>>というコメントがあるが、その証拠写真とやらを私は見たことがない。どうしてどこかで見ることができないのか。あとは、自衛隊員が射殺だのどうのこうのの動画も、NHKが流したというその情報も、私は聞いたことがない。今はネット社会だ。ネットで拡散すれば、もはや消去そのものが不可能だ。あっというまに、コピーされて拡散させれば、流すことは可能だ。証拠写真はなぜないのか。

>>もう一つの素朴な疑問。死んだ機長の娘がまたまた日航につとめて客室乗務員をしているらしい。本気で事故調のシナリオを信じているのか。なぜ、命に代えても、父親の無念を果たそうとしないのか。なぜ胴体着陸してひとりでも多くの人を救おうとして、あの機長のかたきをうとうとしないのか。
遺族も奇妙だ。泣いたり、悲しんだりしているが、どこにこの事件の真相について、アメリカのあの証言をした人のもとに行って、本当のことを知りたい、本当のことを探すんだ、という根性あるやつがいないのか。
落合さんにしても、川上慶子にしても、事故直後にまだ生存者がいたことを語っていたじゃないか。なぜ今おとなしくしているのか。怒れよ。死んだ人の霊のかたきをうてよ。

これだろうか。証拠写真とやらは。しかし、解析度が低い。よくわからない。何かが移っている飛行物体が。

＞当日現場はミサイルが飛び交い超新兵器までもが投入される大乱戦状態だった。
＞この情報、何人かの勇気ある人達の、文字通り命を懸けた真実追究の闘いの中
＞で得られた〜

　□超新兵器？

現実的には、指向性エネルギー兵器か何か？
Wikiより
電磁波エネルギー　コヒーレントな電磁波（レーザー光、メーザー波）
　　　　　　　　　インコヒーレントな電磁波（ビーム状マイクロ波）

●(新) 日本の黒い霧
JAL123便墜落事故−真相を追う−123便事件と川内原発
2015-07-07
＞第一の目的はもちろん発電　〜
＞第二の目的は核兵器の製造　〜
＞第三の目的は超兵器としての軍事利用。その超兵器の動作原理については、
＞一般物理学から遥かに乖離した、高度の量子力学的兵器であることもお伝え
＞しておきましょう。
＞この領域に入ると、次元・時間・時空を直接取り扱うようになり、私たちが、
＞意識とか幽霊、UFOなどと呼ぶ現象と深く関わるようになります。

　□高度の量子力学的兵器？

●参考：落合 莞爾著　『金融ワンワールド』より

＞米軍が1968年に作成したHAARP計画は先送りされてきたが、
＞1980年の米議会はカーター大統領のもとで、

＞HAARP計画の基礎費用として2500万ドルを可決し、
＞予算の実行成果を約束した。

＞見返りは、HAARP基地をマンハッタンサイズで北極圏に
＞作って、電磁波の備蓄場とし、全米エネルギー需要の
＞コスト・ゼロの達成と定めた。

＞軍と科学者はレーガンに冷戦構造を解消させる手柄を
＞見返りにして、HAARP資金として日本のカネを収奪する
＞作戦に着手する。それがプラザ合意であった。

ご存じのようにHAARPは、気象変動を可能にする
電磁波兵器とも言われているものである。

　□1980年、HAARP計画、プラザ合意、･･･　ＪＡＬ１２３便墜落事故？

●参考：エドワード・スノーデン氏の告発

＞正式名称を「高周波活性オーロラ調査プログラム」、
＞略称はその頭文字を取ってHAARP（ハープ）と呼ばれている。

＞実際は反資本主義者や大勢の反米主義者などを無力化させたり、人権活動家や
＞著名人など、アメリカに都合の悪い個人を攻撃して、病気や突然死に見せかけて＞暗殺する遠距離型の兵器

　ということですが･･･

■「HAARPは時間すら操る」とブラジルの物理学者フラン・デ・アキーノ博士。

これまで高周波エネルギー技術を調べてきた人たちが思っていたより以上の
ものすごいパワーをHAARPは持っていると、ブラジルの物理学者が発表した。

このフラン・デ・アキーノ博士によると、「全世界で稼動されるHAARPのネット
ワークが完全な形で機能を始めると、天気や地球物理学的な出来事のみならず、

宇宙空間や重力、おまけに時間そのものにも影響を及ぼす」
今や世界の底、無人の南極に作られたHAARP施設を加えて、
そのネットワークの完成を迎えようとしているのだそうです･･･

1943年のニコラ･テスラ、『フィアデイルフィア計画』の完成形なのでしょうか？

救いは、フリーエネルギーの完成です。

■飄（つむじ風）　世界中で、フリーエネルギー技術が噴出している・・・！　
＞元はと言えば、ニコラテスラだろう・・・

http://blog.goo.ne.jp/tumuzikaze2/c/ad109803cf43b35fa2a420753c026fb4

今回の大噴火も、ＨＡＡＲＰの攻撃でなければ良いが・・・

★福島原発の放射能の８割は、「偏西風」と「黒潮」により、日本列島を離れ、アメリカへ。西日本は奇跡的に放射能残留量は低かった。
★「偏西風」の風上であり、「黒潮」の起点である西日本原発、特に川内原発が、もし福島と同じ「過酷事故」になれば、文句なく日本列島全域が全滅する。

【１】（大変だ！）川内原発ヨコの桜島が大噴火！！
（１）火山大噴火レベル５、全域避難も想定＝桜島、従来規模上回る噴火で―火道拡大か・気象庁（2015年8月15日時事通信）
（２）山体膨張も急激に！マグマ供給量増加か…爆発的噴火６９１回（2015年8月15日産経新聞）
（３）【桜島大噴火】火山灰降下で送電鉄塔が倒壊→電源喪失→川内原発メルトダウンを危惧する声（2015年8月15日はなゆー以下同じ）
（４）【桜島大噴火→火山灰降下】現地の「風向き」は川内原発再稼働を強行した勢力の「計算外」の方角に吹く可能性が大きい（同上）
（５）桜島大噴火→火山灰降下→川内原発の「非常用ディーゼル発電機」が停止する可能性（同上）
（６）桜島大噴火→火山灰降下→「風向きによっては」原子炉が重みに耐えられない可能性（同上）
（７）桜島大噴火→火山灰が噴出→川内原発の非常用ディーゼル発電機が止まるおそれ（同上）
（８）【図表】原子力規制委員会は桜島大噴火の場合でも火砕流は川内原発を都合よく回避する想定（同上）
（３）＝＞http://alcyone-sapporo.blogspot.jp/2015/08/blog-post_280.html

【２】なんと！再稼働原発の事故に誰も責任を負わないことが判明！
１）薩摩川内市岩切市長談「国が責任をもって再稼働を【判断】すべき」
２）政府菅官房長官談「規制委員会が安全チェック、その【判断】にゆだねる」
３）原子力規制委員会談「再稼働の【判断】には関与しない」
（超無責任体制）「自治体」＝＞「国」にまるなげ！＝＞「規制委員会」にまるなげ！＝＞最終的に責任とらない！
http://toracyan53.blog60.fc2.com/blog-entry-7651.html
http://www.asyura2.com/15/senkyo190/msg/533.html

【３】安倍晋三2006年12月答弁「（日本の原発は安全なので）【全電源喪失は起こりえない】」
＝＞（ど〜か〜ん！）2011年3月福島原発「全電源喪失」
＝＞チェルノブイリを越える「レベル７以上」の世界最悪の事故に
＝＞日本の総人口が４年で１００万人減少＋今後３０年で５０００万人が死ぬと予想されている
＝＞いまも２０万人近くが家を失っている、当日だけ避難できるかどうかなど無意味！
http://blog-imgs-51.fc2.com/j/y/o/jyouhouwosagasu/soumusyoujinnkoutoukei120901010.jpg
http://ameblo.jp/sunamerio/entry-11380553912.html

圧力隔壁の嘘は、小学生にでも分かる。
尾翼を木っ端微塵に吹き飛ばすほどの圧縮空気が、機内の与圧された発生したら、機内は瞬間的に空気が無くなり、その時点で命に関わる自体が生じている、ところが、墜落まで全員生きているようだ。そもそもそんなに大量の空気がどこにある？
安全設計のため機内圧ベントもあったそうだな。

誰かが操作ミスで演習用ミサイルをロックオンしてしまったんだね。えらいことだ。まゆつきだったかな？

あれほどの大きなジェット機がレーダー網のど真ん中の富士山近くに墜落すれば、あらゆるレーダーに写り、多数の人が墜落場所を墜落の瞬間に知っていた。
御巣鷹山は、近くに民家があり目撃者者も多数いた。

墜落場所がわからないはずがない！
隠蔽工作がされたのは違いない。

即ち、自衛隊１班は墜落直後から人命救助もせず、オレンジ色の演習用巡航ミサイル(または無人標的機)の破片の回収に躍起になっていた。生存者はどうでもいいどころか、いると証拠隠滅のためには非常に困るので、自衛隊２班が火炎放射器と毒ガスによって多数の生存者を殺戮・惨殺していた。人類最悪の地獄の修羅場であっただろう。慰霊碑を建てたくらいで成仏できるとはとても思えない。

NHKは時間稼ぎのため、墜落現場のデマ情報を定時的に流していた。

生き残った４人は殺し損ねた人たちだった。

そうですね、中曽根康弘元総理大臣殿。

五体満足の中曽根や自衛隊や日航関係者でさえ真相をいえないのに、酷なこというなよ。

そんな、胡散臭い話よりも
「JAL123便　プラザ合意」で検索すれば、
一発で明快な答えが出ます。

真実は、いつもシンプル。

仕事とか取引でもそうだけど、
第３者利害や"盛り"（≒ 嘘）が絡むと、話が複雑化する。

国常立尊への生贄、プラザ合意、坂本九、秘密裏の核製造、グリコ森永事件＆日清
製粉の利権（不二家・ハウス社長の死）、グリコ森永事件、トロンＯＳ、三菱地所　
などのキーワードが絡んでいる。

昭和の大戦と同じく日米財界が共謀した事実上の戦争だったようで、軍国化を現在
も推し進める輩がこの１２３便墜落事故の主謀者と同じ勢力だと思う。

墜落後、命のあった日本人客は口封じのために火炎放射器で焼かれたという。
周囲の木々は燃えてないのに遺体だけが丸焦げだったとの記述があった。
特殊部隊がやったのだろうが現場を見た自衛隊員は異常さに気付いたはず。

　まあ何ちゅうか、満州国における張作霖爆殺事件みてえなもんか、事件の真相を、傀儡国家満州国の民衆は皆んな知っておったが、おっかなくって誰も言えなかった。我が国の多くも、1985/8/12の真相は知っちょるよ、自衛隊も・群馬県警も・前橋地検も・担当鑑識医も、上野村民も・御巣鷹付近住民も、自民政治家も・官僚も、皆んな知っちょるよ。けど、傀儡国家の悲しさ、首都さえ横田・座間等
グルッと包囲され、攻撃対象となっちょる状況で、おっかなくって、誰も口を開けない。池田昌昭さんだって知っちょると思うよ、あいだけの緻密なプロットを構想して、が何故か最後の結論の部分で、コロッとNDA説だ、怖ええんだ。
当時、前年の1984秋から1985春にかけて、日米自動車摩擦・鉄鋼摩擦・貿易摩擦等日米関係は凄まじい状況じゃった。米世論は沸騰し、議会へは貿易格差是正の議員案件が500本以上も上程される騒ぎじゃった。ワシントンの状況を監察した大来佐武郎は、こりゃあ1941の開戦前夜とおんなしじゃと、リポートしてきた。この頃の、軍を含めた米各方面の動向や声明をあたると、8/12にかけての流れが実によく分かるよ。
　　こっからは、あんましおっそろしいんで、よーけかけんが、まあ常識的に考えれば、犯人の見当はつくな。本能寺とおんなしじゃよ、あの夜茶会を設定したもんが犯じゃった。同様に、8/12も、当日下田沖相模灘じゃあ日米共同演習で、navyや海自の艦艇がウヨウヨ、全国air forceや空自も連動してスクランブル体制、NDA側にあげんこと決める権限あるとは、到底思えねえな。共同演習を設定したもんが、犯人つうこったよ。おっそろしいんで、ここらで止めるが、・・。

当時にチャカ2と呼ばれる標的機による衝突が疑われたのを覚えてない訳ですか？

＞08.
航空機の衝突防止システム（T-CASなど）はトランスポンダを搭載した
航空機にしか警告は出ません。
後は気象レーダーですから、レーダー監視できる範囲は前方円弧に限られます。

ミサイルだとしたら民間航空機に回避する方法は有りません
多分、標的機の衝突でも同じでしょう、もしミサイルや標的機を探知回避できるのであれば
大韓航空００７便の撃墜事件は起こらなかった事になります。

結論としては、民間航空機が戦場空域や飛行禁止空域に居ない限り
何らかの勢力が撃墜しても意味が有りませんし。
その航空機に首相や大臣など重要人物が搭乗していない限りテロもあり得ません
テロなら内部爆発を起こすでしょう。
過去には自衛隊機と衝突した雫石事故も有りましたが、公表されて居ます。
暗殺などでない限り撃墜は通常では意味のない行為ですので考えること自体可笑しいですね。

少なくとも事故調が結論付けた圧力隔壁の破壊の風圧による垂直尾翼の破壊は説は間違いで、その部分の60％が脱落した理由は他にあると考えた方が自然だ。（日本の司法当局は脱落した部品をすべて回収していない）藤田氏は垂直尾翼がフラッターをおこし、方向舵が激しく振動し結果的に上部の方向舵を支える6個のヒンジ（蝶つがい）が壊れてジャンボ機の飛行速度時速800�qの風圧により剥離したのではないかと推論している。

※「隠された証言」藤田日出男を読むとあくまでも推論だがおもしろい、元パイロットであり、情報公開法施行前に事故調は書類を廃棄したが、その一部が著者のところに持ち込まれそれを元に分析しているので興味深く読んだ。

事故機は短距離を多くの乗客を乗せて往復するために、国際便より機体に負担はかかっていたし、尻もち事故を起こして機体自体が金属疲労を他の機体より大きかったことも原因の一つではないかと思ったりしている。事故調の資料も廃棄されたようだし、原因を徹底的に究明しないから都市伝説が生まれるのだろう。

3.11みたいな巨大地震が起こればアメリカの地震兵器。

9.11もアメリカの自作自演。
挙げ句の果てに日航機墜落は自衛隊による撃墜だとか。

妄想もいい加減にしろってんだ、
馬鹿なブサヨ平和ボケども。

お前らの妄想なんて誰も信用しねぇよ。

精神病院入ってろキチガイども

ただ米軍に朝鮮(モンゴロイド)系の特殊部隊がいるとしても日本で手引きする人間と言うか、
やはり外国勢力だけでは厳しいな。どう考えても。
１にある自衛官の自殺画像がもし本物なら状況的に見ても他殺だろ。素人が見ても分かる。それと航空機の燃料等から考えて生き残りを火炎放射器で焼いたというのは信憑性が高い。まあ俺が確実に分かるのはこれくらいだが……
それとボイスレコーダーの真偽も疑わしい。声紋鑑定などかけられたのだろうか？そこらへんの話は全く聞かない。
それと機長の操縦をみるに何かを避けていたのでは？とおもわせる節が。レーダーなのかミサイルなのか分からないが……。

1985年夏「日航機墜落事故」、発生直後に駆けつけた3人が目撃したもの
人類史上最悪の航空機事故
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/49441

現代ビジネス　2015年8月15日

「あんなの人間の遺体やない!」日航機事故で娘３人を失った夫妻の怒り
西村匡史著『悲しみを抱きしめて』第1章より（後編）

西村 匡史
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/44748

まあ宮崎勤事件も酒鬼薔薇事件も
当初目撃された車はどっかに消えちゃったしね

綺麗な解決に邪魔な証拠はゴミ箱にポイするのが国家正義なんだネ

モヘンジョ・ダロの半径２００ｍに集中するガラス状物体と、
その周囲のおびただしい数の骸骨の群れの情報あり。

　　電磁推進機研究者談

アメリカが直接関与してないと仮定しても、間接的にも関係ないというのはあり得ない。いろんな国の政治・経済の決定に影響を与えてる。まして日本の政治がそれと関係ないなどあり得ない。彼らとの関係は、江戸幕府が開くまえから始まってる。

どう見てもプラザ合意が一番怪しいですが、トロンＯＳの技術者１７名が乗っていたこと、関西の経済界の重鎮が搭乗していたとのうわさ、明石家さんまが急きょ搭乗予定をキャンセルしたことなど、目的はひとつではないかもしれないですね。

　調査委の言うように圧力隔壁が壊れたならば、機内には急減圧がすぐさま起きるはずだが、起きていた形跡は全くない。
　急減圧が起きていれば、航空機のパニック映画にあるように機外へ弾き飛ばされた乗客がいたはずだが、ひとりもいないし、パイロットたちも急減圧になった場合は必ず装着する酸素マスクをせずに、操縦に必死だった。機内の乗客も酸素マスクをつけなくても平気だった。
　ということは、圧力隔壁の破壊、破損によって操縦不能になったわけではない。

　何がしらの別の原因で垂直尾翼部分が破損したのは事実であって、これがいまだ謎である。自衛隊機のミサイル誤射の憶測も生む。
　当時、相模湾を捜索し、日航機の尾翼部分の改修作業を行えばよかったのに、関係者、関係機関はこの作業を怠っている。意図的だったのか、これも謎だ。

　このあたりが解明できれば、トップクラスの特ダネになるが、いまのメディアに取材する意欲はない。風化の一途をたどるが、断言できるのは事故調査委の発表と当時のマスごみ報道は嘘である。

　上のコメントにもあるが、在日米軍のヘリコプターが御巣鷹山の墜落現場を早い時間に確認していたが、日本側が米軍の救助を断り、墜落現場が不明だと混乱した“ふり”をしていたのは事実である。

北朝鮮外相「核放棄しても核技術は放棄しない」CVIDを公式に拒否
2018年08月11日 14時05分

北朝鮮の言い分に、米国は約束を一度も履行したことがない、とある。そんなものは、口実にしても、米国は横暴にすぎる。直感的にも、米国の因循姑息さにはきな臭さを感じるのは当然ではある。　トランプがディープステートと戦うなどと言っていて、メディアとも戦うという。が、そのへんを訴える言説は、印象操作に執拗な悪意を感じるというものである。来日した際、鯉に撒き餌などをしたというのだが、最後に枡ごと餌を放り投げたところばかり粗野な印象操作をされたとかいっている。
　いろいろ交渉中だったり、駆け引きの最中なのかもしれないが、政権としてきちんと情報開示や、連絡を取り合わない限り、そのようなくだらない中傷が気になるのであろうと思うのである。

碌な開示や表明などせず、ためにするくだらないネタにしている、という印象操作が政権によって行われている、といういまわしさのほうが強い。

＞機内には急減圧がすぐさま起きるはずだが、起きていた形跡は全くない。

音の後、霧が立ち込めたって証言は？

＞操縦に必死だった。機内の乗客も酸素マスクをつけなくても平気だった。

『酸素マスクをつけてください。ベルトをしめてください。煙草はお吸いにならないでください。只今緊急降下中です。

Ｆａｓｔｅｎ Ｙｏｕｒ Ｓｅａｔｂｅｌｔ． Ｐｕｔ Ｏｕｔ

Ｙｏｕｒ Ｃｉｇａｒｅｔｔｅｓ．Ｔｈｉｓ Ｉｓ Ａｎ Ｅｍａ

ｇｅｎｃｙ Ｄｉｓｃｅｎｄ．』

これが、急減圧の証拠です、客室減圧警報が出るのは１万５千フィート
これが1秒程度なっている事から、自動与圧装置がエンジンの抽気を増やし
この高度以上に維持できたのです。ちなみに自動音声は1万３千フィートで出ます
だから、吸い出されるような大きな口って言うのは妄想ですよ

123便の機長たちが・・これみてくださいよ（窓のそとをみろと。）。オレンジエア！（が飛んでるわ）・・なんかわかったぞ（さては当てたな）。スコーク７７軍事無線オンにしたり、言ってますよね。イランマスコミや解説の話聞くなどする前にじっとこの人たちの会話を聞いてその場にいたつもりになれば自ずとわかる。自分で理解し考えることのできる人（ここ大事）ならね。

もう何年か前ですがアメリカ軍輸送機のパイロットも動画であのときのことを告白してました。アメリカの戦闘機のパイロットが基地に連絡したその内容を輸送機のパイロットも飛行中に傍受していたわけです。まだ動画あるんじゃないかな？告白者はハワイ在住だった。
これって・・・事件の当事者ですよ。事故調査委員は当事者ではない。

中曽根さんとしてはこういう日本でアメリカ軍が我が物顔で戦争訓練しつづけてきていることを隠したかったんでしょうね。こういう話は被害者家族にも伝わっているようですが、マスコミは嘘をつき続けてきましたね。

なぜここでこの話が最近になってぶり返してきたんでしょう？せっかく隠し続けてきたのにね。それが不思議。

それにしてもマスコミたちがオレンジエアをオールエンジンって聞こえますよねと言い続けてきてますが・・この話題に立ちいりさせない嘘のフェイク報道を続けてきたのは・・・罪深い。

自衛隊の戦闘機ミサイル誤射説というのは僕は違うと思う。

元日本航空の客室乗務員であったかたが本を出したようで、そのかたと面識はないが軍の飛行機のミサイルにあてられたのであろうというのは僕の考えと同じようです。ミサイルは少なくとも二本あたっていて一本は垂直尾翼を吹っ飛ばし、もう一本は胴体の下にささっていて墜落までそのままだったようです。（練習用なので火薬ははいっていなかった）

「この話を公にすると某国と戦争になる」と話をした検察の高官だったか大臣だったががいたのでね。自衛隊説が公になっても・・・赤軍が内戦を起こしえたとしても相手のある国の戦争・・・にはならないし、だから・・・自衛隊機ではないと思いますね。でなぜすぐに救助しなかったかは僕にはわからない。たぶん胴体下部に突きさったミサイル（オレンジエアのこと）を証拠隠しでどこかに隠匿してたのかも。たぶんそう。

エールフランスの旅客機1611便が練習中の戦闘機にミサイルあてられて墜落した事件がこの123便の事件の10年前の1968年9月11日にあってフランス政府の真相隠しという同じような対応を日本政府もやっちゃったんだね。フランス旅客機の場合は当事者の告発〜テレビ放送中にしゃべったことでばれたんです。この件もアメリカの秘密文書公開で後日事実は明らかにはなるね。

NHKの里見八犬伝の司会で国民を楽しませてくれていた坂本九ちゃんが可哀想です。

123便のジャンボがかなり低空飛行になって飛んでいるのをみた人が何人もいてお腹にオレンジ色の円筒のものが刺さっていたのを目撃されていたんです。

つまりそのまま墜落までその状態であれば現場に残骸としてミサイルがばれるわけ。

落ちた直後すぐに救助せずにその残骸を探して隠したわけでそれが阿修羅でも出回っている写真というか、残骸写真だったんでしょうね。

垂直尾翼だけでなく胴体にもあたっていたわけでミサイルは二本直撃したのです。
僕はすっきりしました。

海に沈んでいる尾翼をひきあげてみればミサイルの当たった痕跡もみつかるかもね。引き上げてほしいものです。

僕的にはこのスレの疑問もすっきり。

もうここまでばれてきている以上、中曽根さんあのときの政府発表あれはすべて嘘でした、ごめんなさいと誤って公開すべきですね。

陰謀だとかといってけむに巻こうとする人・・・隔壁のせいにした政府のほうが国民に対する陰謀だったわけです。

撃墜させるならば火薬を入れた実弾を使うはずです。

でも墜落するまで胴体にささったままだったわけなので火薬ははいっていない練習用のものだったわけなので、すぐに墜落していない。

つまり練習用の弾だったのでこれはやはり誤射事件です。

当日墜落直後のテレビ中継中に「救出活動中の自衛隊で数人の自衛官が射殺されました」という速報テロップニュースを覚えている人いると思います。
その後「先ほどのニュースは誤報でした」と訂正も入りましたよね。

あれは自衛隊内部で救出を先にすべきというのと先にミサイル残骸をかたずけるという方針で対立があったというか、残骸片付けを終わらせてから翌日いくぞという命令に「それおかしいだろう俺たちはゆくよ」という内部対立があって実際そういう命令違反を理由にそうした事件が実際起きていたのではないかと思います。

それとこの年以降に自衛隊内部で自殺者が多数でるようになったのもこの隠匿をめぐっての葛藤が自衛隊員の皆さんにあってのことではなかったかと思います。

コメンと226から234　にまとめました。

まずほぼこれで間違いないと思います。

物証をすべて揃えて科学的・客観的に分析しないから様々な陰謀論が噴出するのです、少なくとも事故機に非番のＪＡＬアシスタントパーサーが搭乗されて生存されてますが、その方によると急減圧はなかった内容の証言をされてますし、機内で撮られた写真でも全くモノが吹き飛んだ様子はありません。

垂直尾翼が吹っ飛ぶような急減圧があったら酸素不足になるし気温の急激な低下や湿度の上昇もあるそうですがそれもなし、鼓膜が破れるそうですがそれもなし、事故調の報告書もほとんどが廃棄されましたので詳細は分からずじまいです。（一部某氏に渡った）

急減圧はなく数々の陰謀論的現象がないとすると、やはり約３０年前より発達した解析・分析方法で再度調査するしかないですね、それを拒むものは何かと問われると誰も答えを言えない出せないで思考停止になって「陰謀論」に走るのでしょう。

陰謀論　陰謀論　といって話を聞いてはだめだと・・・そういう行為こそ陰謀です。

現状は　隠し続けたい　という政府の陰謀が続いているのです。

アメリカのオレンジ色のミサイルは当時から幾つかある。

自分は自衛隊ではなく、始めに現場に到着したのが米軍のヘリだということは
明らかに米軍によるトマホークによるミサイル攻撃であったと考えている。
TRON-OSの優秀な技術者17名と共に、アメリカによるトロン潰しのためであるという動機からしてほぼ間違いないだろう。

↓巡航ミサイル・トマホーク
尾翼が鮮やかなオレンジ色だ。アメリカ軍が用いたトマホークは、1983年に配備が始まった巡航ミサイル。日航機123便事故は1985年。恐らくこれが使用されたのだろう。
米軍は、日本の上空のどこを飛んでも良いのだ。これがGHQの占領下となんら変わっていない現実だ。
https://gigazine.net/news/20170410-tomahawk-brief-history/

↓MOAB（モアブ）
もやはり鮮やかなオレンジ色だが、垂直尾翼を破壊する目的にはこれは破壊力が強すぎるかもしれない。
http://蘭猫屋.com/4547.html

もし仮に自衛隊の巡航ミサイルが使用されたとしたら、本当にそんなことができる日本人の自衛官がいるのだろうかという謎もあるし、その場合は米軍からの命令であったに違いない。

↓浮かばれない魂も多々あることだろう。本当に悔しい。

【不思議な話】
https://www.youtube.com/watch?v=06lanXannFk

↓下のVTRの5分10秒あたりの地図を見てもらいたい。
123便が尾翼が破壊された地点は大島と伊豆半島の間。まさに米軍横田基地から出発した戦闘機が攻撃するにはベストすぎる位置関係である。

https://www.youtube.com/watch?v=7poQ8oyuBQM

自衛隊が誤って民間機を攻撃してしまうなど絶対にありえない。
第一、民間機が飛行するルートで自衛隊が攻撃訓練するわけがないじゃないか。ｗ

これは計画的に民間旅客機が攻撃されたのだ。もちろん動機はアメリカのトロンOS潰し。

米軍が日本の民間機を攻撃したのだ。

　　上記を信用しちょるようだが、これを主宰しちょる連中は、某国ＣＩＡ諜報機関じゃよ。埼玉・上尾の吉野さん、日航機事件を不審に思って、御巣鷹現場に何回も足運んで、調査してた。現場に行くたんびに、会う人物と親しくなり、講演会やるつうんで招待された。行ってみて、行く際も車の車輪を銃撃されたりテエヘンじゃたが、何とか会場に行きビックラした。状況から、連中はＣＩＡちゅうこつは、直ぐ分ったという。日本の黒い霧とかのブログ記事も、連中の逆手をとった諜報活動それ自体なんだ。10のうち9は本当とした、1つはガセを塗す、諜報のイロハじゃが、これが真実追求を紛れかす。御巣鷹現場の回収物のうち、アメリカ製ミサイル部品とか真実を出すが、ソ連製部品も1つあったと、サラッと紛れかす。これが混乱させる。(新) 日本の黒い霧とかの遣う手は、一事が万事こいだよ。(新) 日本の黒い霧も正体がバレて信用されなくなり、ブログも閉鎖されたが、吉野さんもその前から離れたが、とにかく諜報には気をつけるべきだ。
　

　CIA