カンザス・シティ・サザン鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%82%B6%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%B6%E3%83%B3%E9%89%84%E9%81%93

●アメリカ貨物鉄道大手の一角を占めるカンザス・シティ・サザン鉄道だが、NAFTA成立後、メキシコ国内に路線を拡大。傘下の鉄道会社とともに、「NAFTA鉄道」として荷主に売り込んでいる。アメリカとメキシコを結ぶ鉄道路線が、収益の柱だ。

アメリカとメキシコの関係が緊張したら、ここがメキシコ政府のターゲットにされるかも知れない。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/298.html#c3

de Gaulle Vive Le Québec Libre IMAGES en COULEURS INÉDITES
https://www.youtube.com/watch?v=xEJhyfmRHuA
「反アングロサクソン」で知られたフランスのドゴール大統領は、イギリスのEEC加盟阻止、ソ連訪問、NATO軍事機構からの離脱(これにより、NATO本部がパリからブリュッセルに移転)と、アメリカ・イギリスに敵対する政策を取ってきましたが、1967年にカナダを訪問した際に、フランス系住民の多いケベック州独立を支援する演説を行ない、大いに物議を醸しました。これも、イギリス系住民との対立を煽り、アングロサクソン陣営の弱体化を狙った政策でした。

●TPP推進ネオコン勢力は、カナダと日本に拠点を移すようですが、アベコベは官僚の作った作文の朗読に失敗したそうで、無類の「Idiot」振りを発揮されました。おめでとうございます。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/550.html#c26

EH800-19東芝府中事業所出場、甲種輸送　北府中ほか。　2016/12/20
https://www.youtube.com/watch?v=5cbJqpeCwSo

●JR貨物では、国鉄の頃と違って機関車をあまり買ってくれない。

【東芝】シンガポール・ポスト向け郵便物自動処理システム
https://www.youtube.com/watch?v=FQ2FlGN9ZtM

●民営化された日本の郵便局は、国営時代ほど機器を買ってくれない。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/371.html#c3

東京23区だけで238人 20〜30代の「孤独死」なぜ増えた（日刊ゲンダイ）
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/378.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 1 月 27 日 18:19:05:

●深刻な放射能汚染が進んでいる東京23区の現状です。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/376.html#c7

日本のコンベンション衰退と日本の衰退（NEVADAブログ）
http://www.asyura2.com/14/hasan89/msg/328.html
投稿者 赤かぶ 日時 2014 年 7 月 21 日 15:33:05:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/14/hasan89/msg/328.html#c5

オーストラリアでも中国大陸製品の大躍進が進んでいて、うちはパナソニック製品を購入していますが、日本メーカー製品も選択肢が減りました。東芝も経営危機でテレビジョンやめちゃったし。

オーストラリアのソニーのテレビジョンです。
http://www.sony.com.au/electronics/tv/t/televisions

随分と寂しくなったラインナップですが、32インチサイズはほとんど中国大陸製品、南朝鮮製品の独壇場ですからね。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/388.html#c3

外国では、このようなことは労働者の権利の侵害だと認識されているから、自動車メーカーの従業員駐車場でも、他社製品が堂々と停まっている。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/424.html#c2

★当方の親戚でNECで働いていた人がいるが、同社のリストラで勤務先の石山工場が本体から切り離されてルネサスに。そのルネサスでは、毎月のように早期退職強要が行なわれ、クビになりたくないことから、無理して三交替勤務を続けた。無理が祟って体調を崩し病院に担ぎ込まれたが、あっという間にあの世行き。

★当方の親戚でシャープの下請け企業に行っていた人がいるが、同社の亀山工場のリストラで仕事がなくなり、新たな下請け先に配置転換されたことから、転居しました。

★当方の実家の近所の方の子供が、東芝の四日市の半導体工場で働いていますが、これからどうなるのか不安を抱えています。東芝の半導体部門は、日立や三菱電機が撤退する中においても生き残った。それだけ技術力があるんですが、それで就職した。最も、東芝が原発部門を抱えていることが気がかりだったそうだ。

その東芝経営陣が、ウェスティングハウスを買収して傘下に入れた。原発部門が異常に膨張したのです。まさか東芝がウェスティングハウスを買収するとは、夢にも思っていなかった。

東芝はライバルのGEと大正時代から提携しており、ウェスティングハウスは三菱電機と提携していた。つまり、東芝とウェスティングハウスは本来、「有り得ない組み合わせ」だったのです。ところが掟破りの組み合わせが実現した。入社して数年後の「青天の霹靂」でした。

●青天の霹靂
アベコベ、読んでみろよ。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/405.html#c2

電圧については、アメリカが117ボルトだったので、それに近い電圧にしたようです。日本領だった朝鮮半島、台湾も100ボルトでしたが、戦後日本から離れると、韓国は日本嫌いのため220ボルトに昇圧したものの、台湾はそのままでした。

欧州は220ボルトが多いですが、電気で湯を沸かしたり、暖房するのに能力が高いからです。それで思い出した、かつての国鉄。ブルートレインは、電源車で三相交流440ボルトの電気を発電して、それを編成内の客車に給電していました。客車の冷房、暖房は、三相交流440ボルトの電源でまかなっていました。フリエネさんの言われるように、効率が高いからです。

日本が電灯線と動力線を別々にしているのは、これも分かりませんけど、家庭用の民生用部門と、工場向けの産業用部門を「縦割り行政」で昔から別々に取り扱ってきたことと関係があるように思います。自動車でも乗用車の5ナンバーと、商用車・貨客兼用車(ライトバン)の4ナンバーを別々の乗り物として扱ってきましたから。乗用車は税金が高く、商用車は税金が安い事実に現れています。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/556.html#c15

そもそも学校から狂っている。組み立て体操を強制的にやらせていることが、典型的な例だが、それ以前に「子供に掃除させている」でしょう。あれは、どう見ても労働ですよ。どこの国でも児童労働は禁止しているでしょう。ところが日本では、昔からまかり通っている。オーストラリアでもニュージーランドでも、学校の掃除は専門のプロがやっています。だからきれいです。

日本の中学校、高校にある部活。あれが「同調圧力社会」の典型例だと断言します。やりたくないのに、無理やりやらせる。反発することなく、自分の意見を持たない人間になっていく。部活やっていた人間は、就職しても長時間奴隷労働が普通だと思うようになる。早い話、奴隷ロボットなのです。当方は、中学のとき反発し、部活に入りませんでした。周りがうるさいので仕方なく高校には進学したけど、大学には行かなかった。型にはまった勉強が嫌いで、大学なんて行ったら、まだ4年もあるんで、とてもじゃないけどガマンできないので、行きませんでした。

好きな人と速攻結婚したけど、外国人だったもんで家も継がず、墓も継がなかったが、「檀家制度」と言うのも、支配者が住民をその土地に縛り付けておくためにつくったんでしょうな。この「檀家制度」が、日本社会を息苦しいものにしている原因のひとつだと思います。以前よりは崩壊しつつあるようですが。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/554.html#c34

打倒日本メーカーを意識して、新型車を次々と開発するから、開発コストが膨張している。これが現代自動車の営業利益を食いつぶしている。これは、かつてトヨタに水をあけられつつあった1980年代、1990年代の日産自動車と同じ状況である。

日産自動車も、トヨタにとられたシェアを奪還しようと、無理な新型車開発を同時並行で行ない、頻繁なモデルチェンジを繰り返したが、思うように製品は売れず、借入金は増えるばかりであった。1990年代末期に危機的状況に陥り、ダイムラーと提携交渉するものの、条件の悪さにルノーに切り替え、わずか16時間の交渉で会社を身売りしたのである。

現代自動車もいずれ行き詰る可能性が高いが、その時に助けてくれるのはどこか。中国大陸メーカーだとすれば、現代自動車に過酷な運命が待ち構えている。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/417.html#c1

ジャン・ギャバンの代表作、「現金(げんなま)に手を出すな」じゃないけど、各社の経営者には、「原発(げんぱつ)に手を出すな」と言っておきたい。

現金に手を出すな
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8F%BE%E9%87%91%E3%81%AB%E6%89%8B%E3%82%92%E5%87%BA%E3%81%99%E3%81%AA
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/400.html#c2

ABBグループ
https://ja.wikipedia.org/wiki/ABB%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

★ABBグループ （Asea Brown Boveri、アセア・ブラウン・ボベリ）は、電力関連、重電、重工業を主たる業とする、スイスに本社を置く典型的多国籍企業で、100カ国以上に進出している。1988年にスウェーデンのアセアとスイスのブラウン・ボベリが合併して成立した。ファナック、安川電機、クーカと並んで世界４大産業用ロボットメーカーのひとつ。

東芝は、アセア・ブラウン・ボベリとは逆に、原発事業にのめりこんで行った。アメリカのウェスチングハウスを買収したが、そのウェスチングハウスが以前にアセア・ブラウン・ボベリの原発事業を買い取っていたのである。何たる皮肉か。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/499.html#c1

ふるやの森
ユアニュースワイアー1/29,2017：トランプ大統領まもなく異星人実在を公式発表
http://blog.goo.ne.jp/flatheat/e/c94f55cdb6575ac4ebe7d669c555ccb9

YourNewsWire.com1/29,2017

ホワイトハウスのインサイダーによれば、トランプ大統領は異星人の実在とそのテクノロジー隠ぺい工作に関する公式発表を準備している。

ネット上の匿名のユーザーによれば、 トランプ大統領は大統領執務室からビデオでアメリカ国民に向けて、人類に恩恵をもたらす異星人の進化したテクノロジーの真相を発表する見通しである。

異星人テクノロジーの真相は、国民への奉仕より自分たちの利益追求を優先する大企業によって、各国国民の目から隠されてきた。

トランプ大統領は、人類の上に君臨する不正な陰謀を排除したいと望んでいる。今の年になっても、彼は世界の多くの人々が無害な水や電気を供給されずにいる一方で、私腹を肥やしている連中がいることを考えて、夜も眠れずにいる。

トランプ大統領は、叔父からニコラ・テスラの話を聞いて異星人の進化したテクノロジーを何年も前から知っていた。

彼は、そのようなテクノロジーがアメリカ政府内の隠れた上層部によって抑え込まれてきたと述べている。

マスク氏は現在、トランプ大統領と密接に連携して、他の事業計画も進めている。

これから数週間以内に、アメリカ政府は、イーロン・マスク氏が経営するスペースX社の宇宙探査技術や他の会社が開発したフリーエネルギー技術を公開する予定である。

これらの発表は、ＥＰＡや他の機構の移転と共に行われる。

トランプ大統領は、さらに他の発表を約束しているが、その内容を今の時点では明らかにできない。しかし、これからの公式発表が人類とすべての地球上の生命体にとっての祝福となることは確かである。

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http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/563.html#c10

ラジオシャック
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%82%AA%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AF

2015年2月5日、連邦倒産法第11章の適用をデラウェア州連邦倒産裁判所に申請し、経営破綻した。負債総額は13億8700万ドル（約1630億円）。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/452.html#c1

Rhythm Heritage - S.W.A.T. TV Theme (1976)
https://www.youtube.com/watch?v=bIVWSjgHUkQ
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/411.html#c3

日立もGEから原発部門を押し付けられたようなものだし、三菱重工はフランスにやられた。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/575.html#c4

★東芝の重電部門とそれ以外の部門は、人事も含めまったくと言っていいほど交流はなく、カルチャーも異なる。重電の取引先は防衛省などの官庁が多く、いまや終戦間近の「大本営」といわれている。つまり極端な縦割りで、その意味で分社化はしやすい。

●1940年に電球、真空管の東京電気と、同じく重電の芝浦製作所が合併して出来た東京芝浦電気(東芝)だが、その成り立ちを今日まで引きずっていたようだ。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/494.html#c1

citroen gsx
https://www.youtube.com/watch?v=QiqgAJLDGVw

当方の好きなシトロエン。1970年代のスポーティモデル、シトロエンGSXのコマーシャルです。若者が、おじいさんを駅まで乗せて行って、その後はワイルドに走る。スポーティに山道を走って、爽快感から「ア〜ア〜」と雄叫びをあげる。自動車の楽しさを見事に表現した傑作CMだと思います。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/624.html#c2

実は、これと似たような例がフランスにもあったのである。フランス第四位の自動車メーカー、シムカだ。

シムカ (自動車メーカー)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%82%AB_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC)

★解説をお読みいただきたいが、アメリカ・ビッグスリーの中で海外進出の遅れたクライスラーは、1960年代に入ると猛烈な勢いで強引に進出した。フランスのシムカも、地下工作で支配権を握り、これにドゴール大統領が激怒して「反アングロサクソン政策」に火がついたとされる。

フランス大統領府には、大統領専用車のシムカ・プレジダンスがあったが、ドゴール大統領はシトロエンDS19ばかり使用し、シムカは「廃車」させた。

クライスラーは1970年、シムカの社名をクライスラー・フランスに変更させたが、あまりの不人気ぶりに、「現地化」でフランス政府のご機嫌を取った。それが、ルマン24時間レースで活躍した、マートラ・シムカである。

●1949年の再開後、ルマン24時間レースでは外国車ばかり優勝し、フランス車は上位入賞もおぼつかなくなった。戦後のフランス臨時政府は、大排気量車の課税を強化し、金持ちでも維持できなくなるほどの税金を課した。このため、ブガッティもドライエもタルボも自動車から撤退して他の分野に事業を切り替えた。ルマンはフェラーリやフォードやポルシェと言った「外国車」の舞台になってしまった。

フランス人に取って、「国産車の優勝」は悲願となっていたが、そのレーシングカーをつくっていたマートラ(エグゾセミサイルで有名)に巨額の資金援助を行ない、遂に1972年、ルマン24時間レースで優勝するに至ったのである。

Howling V12 at Le Mans - 1972 Matra Simca MS670C (Accelerations & Fast Flyby)
https://www.youtube.com/watch?v=tcPgE40t4dc

●マートラ・シムカは1972年〜1974年に渡ってルマンを3連覇したが、石油危機でクライスラー本体の経営状態が悪化し、その年限りで撤退を余儀なくされた。クライスラーの経営状態は年々悪化する一方で、遂に1978年8月下旬、アメリカのクライスラー本社は、フランス、イギリス、スペインの現地法人をプジョー・シトロエンに丸ごと売却して、欧州市場から撤退することを発表したのである。

この自動車メーカーの製品の方向は、トヨタ車に似ているから、トヨタもこれから衰退していくのではないか。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/627.html#c12

日本のガス料金だが、都市ガスより遥かに高いのがプロパンガス。高すぎるから、ガス暖房が普及しない原因になっている。

その結果、灯油暖房依存から脱却できない日本の家庭。石油ストーブが、禁止されている先進国は多い。火事になりやすいからね。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/639.html#c5

アメリカ・ビッグスリーの世界における自動車販売活動は、基本は「現地生産」である。アメリカ本国でつくられた自動車は、ほとんどがアメリカとカナダで販売された。南米では、アルゼンチンやブラジルにGM、フォードの生産拠点がある。かつてはクライスラーも、両国で生産していた。これらの国々では、大型車はアメリカで開発された小型車を生産し、小型車は西欧の子会社で開発された車種を生産していた。

日本においては、日本メーカーの株式を握り、配当を受け取っていたのである。1970年代で言うと、GMはいすゞ自動車の3分の1の株式を握り、クライスラーは三菱自動車の株式を三菱グループと合弁で握っていた。フォードは東洋工業(マツダ)の株式を握っていたが、GM、フォードに比べると出資比率は低かった。

かつてのアメリカ・ビッグスリーの日本における活動は、そのようなものだったのである。ところが1970年代末期の、日本メーカーによる対米自動車輸出の急増で、アメリカ連邦政府と連邦議会が、その現状を不公平だと主張するようになったのである。日本からの輸出車に、アメリカ製の自動車の市場が奪われ、ビッグスリーは相次ぐ工場閉鎖に追い込まれた。これにより対日圧力が高まったのである。

日本からアメリカに対する輸出車は激増していったが、これに対してアメリカから日本に輸出される自動車は、減少していった。1970年代当時、アメリカから日本に輸出される自動車は、大きいことから、文章の最初に述べた如く「高級車」として日本の富裕層に販売されたのである。これらの自動車は、アメリカのメーカーが直接関与したものではなく、日本の輸入車ディーラーが注文して輸入していたのである。

GMの場合はヤナセ。フォードはエンパイヤ自動車や近鉄モータース。クライスラーは国際興業が輸入販売していた。高級車として販売されていたから、アメリカ本国に比べ、価格は大幅に水増しされていて、とにかく高かった。このことから、「輸入車は高い」との印象が形成されてしまったのである。

日本におけるアメリカからの輸入車は、かつては全輸入車の半数以上に達し、年間販売台数も数千台に及んでいた。ところが日本メーカーに翻弄されるアメリカ・ビッグスリーの状況に日本の富裕層の意識が変わり、その頃からドイツ車に高級車の需要が移っていったのである。1980年代に入ると、有力な輸入車ディーラーが相次いでアメリカ車の販売を取りやめた。クライスラーの国際興業の撤退は、業界に衝撃を与えた。

アメリカのビッグスリーは、有力な輸入車ディーラーを失い、自ら日本に進出してアメリカ製の自動車を販売することにしたのである。それで日本に相次いで現地法人を発足させたが、日本の富裕層は再びアメリカ車に戻ってくることはなかったのである。

●問題は、大きい車＝高級車＝アメリカ車の定義が、アメリカ国内でも崩れたことである。1980年代以降、アメリカ国内でもGMのキャディラックやフォードのリンカーンと言った、アメリカ国内でも伝統的な高級車が、ドイツのメルセデスやBMWに市場を奪われた事実である。アメリカの若い富裕層は、ドイツの高級車を好んで購入するようになった。アメリカのビッグスリーの高級車販売は低迷するようになり、ブランドの整理に追い込まれた。GMはアメリカで最も古くからあるオールズモビル部門を閉鎖したし、フォードもリンカーンに次ぐ高級ブランドだったマーキュリーを廃止したのである。

アメリカのビッグスリーは、この頃からSUVやUTEに力を入れてきた。UTEとは聞き慣れないと思うが、ピックアップトラックのことである。元々、ビッグスリーは、これらの車種が得意であったが、日本車やドイツ車の高級車に自らの高級車市場を奪われるようになってからは、収益確保のためにますます特化するようになったのである。クライスラーに至っては、ダッジの一車種であった「ラム」を、ブランドとして新たに独立させたくらいである。

これらアメリカのSUVやUTEは、他国で使うにはあまりにも大きい。外見が商用車(トラックやバス)なので、富裕層が高級車として使うのも無理がある。アメリカの砂漠に生えるサボテンみたいなもので、日本には向かない。日本の道路は狭いし、スーパーの駐車場に至っては、停めることも困難である。

アメリカ車は今や日本及び他国の市場に於いて、製品のミスマッチが目立っているから、いくらトランプ大統領がまくし立てたところで売れないものは売れない。その事実を認識して、そこから議論をはじめることである。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/516.html#c1

健康を損なわずに一週間に何時間働くことができるか？
japolia
https://jp.sputniknews.com/science/201702043306796/
サイエンス
2017年02月04日 07:01

(転載開始)

オーストラリアの学者グループは、一週間に最大許される労働時間について研究し、それをまとめた。

専門家らは、健康な生活を送るためには、一週の間に39時間以上働かないよう勧告している。もしそれ以上働いた場合、オーストラリア国立大学によれば、労働者の心理的肉体的状態に変調をもたらす。人は、しかるべき注意を自分自身、とりわけ栄養や衛生上の問題に割かなくてはならない、とのことだ。

なお学者グループは、8千人以上のオーストラリア人の労働時間や彼らの健康状態を調査、分析し、そうした結論を下した。

また特に専門家らは、大部分の女性達は、さらに家事労働もこなさなくてはならず、大変な負担を負っているとを指摘した。

(転載終了)

●こちらオーストラリアでは、国立大学の学者のチームが研究した結果、男性は週39時間、女性は週34時間を越える労働時間はダメだと、はっきり結果が出たと言っています。

ところが、オーストラリアでは全労働者の4分の1が、その労働時間を越えており、このことが重大な問題だとして、社会をあげて労働時間短縮に取り組まなくてはならないと言います。

日本は、オーストラリアと比べあまりにも劣悪な労働条件であるため、このままでは社会の存続も難しいです。

日本の問題点は、昔から「精神主義」を持て囃している社会であることです。中学、高校における運動部の部活が、その「精神主義」の病巣そのものです。このような部活は、こちらでは存在しません。この「精神主義」が、日本軍国主義の土壌になっているのです。

日本軍国主義はポツダム宣言によって否定されましたが、根絶は不充分でした。このため再び復活し、でんでん首相が出現したわけです。この日本軍国主義が、労働者に対する過酷な労働の強制に支えられていることは、言うまでもありません。

これに反対する勢力であった、かつての日本社会党や総評や、国労が、労働条件の悪化に対し果敢に闘っていたのですが、イルミナティ・ナカソネによる国鉄分割政策によって屈服させられ、それ以降の日本の労働条件が、年々悪化していることは、言うまでもありません。

多くの国民は、ダマスゴミによる国労攻撃を真に受けて、国労＝国鉄＝悪者だと思い込まされ、国鉄解体に喝采を送ったのですが、まさか自分たちに矛先が向けられているなどと思わなかったことでしょう。国鉄が解体された頃から、日本の労働条件は悪化していき、今では非正規雇用が全労働者の半分に達しようとしているではありませんか。

当方は運よく外国に行って職を得ましたが、日本の過酷な奴隷労働を聴かされ、もう二度と日本に帰って働けないなと思いました。日本で暮らすことは、過酷な運命に自らを追いやることなのです。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/683.html#c1

日本企業の経営者は、一流大学を出たエリートが出世してなった例がほとんどです。彼らは新しいコンセプトがない。他国の製品やアイデアを盗んで、部下にやらせただけなのです。そのため、行き詰った後は衰退していくだけです。

東芝の原発事業は、東京オリンピック後に襲った大不況で東芝が経営難になったところ、石川島播磨重工から送り込まれた土光敏夫氏が、東芝の経営危機を救うために、原発事業に進出することを決めたことに発端があります。大正時代から技術導入先として提携していたアメリカのゼネラル・エレクトリックの沸騰水型軽水炉の技術を導入したのが、東芝の原発なのです。

つまり、他国が作ったものを真似したに過ぎないのです。放射能を出す原発を、用途廃止後どうするか全然考えずに、自分の社長任期中だけ乗り切ればいいと考えた土光敏夫こそ、大悪魔なのだ。毎日、地獄の閻魔大王に火焔攻撃を受けているのではないか。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/622.html#c3

替え歌
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9B%BF%E3%81%88%E6%AD%8C

これを禁止しているから、音楽で遊べなくなるし、興味も持てなくなる。結果として音楽文化は衰退する。日本の歌謡界からヒット作が出なくなって久しいが、これに対して中国大陸では、テレビジョン放送でも音楽番組が活発に行なわれていて、人気が高い。中国大陸や東南アジアでは、著作権なんて無視しているが、結果として元気な社会になっているのだ。

●著作権がうるさいから、日本ではネットのブログや掲示板で、歌の歌詞を書くことすら禁止されている。こんな馬鹿なことがあるか !

★著作権の利権で音楽文化を殺してしまった日本に対し、中国大陸では世界中から歌手がやってきて、このような素晴らしいステージを繰り広げています。

【1080P】Kazakhstan singer Dimash shookt China @THE SINGER 2017 HD
https://www.youtube.com/watch?v=4Vm7inw9NE4

【ENG SUB】《歌手2017》第1期 20170121完整版: 22岁异国�K马迪玛希首秀惊艳 林忆莲谭晶放大招顶级对决 The Singer EP.1【湖南卫视官方超清版】
https://www.youtube.com/watch?v=aEu7-yG7Kbw
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/675.html#c5

ゴーン氏が退任したら、こうなるかも知れない予想。

★ルノー
フランス政府が株式を買い増し、タレスグループみたいに半官半民になる。創業者ルイ・ルノーは第二次世界大戦後、対ドイツ協力の容疑で逮捕され、拷問のため監獄で死亡したが、それを待って1945年1月にフランス臨時政府はルノーを国有化。それがミッテラン時代後期に民営化されたが、フランス政府は再び国有化の動きを見せています。

★ロシアのアフトワズ
中国大陸の自動車メーカーに接近か。両国の経済協力の民生版。

★南朝鮮のルノー・サムソン自動車
アライアンスの赤字の元凶になっているので、待ってましたとばかり、売り飛ばす。現代自動車が起亜自動車を救済合併しているので、GMコリア(旧大宇自動車)が仕方なく救済合併するかも。

★日産自動車
ライバルの三井・住友グループ統合により、トヨタとマツダが提携しているので、旧日産グループ(日立製作所、日産自動車)と提携を強める三菱グループ。ゴーンが去ったら、三菱自動車との統合を進めて、日産自動車自体が三菱グループ入りの可能性もある。この前例は、三菱石油を吸収した日本石油で、同社はJXホールディングとなり、三菱グループになっています。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/700.html#c2

トヨタと対極の対応を取ったのが、イタリアのフィアットである。同社は1950年代に対米輸出を開始して、1960年代に販売を延ばした。しかし1970年代の日本車の大攻勢の前に販売は急落し、1982年にアメリカ市場における販売から撤退したのである。

そのフィアットだが、長年にわたり再びアメリカに進出しようと目論んでいた。そうしたところ、ビッグスリーの一角であるクライスラーが経営破たんした。フィアットは、経営破たんしたクライスラーに資本参加して、クライスラーのブランドを復活させた。自らもクライスラーと合併して、フィアット・クライスラー・オートモビルズと名乗っている。

フィアットは、自らのブランドをアメリカ側に押し付けず、伝統のクライスラー・ブランドを活用する方法を選んだ。これがアメリカ人の支持を得て、クライスラーは再び売れているのである。

トヨタの御曹司社長は、フィアットのやり方を見習うべきだった。例を挙げると、アメリカで最も古くからあるブランドのオールズモビルだが、販売不振でGMは現在、使用していない。このブランドに入れ込む人は多い。トヨタも、GMに協力して、オールズモビル復活に手を貸すべきであった。そうすれば、フィアットと同じ「立ち位置」に行けたであろう。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/660.html#c3

日本の東京政府は、普天間問題でまた沖縄を犠牲にしている。薩摩藩以来、いつまで続く沖縄蹂躙。今こそ東京政府に反旗を翻す時だ。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/573.html#c13

その原発の管理なんて、滅茶苦茶である。若狭湾周辺にある美浜原発など、高圧蒸気でパイプ内が減肉していたにも関わらず、全くメンテナンスせず、それが原因で高圧蒸気噴出事故が起きて死者まで出ている。経営陣など、記者会見で頭を下げて「どうもすみませんでした。」と謝るだけで事態を幕引きする。責任感など、全くこれっぽっちもない。

こんな関電だから、暴風警報が出ても馬耳東風なのだ。原発が危険な施設だと言う認識がない。事故が起きたら起きたで、すぐ幕引きを図る。ダマスゴミに、事件を小さく取り扱うよう圧力を欠ける。そのための広告費じゃないか。それくらいの認識しかない。

若狭湾周辺の原発で事故が起きれば、近畿の水がめである琵琶湖が汚染される。そうなっても、「どうもすみませんでした。」でおしまいだろう。

11人死傷 美浜原発事故 当日のニュース（平成16年）
https://www.youtube.com/watch?v=PtvBSovjisM

●全然、危機感がない。どいつもこいつも馬耳東風。鈍一郎もでていたな。今頃、責任逃れの「反原発」か。バリバリの原発推進勢力、自民党だろ。聞いて呆れる。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/448.html#c2

≪うわっ≫日本のガス料金高すぎ！家庭用で米国の4倍・産業用で米国の7倍　
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/639.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 2 月 03 日 22:28:45:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/639.html#c5
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/722.html#c4

ところで日本語ではキャノンと発音するが、表記は「キヤノン」だよね。自動車用変速機のジャトコも「ジヤトコ」と書くよ。
http://www.asyura2.com/16/china10/msg/869.html#c1

日豪ウラン資源開発
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E8%B1%AA%E3%82%A6%E3%83%A9%E3%83%B3%E8%B3%87%E6%BA%90%E9%96%8B%E7%99%BA

カナダのウラン大手といい、オーストラリアといい、行き着くところはロスチャイルドぼろ儲けの構図ですわ。

広瀬隆先生は、かつてロスチャイルド研究の本を書かれていた。それで行き着いたのが、ウラン利権。先生は、ここから反原発を主張されているのです。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/442.html#c6

しかし欧米は心の中では差別意識を持っている。日本の努力は無駄であったのである。

さて今日。アジア諸国は勃興している。アジア諸国は旧正月をお祝いする。それで台湾人の友人とベトナム人の友人から、旧正月は離れ離れになっている家族が一同に集うことになっているので、「本国に帰ります」ってメールがあった。これで気がついた。

★日本は、仲間はずれになってしまった　!
しかし、自分から仲間はずれの道を選んだのである。

今からでも、旧暦に戻そう。本来なら、ひなまつりはこんなに寒い時期ではない。七夕だって、梅雨の真ん中の時期ではない。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/579.html#c6

かつては電力会社にも、原発に反対する勢力があった。ところがアメリカCIAの資金援助を受けて日本社会党から分裂した民社党と、それの息がかかった同盟の介入で、各電力会社の原発反対勢力は、次々と切り崩されていった。その切り崩しの手法が極めて陰険で、黒社会を金で雇って脅迫など、やりたい放題だったようだ。

各電力会社の原発反対勢力は、このようにして全滅したが、これにより名ばかりの労働組合(註　御用組合と言います。)が、経営者の手先として労働者を統制するようになった。各電力会社の労働者は、どいつもこいつも原発推進勢力に加担するようになったが、それに反した行動を取れば、間違いなく会社にいられなくなるのである。「この問題に首を突っ込まなければ、定年まで雇用して退職金も出す。」との上からのお達しに、誰もが服従するようになったのである。

各電力会社の労働者は、「雇用」で人質に取られているのである。反原発を口にする出来ない条件の下で働いているのである。

原発反対勢力の総評は、国鉄の分割解体で労組が総攻撃を受けて弱体化し、連合に移行し、同盟の支配下に組み込まれた。同じく日本社会党も弱体化させられたのである。

原子力ムラ勢力の自民党を止められる反原発勢力が弱体化させられた結果、原子力ムラはやりたい放題になり、それに組み込まれた連合、民主党→民進党が原発再稼動に熱心なのは、言うまでもない。同じ党名の政党が中華民国台湾にもあるが、こちらはバリバリの反原発勢力で、国民党時代に建設された台湾の原発の廃炉を決定したのである。

台湾が脱原発法を可決、アジアで初｜全国のニュース
https://www.youtube.com/watch?v=Zz4hTd0zxlk

●原子力ムラを解体、消滅できない日本は、このまま滅びていくしかない。東芝倒産は、それの前兆である。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/466.html#c3

1945年8月15日に連合国に敗れた日本は、各軍事基地で文書の大規模な焼却処分と、溜め込んでいた物資と食糧の収奪が繰り広げられていたそうだ。うちの叔父が見たって。

東電も、いずれ同じことをやるんじゃないか。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/462.html#c2

日本の軽自動車規格は、1980年代から日本の非関税障壁だと欧米から問題視されている。これの撤廃が必要だと、彼らは主張している。困ったことに、アメリカのトランプ大統領が、トヨタをターゲットに絞ってツイッターで攻撃している。これにトヨタの御曹司社長が震えている。

トヨタの御曹司社長がいかに怯えているか。「トヨタはアメリカの自動車メーカー」だと主張したのが、いい例だ。誰が見ても日本の自動車メーカーのトヨタが、トランプに震え上がっている。自分たちに降りかかる火の手を少しでも避けようとして、このような発言になったのだろう。完全に狼狽している表情が見て取れる。

トヨタの御曹司社長としては、少しでもトランプを刺激するようなことはしたくないというのが本音だ。だから、スズキとの提携は進まないだろう。ガリバー同士が日本で手を組むことになれば、日本国内市場でアメリカ車が売れないように両社が結託しているとしかトランプは見ないだろう。ますますトランプの怒りに油を注ぐことになる。

トヨタの御曹司社長は、自分たちをトランプからの攻撃から守ることで精いっぱいだ。とてもじゃないが、スズキとの提携どころではないだろう。

http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/803.html#c1

東電労組が２％の賃上げを要求した！　
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/466.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 2 月 08 日 10:28:05:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/466.html#c3

◆労働組合には、経営者と対決して賃上げや労働待遇の改善をストライキで勝ち取る「第一組合」と、第一組合を潰すために経営者が不当労働行為でつくらせた「第二組合」とがある。第二組合は、御用組合とも呼ばれる。御用組合の専従役員は、経営者と結託して法外な報酬を得て、労働組合員を弾圧している。彼らは、「労働貴族」と呼ばれているのだ。その典型例をあげる。

塩路一郎
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E8%B7%AF%E4%B8%80%E9%83%8E

(一部、転載します。)

組合の専用車はプレジデント、品川区に7LDKの自宅、自家用ヨットを所有し、「労組の指導者が銀座で飲み、ヨットで遊んで何が悪いか」とうそぶく、まさに「労働貴族」の名に相応しい権勢振りであった。

アメリカ人ジャーナリストのデイビッド・ハルバースタムにも川又克二との関係が書かれている。自動車評論家の徳大寺有恒は塩路を「日産の足を引っ張れるだけ引っ張った」と批判している。また元自動車ディーラー社長の上杉治郎の著書にも詳しい。

左派色の強い、第一組合の側からは、塩路は右派御用組合の典型として極めて評価が低く、「イエローヒトラー」（御用組合を黄色組合ともいうところから）と蔑む者すらいた。その一方、経営者側からは、反共・労使協調路線の功労者と評価される一方、労組に権力を持たせた悪しき実例としてみなされることが多い。

(転載終了)

●1966年にプリンス自動車を吸収合併した日産自動車は、トヨタを凌ぐ日本最大の自動車メーカーでしたが、年々没落していき、1990年代末期には経営破たんの危機に転落。当時の塙(はなわ)社長がパリに飛び、16時間の交渉で日産をルノーに身売りして、日産を存続させたのです。

★電力会社の労組は、どこも「第二組合」「御用組合」ばかりですが、日産自動車の例から言えるように、会社が間違った方向に進んでいても、それに反対できないばかりに、最終的に会社はダメになってしまうのです。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/470.html#c6

カムリは、当初はカリーナの顔を変えた姉妹車だったが、1982年に前輪駆動化され決別。世界的に前輪駆動が多数派になった時代に、超保守派のトヨタは大きく出遅れたが、このカムリを主力車種として先進国中心に売り込む。オーストラリアでも、コロナに代わる現地生産車として1987年から生産し、今年工場が閉鎖されるまでカムリを中心車種とした。

このカムリだが、日本国内ではマーク�Uやクラウンなどの「車格」を越えてはならないため、全幅が1.7メートルを超えずに来たが、ライバルの三菱自動車が1984年にオーストラリアでギャランシグマの全幅を100mm拡張したマグナを出して成功し、次いで日本国内でもディアマンテを出してトヨタのハイソカーを脅かすようになったことから、日本国内の序列を見直し、思い切って国際サイズを採用することにした。全幅1.8メートル近い新型カムリは、1990年頃よりアメリカやオーストラリアで生産された。

こちらでのカムリの位置づけは、高級車ではない大きい乗用車と言ったところだ。このクラスの需要は大きく、オーストラリアではフォード・ファルコンやGMホールデン・コモドアのクラスである。いずれも全長4.7メートルクラスで、全幅は1.8メートルクラスである。この中で全幅が最も広いのは、フォード・ファルコンで、1,860mmもある。

トヨタはアメリカやオーストラリアと言った新大陸の市場で、これまで獲得できなかった利潤の大きい「大型乗用車」の需要を獲得することができ、販売と利益を大きく増やしたのである。日本国内の5ナンバーとか、3ナンバーとか言う区切りなど、国際的には何の意味もない。それに気づいたトヨタは、カローラからの乗り換え客を逃すことはなくなったのである。

話は変わるが、日産はこれができなかった。オーストラリアでは、日本仕様のスカイラインを生産したが、これが完全な失敗で、全幅が1.7メートルしかなく大柄なオージーには狭すぎ、ヘッドスペースも足りなかった。日産は、この失敗でオーストラリア現地生産から早々と撤退せざるを得なかったのである。

●さて新型カムリが日本でも売れるかだが、これは絶対無理だと断言する。そもそも、でかすぎる。全幅が1.82メートルもあるし、全長は4.85メートル。駐車場に入れても、ドアが開閉できないのでは。この手の大型乗用車は高級車しか売れないが、カムリは大きくても大衆車の位置づけだから、これだけで日本では売れない。しかも前輪駆動車。日本の富裕層は超保守派なので、前輪駆動車を高級車と思わないからね。

このカムリ。アメリカ合衆国だけで、2015年に年間約43万台を売り上げている。トランプも怒っているだろうな。(爆)
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/835.html#c1

アメリカの場合、歴史上「国鉄」が出現したことはない。アメリカ一級鉄道は、どれも私鉄。ユニオン・パシフィックもBNSF鉄道もCSXも、規模は大きいが私鉄。

Union Pacific Trains Battle Donner Pass Snow
https://www.youtube.com/watch?v=P2k878BtqK4
●アメリカの鉄道は、貨物中心。コンテナ二段積みです。

Heavy BNSF Action, Amtrak, Metrolink And UP Local At Santa Fe Springs
https://www.youtube.com/watch?v=HbX0vevMNTM
●鉄道ファンへのサービス満点のBNSF鉄道。残念なことに、落書きが多い。

★日本と中国大陸の高速鉄道の特徴は、高架であることだ。これに対し、アメリカの鉄道はほとんど地上を走っている。踏切事故は避けられない。このため、重くて頑丈な機関車が引っ張るようにしている。

Amtrak Acela Express - America's Fastest Train
https://www.youtube.com/watch?v=5XGK7tRvgr8
●実はアメリカにも高速列車はある。貨物鉄道の線路を借りて走っている、全米旅客鉄道公社アムトラックのアセラ・エクスプレスだ。フランス、ドイツの車輌メーカーから購入した高速列車だ。しかし、地上を走っている。このため、速度制限区間が多い。持ち前の高性能を発揮できる区間が限られているのである。

だけど、広大な北アメリカ大陸に高架線を張り巡らせるというのは、資金がいくらあっても足りないのではないか。それに北アメリカ大陸は人口密度が低い。日本や中国大陸のような、ある程度の人口があってこそ、旅客鉄道は事業として成り立つわけである。これはオーストラリアも同じで、JR東海は会社発足当初の1987年からシドニーに事務所を設けて新幹線の売込みをしているが、30年になるのに全然できないではないか。

トランプは自動車市場でもそうだが、売れないアメリカ車は好事家に細々と売っていくしかないことが分からないようだ。全米に高速鉄道を張り巡らせるなどと言うのも、不可能。阿修羅でも好き嫌いが真っ二つに割れているが、ひとつ言える事は、賢い指導者ではないことだ。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/868.html#c2

トヨタ・キャバリエ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%90%E3%83%AA%E3%82%A8

●このキャバリエは、トヨタ自動車の全面協力で完全日本仕様となっており、日本全国のディーラーで完全整備ができるように、特別な配慮が図られたのである。ここまでアメリカ様に貢いだトヨタだったが、結果は散々たる有様で、新車が売れないから中古車市場での価格も二束三文だった。

トヨタは、このキャバリエを購入したユーザーの怒りを抑えるために、他のトヨタ車に乗り換えることを決めたユーザーに対し、破格の下取り価格を提示したそうだ。もちろん、トヨタ本体からの持ち出しである。これにより、そう古くないキャバリエを次々と回収して、再整備の上、外国に売り飛ばして処分したと言う。何とも迷惑な話であった。

★アメリカ車を日本国内のトヨタ、日産、ホンダ等のディーラーの店頭においてみては…との提言を書かれているが、かつてマツダが提携先のフォード車を販売する「オートラマ」と言うディーラー網を日本各地に展開していたことがあった。

オートラマ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%9E

●これも悲惨な販売実績しか残せなかったのだが、当方のようにフォードT型の歴史的意義を理解して、五十嵐平達先生の自動車雑誌記事を子供の頃から読んで、フォードに対して憧れを抱き、オーストラリアでファルコンを足にしている当方のような日本人は、よほどの変わり者であると、自分から断言します。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/864.html#c1

ゼネラル・モーターズ
★キャディラック…最高級車です。略称キャディ。
★ビュイック…高級車
★オールズモビル…アメリカで最も歴史のあるブランドだが、現在は使われていない。中級車。
★ポンティアック…ややスポーティな大衆車。これも現在使われていない。
★シボレー…大衆車。創業者のルイ・シボレーはフランス人。略称シェビー。
★GMC…トラックやSUVのブランド。

フォード・モーター
★リンカーン…最高級車です。
★マーキュリー…中級車だが、現在は使われていない。
★フォード…大衆車。

クライスラー
●1987年にアメリカン・モーターズをルノーから買収しているので、分けて書きます。

クライスラー社のブランド。
★インペリアル…最高級車です。1955年〜1975年まで、独立ブランドでした。
★デソート…高級車でしたが、1961年に廃止。
★クライスラー…やや高級。
★ダッジ…スポーティな中級車。
★ラム…フィアット傘下入り以降、ダッジからSUVとトラックを独立させた。GMにおけるGMCのような位置づけ。
★プリムス…大衆車だが、現在は廃止。

アメリカン・モーターズ継承ブランド。
★ジープ…四輪駆動車の世界的なブランド。しかしメーカーは二転三転。ウィリス・オーバーランド→カイザー→アメリカン・モーターズ→クライスラー。
★イーグル…アメリカン・モーターズの大衆車。現在は廃止されている。

アメリカの自動車メーカーは、それぞれ合併した自動車メーカーをブランドとして継承したため、メーカー名がそのままブランド名になる訳ではありません。このため、1981年に日本メーカーが「対米輸出自主規制」に追い込まれて、それ以降日本からの輸出車を高級車に転換するに当たり、トヨタはレクサス、日産はインフィニティ、ホンダはアキュラと言った高級ブランドを新設したのです。

★ゼネラル・モーターズやクライスラーと比べてフォードは簡単ですが、やはりフォードT型の低価格大量生産によってアメリカのみならず、世界中に自動車を普及させた功績は偉大であり、フォードと言えば自動車の代名詞であるからです。

Around the World in a Ford Model T
https://www.youtube.com/watch?v=hhwVjJvEjAs
●どこでも行けるフォードT型。行けないのは社交界だけだそうです。
(註　アメリカの諺。大衆車だから、社交界に行けないのだと。)
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/904.html#c2

デトロイト市が財政破綻、米地方自治体として過去最大　推計債務185億ドル（ロイター）　GMの本拠地が崩壊
http://www.asyura2.com/13/hasan81/msg/225.html
投稿者 安倍鮮三 日時 2013 年 7 月 19 日 07:43:37:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/13/hasan81/msg/225.html#c3

(一部、転載します。)

自動車産業と従業員の娯楽システムが隆盛を誇っていた1970年代。かつての敵国日本が輸出した小型の乗用車が二度の石油危機を経て爆発的に売れるようになった。アメリカのビッグスリーは、自ら健康保険や企業年金を負担する必要から、利潤の大きい大型車にこだわっていた。コンパクトカーと言われたクライスラーのダッジ・アスペンですら全長5メートル、排気量3,680ccもあった。ちなみに当方の住んでいたオーストラリアでは、これらの車種の右ハンドル版を作っていた。

1979年になるとアメリカのビッグスリーの衰退は覆い隠せないほどに進んでいた。情け容赦ないレイオフが行われ、多くの工場が閉鎖された。従業員は職を失い、次々と移転していった。アメリカ連邦政府は、日本に圧力をかけて自主規制と呼ばれる貿易制限に成功した。

(転載終了)

●ちなみにトランプ大統領は、当時から実業家として有名で、政治に関していろいろ発言していて、対日強硬派として知られていました。アメリカのビッグスリーの工場が次々と閉鎖されていた当時の屈辱が、彼の政治活動の原点だと思われます。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/907.html#c2

High Radiation fallout, Fukushima Melbourne
https://www.youtube.com/watch?v=enrLGH-dmvE

オーストラリア・メルボルンの線量です。驚くほど高いのです。これの原因は、メルボルンの属するビクトリア州の西隣の南オーストラリア州に、世界最大級のウラン鉱山があるためだと言われています。

資源について > 鉱山 > オーストラリアの鉱山 > Olympic Dam
http://resource.ashigaru.jp/top_mine_olympic_dam.html

(一部、転載します。)

Olympic Dam（オリンピック・ダム）鉱山はオーストラリア・南オーストラリア州の州都Adelaide（アデレード）の北西約560kmの位置にある銅・ウラン鉱山。ウラン生産量は世界最大級であり、オーストラリア国内ではEnergy Resources of Australia（ERA）の所有するRanger（レンジャー）鉱山に次ぐウラン生産規模を持つ（坑内堀ウラン鉱山としては国内最大）。またウラン埋蔵量は世界最大であり、銅埋蔵量も世界最大級。電気銅の生産が行われており、生産過程で金や銀も生産されている。

英国・オーストラリアの資源メジャーであるBHP Billiton（BHPビリトン）の完全子会社BHP Billiton Olympic Dam Corporationが所有。BHP Billitonのウラン・銅・金部門における主力鉱山。

(転載終了します。)

★BHPビリトンは、ロスチャイルド系の鉱山会社ですね。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/492.html#c3

ところで「NEWS ポストセブン」も、誤字があるぞ。

(誤)、「上海閥」対立する「大使党閥」である習近平国家主席が直接、富豪の拉致を指示したとの見方も出ている。

(正)
「上海閥」と対立する「太子党閥」である習近平国家主席が直接、富豪の拉致を指示したとの見方も出ている。

参考資料
「太子党」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%AD%90%E5%85%9A

「上海幇」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%B9%87
http://www.asyura2.com/17/china11/msg/104.html#c1

福島第一原発の大事故でもそうですが、被災された方々を助けるのではなく、逆にいじめてしまう、最悪の社会じゃないですか。日本は。やはり私が予想したとおり、滅びていくんじゃないでしょうか。
http://www.asyura2.com/17/hasan118/msg/897.html#c1

ところが、損失はまだまだ膨張しそうな雲行きです。

東芝の損失が膨張する米原発“契約”の中身（ニュースイッチ）
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/117.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 2 月 12 日 21:04:15:

●半導体子会社の株式を売ろうが、焼け石に水の状態になりつつあります。

もう、あかんで。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/494.html#c1

東日本地域で貨物列車に使われているEH500形や、大規模貨物駅で入換用に使われているハイブリッド機関車が現在の製品である。

EH800-19東芝府中事業所出場、甲種輸送　北府中ほか。　2016/12/20
https://www.youtube.com/watch?v=5cbJqpeCwSo

【室蘭本線】ハイブリッド機関車『ＨＤ３００−５０２号機』甲種輸送
https://www.youtube.com/watch?v=Jf51la0uwZg
●引いているDF200形ディーゼル機関車も、電気部分は東芝が担当しています。

EH200-1 迫力の起動音
https://www.youtube.com/watch?v=i-0gcl7keBo
●これも東芝の電気機関車です。

★倒産したらJRが困るので、多分東芝の鉄道車輌部門は切り離されることになるはずです。

これと同じような例として、倒産寸前まで行ったアメリカの自動車メーカー、クライスラーが1982年に戦車部門をゼネラル・ダイナミクス社に売却した前例があります。国防総省が介入したそうです。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/185.html#c2

MU-300
https://ja.wikipedia.org/wiki/MU-300

(一部、転載します。)

三菱の誤算

だが、FAAは全ての機体への審査基準を厳しくすると発表した。三菱にとっては大きな誤算だった。8月の耐空試験から9ヶ月も経って、ようやく飛行試験の許可を得たが、MU-300は基準改正後の試験対象第一号となり、航空業界から多大な注目を浴びることになってしまった。しかも、その試験自体がFAAも判断に迷う内容ばかりで、解釈をめぐってFAA内で延々と議論を続けたため、335時間、17ヶ月に及ぶ非常に膨大な時間を費やしてしまった。1980年（昭和55）9月には110機も仮受注していたが、手直しや設計変更がいたるところに発生し、型式証明を取得できたのは翌1981年（昭和56）に入ってからであった。

(中略)

そのうえ、FAA審査の手間取りでMU-300の信用が低下、納入の遅れによって契約のキャンセルが相次いだ。110機もの仮契約で自信を深めていた三菱の衝撃は大きかった。高額である飛行機の受注は半ば投機的なもので、見通しが狂えばキャンセルするのはこの業界の常識であったが、三菱はキャンセルに対する有効な手段を全く用意していなかった。

(転載終了)

●三菱重工のように、歴史のある名門企業は、むかしの栄光を追い求める傾向がある。かつてのゼロ戦、一式陸攻。

MITSUBISHI‐Japan G3M/G4M 1935 -1945 伝説の九六式・一式陸攻
https://www.youtube.com/watch?v=8s6LMIwRH8k

[日本軍] 九七式重爆撃機 WW2 Japanese Mitsubishi Ki-21"Sally"
https://www.youtube.com/watch?v=Z-tMEcbqgGU
●陸軍重爆隊の主力、九七重爆も三菱製でした。

ところが戦後。

「飛行機と言ったら三菱だったのに、全然ないじゃないか。どうしたんだ、三菱。」

こう言う声を聞いたものである。1980年代、当時の飯田庸太郎社長は、国産の戦闘機をつくると言っていた。「いくら赤字でもやる。三菱の責務だ。」と名言しておられた。かつてのゼロ戦神話が三菱にはある。

飯田社長が発現された時期は、MU-300で100億円の赤字を出し、売却した後の頃だったと記憶している。その戦闘機も、アメリカの介入でF-16の焼き直しになってしまった。

戦闘機で思うようにつくれなかったため、またまた旅客機に参入した。それもMU-300より大きいクラスである。それが、またまた失敗。やはり、日本にとっては、飛行機は「鬼門」かも知れない。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/160.html#c2

それが今や、電子制御化や複雑化で、約7万点に膨れ上がっているという。構造が複雑化していくにつれて、部品メーカーが成長していった。デンソーの電子制御装置、アイシンの自動変速機など、今や世界中の自動車メーカーに需要が拡大している。

電気自動車になれば、これらの需要が激減する。つまり、「鉄のピラミッド構造」を形成する部品メーカーが、「用なし」になってしまうのだ。まさに、生きるか死ぬかの修羅場である。トヨタの電気自動車開発に、デンソーやアイシンが入っているのは、「電気自動車革命」時代に生き残るために、メンバーに入ったと言える。

●電気自動車は、これまで自動車メーカーで抱えていた下請けメーカーでは部品が賄えない。当方の乗っている三菱アイ・ミーブにしても、モーターは明電舎の製品だ。エンジンがないので、滋賀県湖南市のエンジン工場や、京都市のエンジン工場の出る幕がない。

エンジンがなくなると言うことは、自動車メーカーにとって、乗り越えなくてはならない大きな「決断」である。三菱自動車にしても、かつて火星や金星と言った傑作エンジンを航空機向けにつくっていた。戦後、GHQによって航空機の生産と研究が禁じられた時に、航空技術者たちは自動車に転向したのだ。だから、エンジンへのこだわりが強い。

The 3rd Australian National Gathering of Mitsubishi GTO's and 3000GT's in Sydney NSW
https://www.youtube.com/watch?v=lZrMA3sgqkA

●三菱GTOは、外国では3000GTと呼ばれていますが、それのオーストラリアのクラブの動画です。アイ・ミーブと同じメーカーの製品なのです。全然信じられませんが、1990年代の三菱はトヨタ、日産に負けない高性能エンジンをつくっていた。三菱自動車の事実上の創業者と言われている久保富夫先生。彼は、九七司偵、百式司偵、キ83を設計された。いずれも日本最速の飛行機でした。

エンジンに拘っていた三菱が、どうして電気自動車に挑戦したか。ダイムラーにも見放され、倒産寸前まで行った。その時、再建するに当たって、自動車メーカーとしての社会的意義まで踏み込んで議論し、よそがやっていない「究極の環境にやさしい自動車」を手がけることを決めた。それで登場したのが、世界初の「量産型」電気自動車、アイ・ミーブでした。

三菱は電気自動車に進出したものの、それでも収益はエンジン搭載自動車に頼ったままです。タイで生産される小型車のミラージュ(註　欧州ではスペーススターと呼ばれる。)は、当初から電気自動車版は全く考慮されませんでした。日本では売られていないSUVのパジェロ・スポーツもタイで生産されていますが、これもガソリンエンジンとディーゼルエンジン搭載車です。

Comparison: Toyota Fortuner GXL v Mitsubishi Pajero Sport | CarAdvice
https://www.youtube.com/watch?v=rxDpwT0o_HM
●トヨタと三菱のSUV比較テストですが、トヨタはこの分野の競争力が世界トップクラスですからね。エンジン搭載自動車だからこそ成り立つトヨタの強さ。これを見る限り、電気自動車への転換は難しいんじゃないか。むしろ、この手の自動車をつくっていない欧州メーカーの方が、電気自動車革命を乗り越えられそうな気がします。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/159.html#c3

(誤)三菱自動車にしても、かつて火星や金星と言った傑作エンジンを航空機向けにつくっていた。

(正)三菱重工は、かつて火星や金星と言った傑作エンジンを航空機向けにつくっていた。

●三菱自動車は、三菱重工自動車部が1970年、アメリカ・クライスラーとの合弁で分離されて発足しました。お詫びして訂正いたします。

参考資料　火星(エンジン)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%81%AB%E6%98%9F_(%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3)

参考資料　明電舎のホームページです。
http://www.meidensha.co.jp/index.html

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高性能・高効率PMモータ
EV・HEV駆動用モータ・インバータ
2009年から三菱自動車工業（株）i-MiEVに採用。
http://www.meidensha.co.jp/products/industry/prod_01/prod_01_01/prod_01_01_05/
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/159.html#c4

★「米国車メーカーは、日本と同じ左側通行の英国に進出していなかったため、右ハンドルを製造する技術は遅れていた」（前出の国沢光宏氏）。

よく、こんな知識で自動車評論家を標榜できるな　! イギリスには、日本の大正時代にフォードが進出しています。続いてゼネラル・モーターズがイギリスの名門、ボグゾールを買収して進出しました。これに対しクライスラーは遅れ、1960年代にルーツ・グループを買収して進出しました。しかし、アメリカ本体の経営危機で1978年8月、フランスのプジョー・シトロエンに売却して撤退しました。

オーストラリアでも、日本の大正時代にまずフォードが進出し、次いでゼネラル・モーターズが地元メーカーのホールデンを買収して進出。クライスラーは1960年代に進出しましたが、こちらもアメリカ本体の経営危機で、三菱商事と三菱自動車に売却して撤退しました。

Ford Fiesta UK spec '1976–83
https://www.youtube.com/watch?v=Vm80cbRbxfs

●無知なのに自動車評論家を標榜している国沢とやらに、1976年に登場した初代フォード・フィエスタの動画を見せてやるから、感謝しろよ　!

それにしても、この程度の知識で文章を書いているとは、全然話にならんな。カーグラフィックで活躍された小林彰太郎氏や五十嵐平達氏と雲泥の差だ。

MotorWeek | Retro Review: '83 Ford Escort GT
https://www.youtube.com/watch?v=AXIXEdfna5Q

●こちらはドイツ、イギリス、アメリカの拠点を総動員して開発した国際戦略小型車、フォード・エスコートです。動画はアメリカ生産車ですが、ドイツ、イギリスでも生産されました。アメリカでは輸入日本車に対抗しました。

1970 Vauxhall HB Viva
https://www.youtube.com/watch?v=9lp6YIRqWbI

●こちらはゼネラル・モーターズのイギリス100％子会社、ボグゾールの小型車ヴィヴァです。正直なところ、これは人気がなかった。クライスラーのイギリス子会社、ルーツ社のヒルマン・ハンターにも似ていたが、ニュージーランドで見た時はなぜか感動しました。カーグラフィックの写真でしか見たことのない自動車が、実際に目の前で走っていたのですから。

★国沢とやらは、「ジャパン・アズ・ナンバーワン」と持て囃された時代に大きくなった世代なのだろうな。何でもかんでも日本が世界一だと頭の中に刷り込まれているのだと思います。その世代が、右翼軍国主義に走っているのではないか。思い込みは危険ですぞ。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/222.html#c1

彼らが超一流企業と呼ばれる所以は、優れた技術もさることながら、常に間違いのない経営判断をしているところにもありますね。そこからすると日本の企業は、先行する欧米メーカーの後追いばかりやってきたため、そのあたりの経営判断する能力が身についていないのではないでしょうか。

ABB microgrid technology supports solar photovoltaic diesel power station in Australia
https://www.youtube.com/watch?v=mWqB4Cuxl5E
●オーストラリアで太陽光発電に力を入れる、アセア・ブラウン・ボベリです。原発を捨てて、今や世界的エクセレント企業です。

★重電は、アセア・ブラウン・ボベリに学べ

日本国内で同社の知名度は低いですが、それを阿修羅に集う人たちが一人一人発信していけば、高まります。それこそが脱原発に繋がると思います。

日本国内で知名度が低い原因は、ダマスゴミがわざと同社の社名すら報道しないからでしょう。つまり、それだけ原子力ムラに都合の悪い企業なのです。日本では確か、川崎重工が提携していると思います。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/513.html#c41

もはや記憶の彼方に消えていくのか…東芝は。

この頃は、よかったな。

東芝 TOSHIBA 真空管ラジオ　かなりやＱ ペパーミント 5YC-606　「恋のフーガ」を聴いてみました。
https://www.youtube.com/watch?v=kfqvy40E2AA
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/207.html#c4

債務超過のMRJ、納入予定7年過ぎ5度目の延期でゼロからやり直し…大量キャンセル懸念（Business Journal）
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/160.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 2 月 14 日 03:05:10:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/160.html#c2

★上の記事を読むと、特別目的会社をつくるってか。
日本航空機製造が最後、どうなったか忘れたのか。

日本航空機製造
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E8%A3%BD%E9%80%A0
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/204.html#c2

ダウンフォール作戦
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%AB%E4%BD%9C%E6%88%A6
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/530.html#c1

経営破たんが刻々と近づく東芝。同社は三井財閥の中核企業だ。東京電力と東芝の危機で、メインバンクの三井住友銀行にも多大な影響が出ている。穴の開いたバケツに水を投入しても満杯にはならない。幾らでも金を失うことになる。

三菱も他人事ではない。三菱重工の中核企業と言えば、三菱重工だ。原発事業でアメリカから訴えられている。鳴り物入りの旅客機MRJが予想外の開発遅延だ。先に述べた原発事業が、三菱にとっても爆弾になりつつある。

今度こそ、本当の「財閥解体」になるかも知れない。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/175.html#c2

原発にのめりこんだことが、140年続いた名門企業を吹き飛ばしてしまいそうな雲行きである。東芝は140年の歴史で、ありとあらゆる分野に進出した。同じ重電メーカーでも、東芝は日立や三菱電機と違い、音楽ソフト部門を持っていた。かつての東芝EMIである。この分野が、東芝の企業イメージを大きく助けていたのである。

日立や三菱電機が、法人向け中心なのに対し、東芝は民生品にも力を入れていた。つまり、大衆に近い電機メーカーだったのである。その東芝が、2006年にたったの210億円で音楽ソフト部門である東芝EMIを売り飛ばしたのである。

ZAKZAK
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東芝ＥＭＩ安売りなぜ…投資ファンドに丸ごと身売りも
http://www.zakzak.co.jp/gei/2006_12/g2006121513.html

●実は同じ年に、東芝はウェスチングハウスを買収していたのである。この年に東芝の運命は決まったと言える。何とも残念なことである。

http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/191.html#c1

このような中、西ドイツのフォルクスワーゲンは「ビートル」を対米輸出するようになるが、これが大型車にうんざりしていたアメリカ国民の心を掴み、第一次コンパクトカーブームが起きた。これに対しビッグスリーはコンパクトカーを出したが、いずれも欧州や日本では「大型車」に属する大きさであった。ビッグスリーはある程度の需要を奪還したが、国民の不満は残り、1970年代末期の日本車ブームに繋がるのである。

アメリカのビッグスリーは、自国でつくる乗用車は国際商品にはならないと早くから気がついていた。このため、フォードは自力で西欧諸国に進出したし、ゼネラル・モーターズとクライスラーは、西欧自動車メーカーを買収して進出したのである。日本でも、ゼネラル・モーターズはいすゞ自動車を支配下に入れ、フォードはマツダと資本提携し、クライスラーは三菱重工自動車部から独立した三菱自動車を合弁で運営していたのである。

そのゼネラル・モーターズが、世界戦略車として世界各国の子会社で製造させたのが、Tカーである。オリジナルは西ドイツのオペル・カデットだが、日本ではいすゞジェミニとして知られた。そしてアメリカ本国でも、シボレー・シベットとして製造販売したのである。

1979 Chevrolet Chevette - Dealership Film
https://www.youtube.com/watch?v=TO6NsQg8EsY

●2:24から製造ラインの動画が見られますが、見たところ全然品質が高くない印象でしょう。実際、このシベットは仕上げが悪かった。ゼネラル・モーターズの役員が日本に来て、いすゞジェミニを藤沢工場でつくっているのを見て、「我々の工場より、ずっと高品質だ。」と太鼓判を押していました。しかし…

当時のいすゞ・ジェミニのユーザーなら知っているでしょうが、とてもじゃないけどトヨタに勝てる品質ではなかった。特に鋼板の錆がひどかった。ゼネラル・モーターズは、いすゞをかつての自動車御三家(豊田自動織機自動車部、日本産業、東京自動車＝いすゞ)の地位に戻そうと、このジェミニには特に力を入れた。ジェミニの名称は、ゼネラル・モーターズがアメリカで発売する小型車に取っておいたそうです。それを、いすゞ自動車に提供した。それくらい思い入れがあったんです。

ところが、鳴り物入りのいすゞ・ジェミニは予想を下回る売れ行きで、いすゞの乗用車部門はずっと赤字のままでした。乗用車の赤字をトラックで埋める状態でした。この状態は、いすゞ自動車が乗用車から撤退するまで続くことになります。

●アメリカのビッグスリーは、アメリカ以外の国々でのビジネスは「現地生産、現地販売」だと割り切っていました。現地のメーカーを買収して、それを支配して利益を得ることに徹していました。これに対し日本の自動車メーカーは、本気で世界に進出した。このことから、日本やイギリス連邦向けの右ハンドル車だけでなく、欧米向けの左ハンドル車も早くから手がけていました。

1971 Toyota Corona Commercial with Joby Baker
https://www.youtube.com/watch?v=EauH2ioJvJU

●トヨタ・コロナの対米輸出車です。0:35に注目。アメリカ人好みのベンチシートを採用しています。アメリカで本気になって売ろうとする、真摯な姿勢が日本車躍進の原動力なのです。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/276.html#c3

ところが1990年代になると、それ以前から迷走していたゼネラル・モーターズに続いてクライスラー、フォードがおかしくなった。ゼネラル・モーターズは、1984年モデルでフルサイズを前輪駆動化した。これにより、かつては6メートル近い全長を誇ったフルサイズが、全長5メーター程度に縮小されてしまった。

1983 Oldsmobile 98 Regency Brougham - Gateway Classic Cars Indianapolis - #578NDY
https://www.youtube.com/watch?v=rOJh1n8q_MY
●縮小されたとは言え、全長5.6メートルクラスのフルサイズカーです。

1985 Oldsmobile Ninety-Eight Regency Brougham - Ross's Valley Auto Sales - Boise, Idaho
https://www.youtube.com/watch?v=yyWPwalfmrU
●ここまで縮小されてしまった上に、Cピラーが異様に立っていて、あまりにも酷いデザインではありませんか。これを見た顧客は一挙に失望して、他社に逸走していったのです。

メーカーは、前輪駆動化で室内は広くなったと盛んに力説したが、問題はそれ以外のところにあった。ゼネラル・モーターズのコンパクトカーからインターミディエイト、フルサイズに至るまで横置きエンジンの前輪駆動になったのだが、これに使われた自動変速機に重大な問題があった。走行距離と共に故障するようになり、かつての後輪駆動時代では考えられないほど、自動車の寿命が短くなった。

問題は、その傾向がライバルのフォードやクライスラーまで広がったことです。特にクライスラーにその影響が強く、構造単純なKカーと違い、後継車種のLHカーの自動変速機の信頼性の低下が著しく、「バイ・アメリカン」を率先して実行していた保守層ですら、ガマンできなくなった。彼らは、かつての敵国ながら、アメリカで現地生産する日本メーカー車なら、雇用はアメリカに貢献していると、自分の心の中で妥協して購入するようにした。トヨタ・カムリのヒットは、彼らが支えているのです。

●どうしてアメリカ人たちは、ライトトラックを購入するのか。昔ながらの後輪駆動であり、大排気量エンジンを搭載している。ビッグスリーの乗用車より、ずっと信頼性が高いからです。

さて先ほど述べたオールズモビル98ですが、1990年代になるとますます迷走していきます。

1994 Oldsmobile 98 Regency
https://www.youtube.com/watch?v=qgyZqVkKIxI

●かつてのアメリカ車の味を完全に失ってしまい、機械の信頼性も改善されないまま、このモデルで伝統のオールズモビル部門は閉鎖されてしまったのです。かつての顧客は同じアメリカのブランドで次のマイカーを探したものの、クライスラーも故障が多く、フォードも品質が落ちてしまい、あきらめて日本メーカーに乗り換えたのでした。トランプさん、このあたりの事実が全然わかっていないような。彼は自動車マニアですが、ロールスロイスとかメルセデスの高いのばかり乗っていますからね。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/278.html#c3

処方箋は分かっているのだが、実行できないところに東芝の悲劇があります。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/269.html#c2

トヨタ、心底嫌ったEV開発着手、社内から激烈な反感…非トヨタ人材主導の異常体制（Business Journal）
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/159.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 2 月 14 日 03:00:25:

★下の部分に注目。

■EV開発のトップは豊田章男社長

(略)

　だが、EVの社内ベンチャーの人事を見ると、疑問を感じる点がある。全4人の社員は、豊田自動織機、アイシン精機、デンソーから各1人ずつと、トヨタから1人である。トヨタ色がきわめて薄いのだ。

●電気自動車における「豊田自動織機の担当部分」が先行して採用されたと言うことでしょう。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/321.html#c1

印パ戦争
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%B0%E3%83%91%E6%88%A6%E4%BA%89

(転載開始)

核保有

インドは1950年代以降は、パキスタンの他にも中華人民共和国とも対立しており、同国が1950年代に入り核保有したことによってインドは窮地に立たされた。中華人民共和国はソビエト連邦と対立した上、アメリカとも対立を続けていたために核を続々と配備したが、インド国境付近への配備も疑うには十分であった。このため、インドは1974年5月に地下核実験を行って核保有を宣言、世界で6番目の核保有国となった。インドの核保有によって印パの均衡は崩れ、パキスタンがインドに対して一方的に不利な状況に置かれてしまった。

これは4度目の全面戦争を食い止める面で大きく貢献したが、パキスタンを核開発へと走らせてしまい、1990年代にはパキスタンの核保有がささやかれた。なお、中華人民共和国はパキスタンに対して大規模な軍事支援を行っており、核開発及びミサイル開発においても支援を行ったと言われている。

(中略)

1995年と1999年の「カシミール紛争」では印パ両国の対立が極限に高まり、全面核戦争の危機が語られた。しかし1999年のパキスタン軍事クーデターによって就任したムシャラフ前大統領は、段階的にインドとの協調路線をとっていたため、過激派のテロ攻撃があっても、政治的には非常に安定していた。しかし、2008年のムンバイ同時多発テロ以降、印パ関係が危ぶまれている。

(転載終了)

●彼らの対立は本気なので、偶発的に戦争勃発となりかねない。台本ありのプロレス因縁対決だと思わないほうがよい。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/538.html#c6

計測日2017年1月25日�@ 走行中の車内線量(国道６号線) 福島県富岡町から浪江町
https://www.youtube.com/watch?v=R3ZcSugjiHw

●06:38に注目。線量計の音が…。
★11:14で、5.072を記録。
★11:25で、5.554を記録 !
★11:34で、6.174を記録 !
★12:23で、6.193を記録 !

アベコベのやっていることは、ナチスと同じだ。
放射能毒ガスが蔓延している地域に住民強制送還させる。
人間のやることではない。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/545.html#c9

おっさんひとりめし
東京から京都・四条大宮への移住がオススメである8つの理由
2014/08/29
http://ossanhitorimeshi.net/?p=11460

●結構な人が、首都圏から京都に引っ越しているんじゃないか。もちろん、放射能から逃げるため。この不況の中でも、マンション建設は続いているようだ。

木下黄太のブログ
首都圏から放射能移住が増えている特集が、夕方のTVニュースで放送される岡山。来月、三田医師と京都講演。

2014-05-24 12:45:07 | 福島第一原発と放射能
http://blog.goo.ne.jp/nagaikenji20070927/e/3965f2d2acda4fc8f02518bc1b6d3cef

「ここ1〜2年の間に東京で劇的に放射能汚染が進行している、もはや人が住む場所ではない」…日本人医師の発言が海外で話題に
http://www.asyura2.com/14/genpatu39/msg/520.html
投稿者 赤かぶ 日時 2014 年 7 月 28 日 20:14:05:
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/543.html#c24

マルコポーロ廃刊事件に関するWikipediaの虚偽記載 −−「職務専念義務指導」など全く無かった。　　西岡昌紀
http://www.asyura2.com/13/nihon31/msg/892.html
投稿者 西岡昌紀 日時 2017 年 1 月 30 日 17:50:59:

●確実に、やられまっせ。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/328.html#c3

関西電力 大飯原発 安全PR CM 2003年
https://www.youtube.com/watch?v=0iiPiqVXfok
●原発は安全だと、国民を洗脳し続けました。

※星野仙一 関西電力　原発CM　プルサーマル編
https://www.youtube.com/watch?v=f4qvRlE0YJU
●極めて危険なMOX燃料を安全だと洗脳しています。

星野仙一　関西電力　原発ＣＭ　クイズ編
https://www.youtube.com/watch?v=nrjZH1f56O0
●地球温暖化詐欺で、原発が必要だと執拗に洗脳しています。

原子炉の脆性破壊：玄海原発１号炉劣化問題
https://www.youtube.com/watch?v=ADZnRr98rQI
●関西電力と同じ三菱重工製加圧水型軽水炉です。

原発洗脳教育　安全神話を繰り返し教えていた文科省
https://www.youtube.com/watch?v=7hvHU3urkx0
●原子力真理教の総本山です。
戦後日本…「原発は安全です。」

戦前、戦中の日本…「日本陸軍不敗神話」
やっていることは全く同じです。歴史から学ばない日本は、滅亡していく運命です。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/543.html#c27

福島第一原発黎明編　[ひかる東芝ＣＭ].avi
https://www.youtube.com/watch?v=E48xSBosc5k
●02:50からが注目です。

東芝 TOSHIBA 真空管ラジオ　かなりやＱ ペパーミント 5YC-606　「恋のフーガ」を聴いてみました。
https://www.youtube.com/watch?v=kfqvy40E2AA
●これを作っていたころは、よかったのになぁ。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/540.html#c19

高齢者再雇用なんて、現場は混乱するだけだ。確かに身体は昔の高齢者と違い、背中を曲げて歩いている人は見なくなった。だが、脳は確実に衰えている。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/290.html#c5

東芝の原発部門偏重政策が今日の破綻を招いたのであるが、当方は音楽部門の一方的切捨てもセットになっていると考えています。東芝の音楽部門は、日本の音楽文化を担ってきたと言っても過言ではない。それを捨てた奴は誰なのか。これは背任であり、重大な企業犯罪だと当方は考えています。

日立、東芝、三菱電機は、日本の総合電機ビッグスリーですが、その中でも東芝は民生品に特に力を入れてきた。戦前以来の真空管の名門であり、それがトランジスタになった。音響、映像部門に力を入れる経営環境にあったのです。音響部門はオーレックスと呼ばれ、「オーレックス・ジャズ・フェスティバル」も開催されました。そこで聴いた音楽をひとつ紹介します。

Freddie Hubbard - This Is It
https://www.youtube.com/watch?v=2hiS1j-VNZ8

●東芝は音楽文化を捨て、原発にのめりこんで自爆したのである。これを決めた奴は、しっかりと責任を取ってもらう。フクイチで強制労働だ !
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/379.html#c1

使い方の例
なさけないやつ＝「お前、NASAだろ。」と言ってみたら ?
そのうち、ヘイト単語になって、禁止されるかもね。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/643.html#c2

フランスのシトロエンは、先進的な自動車をつくることで知られてきた。当方が産まれた頃は、神話化している名車シトロエンDSが生産されていた時代だ。この車種のマニアは世界中に多い。1955年に登場し、20年間生産された。誕生50周年イベントがパリで開催されたが、世界中から膨大な同型車が集結した。

Citroen DS ,50 anniversary, in Paris 2005 from remko dekker
https://www.youtube.com/watch?v=X0lU1H7EhGk

革新的な自動車をつくるシトロエンは、1960年代を通じて膨大な技術開発と設備投資を行ない、その中にはロータリーエンジンもあった。しかし1973年秋の第一次石油危機で経済は冷え込み、借入金の重圧で1974年4月に経営破たんする。同年6月にフランス政府の仲介で、ルノー、プジョーを交えた救済会議が行なわれ、その時にフランス革命の頃に創業した名門、プジョーの傘下に入ることに決定した。

イタリアのシトロエンファンのサイトから紹介します。
http://www.citronpaper.it/

LE DOUBLE CHEVRON　n°38
●シトロエンの広報誌、ダブル・シェブロン38号です。

http://www.citronpaper.it/Echoes/DC38%20hiv74/06.JPG
●プジョーのフランソワ・ゴーチエ会長が、ニヤリ。

http://www.citronpaper.it/Echoes/DC38%20hiv74/07.JPG
●シトロエンのフランソワ・ローリエ会長。本当にしょんぼりしている。

これによりプジョー・シトロエングループが結成されたが、今度はフランス第四位のシムカ(クライスラー・フランス)が、アメリカ本国のクライスラーの経営危機で、海外拠点を一挙に売却することになり、イギリスのルーツグループ、スペインのバレイロスを含めた西欧部門を全部買い取ることになった。確か1978年8月であった。

Autotest 1979 - Chrysler-Simca Horizon
https://www.youtube.com/watch?v=kLbUDujIUds
●欧米では例年9月に新年度モデルが出るのですが、急に決まった売却のため、製品のマークもクライスラーのままで変更できず、販売現場は大混乱したようです。

短期間に急速に企業規模を拡大したことにより、プジョー・シトロエングループは1980年代に入ると一挙に経営危機に追い込まれ、大手銀行からジャック・カルペ氏が送り込まれて経営危機を脱した。しかし、膨大な開発費を節約する「経費削減策」によるものであったため、先進技術を売り物にするシトロエンの持ち味が急速に失われ、製品の魅力が減ってしまった。この問題は同社に限らず他社にも見られる傾向であるが、長年のファンにとっては死活問題である。

当方は日本国内に住んでいた頃は、輸入車の価格の高さから手を出せなかったシトロエンだが、ニュージーランドに来てみると、数は少ないものの走っているじゃないか。そこで長年の夢を実現すべく、個人売買でシトロエンGSを手に入れた。

Citroen GS drive
https://www.youtube.com/watch?v=gs5jqYxAncc
●矢のように直進する操縦性が、シトロエンの持ち味です。

話をクライスラーフランスに戻すと、ブランドを昔なつかしいタルボに変更したものの市場に定着せず、このためプジョーは「タルボ・アリゾナ」の名称で開発していた小型車を、急遽プジョー309に変更して発売した。番号が連続していないのは、これが理由です。

Anuncio Peugeot 309 - 1991
https://www.youtube.com/watch?v=HtfM77oGU3M
●プジョー205のプラットフォームを延長して開発された小型車ですが、エンジンの耐久性が落ちてきて、輸入車に市場を奪われてしまいました。

★さて今度はオペルの話ですが、アダム・オペル氏創設の自動車メーカーで、世界大恐慌で経営が疲弊していたところ、西欧進出を狙うアメリカのゼネラル・モーターズの支配下に入り、1931年以降は100％子会社になった。同時期、通信事業のアメリカITT Corpもドイツのエレクトリック・ローレンツを買収して、ITT シャウブ・ローレンツを名乗りました。

オペルはGMグループのワールドカー開発を担当したメーカーとして知られ、日本でも1970年代に生産されたいすゞ・ジェミニは、当時のオペル・カデットでした。

1974, Opel Kadett C, Kaiserslautern Classics 2015
https://www.youtube.com/watch?v=xvWv7FILGvg

1977（昭和52年）いすゞジェミニ PF50/PF60型 ISUZU GEMINI PF50/PF60.
https://www.youtube.com/watch?v=ibq_5Cq_73Y

●オペル社は長らく西ドイツ本国でもフォルクスワーゲンに次ぐ第二位の自動車メーカーの地位を保っていたが、アメリカ本体の経営不振から新型車開発が充分に行なえなくなり、2000年代以降は長期低落傾向にありました。かつてはメルセデスのSクラスと同格とされてきたディプロマートのような高級車があったんですが、BMWやアウディに市場を奪われ、高級車から撤退。それからは坂道を転げるようにブランド力が衰退していったのです。

Opel Diplomat V8
https://www.youtube.com/watch?v=jz--3DQDBfk
●若い人にメルセデスと同格の高級車だと説明しても、分かってもらえないと思いますが。

OPEL COMMODORE C BERLINA 1979 2.5i AUTOMATIC 3-doors
https://www.youtube.com/watch?v=_Gw7SM1quMY
●このコモドールは、オーストラリアでもGMホールデンが「コモドア」として国産化しましたから、よく知られています。

★親会社のアメリカのゼネラル・モーターズは、2009年に経営破たんし、アメリカ連邦政府の支配下に入りましたが、その時に前述のクライスラーの例に倣って西欧子会社の売却が決められていたようです。しかし相手がロシアの銀行だったため、アメリカ側は急遽取りやめ、プーチン大統領は猛烈に抗議されたそうです。

それから8年。フランスのプジョー・シトロエンも再び経営危機を経験し、2014年に中国大陸の東南汽車が資本参加することになり、同時にフランス政府も資本参加することに。これによりプジョー一族は、議決権を失うことになりました。余談ですが、我々シトロエンファンは、これに喝采を送りましたね。「ざまあみろ」と。今でもシトロエンのマニアは、プジョーとは水と油の関係なのです。

そして、歴史は繰り返すじゃないけど、プジョー・シトロエンは、またまた撤退したアメリカの子会社を手に入れることになりました。前述のITT シャウブ・ローレンツも、1985年にフランスのC.G.Eが買収しています。同社はその後、アルカテルとアルストムに分割されましたが。その過程で、映像音響機器・電話機部門は利益を生まないとしてノキアに売却。ノキアは、電話機だけを引き継ぎ、映像音響機器部門は消滅させました。何か現在の東芝に似た話ですが。

●それにしても、将来のオペル車は、ライオンのマークを稲妻のマークに変えただけの製品になるのか。自動車、どんどんつまらなくなるね。最後に、かつて国際ラリーでも活躍したオペル・マンタ400の動画を紹介します。

Ari Vatanen - Opel Manta 400 - Dear God - 1983 Manx Rally
https://www.youtube.com/watch?v=asluw_EdLrc
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/431.html#c1

★事態は予断を許さない状況だ。

この事実を、ほとんどの日本国民は知らない。ここ阿修羅に来る人は知っているが、ごく僅かだ。独裁者でんでんが、メディアに報道させないから、ダマスゴミと化しているからだ。この独裁者を権力の座から追放することが、正しい情報拡散のために必要だ。

軍国主義小学校問題を拡散しなくてはならない。これは時間との戦いだ。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/570.html#c5

ポツダム宣言
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%A0%E5%AE%A3%E8%A8%80

(一部、紹介します。)

現代語訳

日本の降伏のための定義および規約
1945年7月26日、ポツダムにおける宣言

4.日本が、無分別な打算により自国を滅亡の淵に追い詰めた軍国主義者の指導を引き続き受けるか、それとも理性の道を歩むかを選ぶべき時が到来したのだ。

6.日本国民を欺いて世界征服に乗り出す過ちを犯させた勢力を永久に除去する。無責任な軍国主義が世界から駆逐されるまでは、平和と安全と正義の新秩序も現れ得ないからである。

●日本軍国主義者どもを逮捕し、中国大陸でポツダム宣言違反容疑で裁判にかけるべきだ。
http://www.asyura2.com/17/senkyo221/msg/259.html#c4

中国人民解放軍憲兵隊よ、頼む。
http://www.asyura2.com/17/senkyo221/msg/271.html#c7

報道によると、アメリカのGMはドイツの子会社アダム・オペルと共に、イギリスの子会社ボグゾール社もまとめてプジョー・シトロエングループに売却して、西欧から撤退するようだ。GMは欧州市場において、フォルクスワーゲングループに敗退しており、2000年以降この16年で150億アメリカ・ドルの累積損失があるそうだ。

最大級の西欧自動車メーカー再編劇が予想される3月を控え、ゴーンはルノーに専念する必要がある。大株主のフランス政府の見方も厳しいからな。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/430.html#c3

民社党は強力な原発推進勢力で、日本社会党と対立していた。野党でありながら、野党でない勢力。支持母体の同盟も、傘下の労働組合は、経営者が不当労働行為で作らせた「第二組合」「御用組合」だった。労使協調路線とか言って、経営者の手先を努めていた。経営者から裏金で私服を肥やし、「労働貴族」として君臨していた。

民社党・同盟の組合員洗脳機関があって、静岡県裾野市に「富士政治教育センター」と言うのがあった。ここが現在の日本会議のベースになっている。電力会社の労働組合が、組合員を多数ここに送り込んで洗脳教育を施していた。講師は言うまでもなく、原発推進を主張していた。

現在の連合は、ここからも分かるように、日本会議の下部組織に過ぎない。日本会議は、原発推進勢力で、原子力ムラの中でも強力な勢力。民主党・民進党の中に、日本会議所属議員が多いのも、当然である。

当方、かつて国鉄で第一組合の国労にいました。第二組合、御用組合の鉄労と対立していました。上層部は敵対していましたが、現場はそうでもない。対立組合の人から、いろいろ教えてもらいました。

1970年代〜80年代は、日本各地に次々と原発が建設された時代ですが、総評傘下の労働組合員が反対運動に頑張っているのに、同盟傘下の労働組合員は全然出てこない。どうも上層部(労働貴族)が、反対運動に出るなと楔(くさび)を打っていたようです。同盟・連合が、権力の手先である証拠です。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/564.html#c10

ルノーのライバルのプジョー・シトロエングループは、この頃経営難に陥っており、フランス政府が介入。中国大陸の東南汽車が資本参加すると共に、フランス政府も資本参加することになり、オトモビル・プジョーの創業家のプジョー家は議決権を失ったのであった。

カルロス・ゴーン氏の下で働いていたカルロス・タバレス氏は、ゴーン氏と意見が衝突して退社したらしい。そしてライバルのプジョー・シトロエングループに移ったのだから、心中穏やかではないはずだ。

タバレス氏は販売を伸ばし、プジョー・シトロエングループは、2016年に4年ぶりの黒字決算となった。かつてルノーで経営していた両者が、それぞれ別の会社で対決しているのだから、お互い負けるわけにはいかない。

プジョー・シトロエングループが黒字に転換したことから、タバレス氏は次の一手を打とうとしている。2000年以来、赤字続きの経営難に悩むGM子会社のオペル(ドイツ)とボグゾール(イギリス)。2009年にアメリカ本国のGMが経営破たんし、本国に専念するため、欧州子会社を売却したがっていたGM。その100％子会社オペルとボグゾールの買収に名乗りを上げたのが、プジョー・シトロエングループ率いるタバレス氏であった。

プジョー・シトロエングループは、1974年4月に経営破たんしたシトロエンをプジョーが引き受けたのが始まりである。1978年8月には経営難に陥ったアメリカ・クライスラーの西欧子会社(クライスラー・フランス、クライスラーUK、クライスラー・イスパニア)をまとめて買収して、西欧最大の自動車メーカーになった。

ところが、寄り合い所帯であったため、統制が取れずに1980年代に入ると経営難に陥り、クライスラーから引き継いだブランドを廃止して縮小均衡をとることになり、守勢に陥ったのである。1988年のベルリンの壁崩壊で東欧諸国の自動車メーカーが次々とフォルクスワーゲンやルノーに買収される中、何も出来なかったのである。

ルノーは1999年には日産自動車を傘下に収めるが、プジョー・シトロエングループは、世界的自動車メーカーの再編劇に加われなかった。その後、アメリカのクライスラーが経営破たんしたが、イタリアのフィアットが同社を買収して対米進出を果たしたのである。

そして今度はプジョー・シトロエングループが、西欧から撤退したがっていたGMのオペルとボグゾールを買収するようだ。これによりルノー・日産アライアンスの規模に近づく。喧嘩別れしたゴーン氏に、かつての部下だったタバレス氏が逆襲する。ゴーン氏も、足元のルノーを強化することに力を入れねばならない。

ルノー・日産アライアンスの弱点は、南朝鮮ルノー・サムソン自動車と、ロシア連邦のアフトワズが経営不振であることだ。これらがアライアンスの足を引っ張っている。両社の赤字は尋常な数字ではない。プジョー・シトロエングループが手に入れようとするオペル・ボグゾールも赤字だが、これらのメーカーは経営再建できるとタバレス氏は見ているようだ。つまり、財務状況でルノー・日産アライアンスと逆転できる可能性がある。

日産ルノーのゴーン長期政権は、終焉が見えてきたような気がする。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/447.html#c2

＜日産ゴーン社長退任＞「日本型」慣行を打破（毎日新聞）
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/447.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 2 月 23 日 21:50:05:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/447.html#c2

★彼らも、阿修羅を参考にしているに違いない。

ところで上の記事で、オペルの英国ブランド「ボグゾール」と書いているけど、こんなこと書いたら、英国車の愛好家だった小林彰太郎さん(カーグラフィックの編集長)に、一発で抗議されるぞ。

ボクスホール
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB

●このメーカーの発音はいろいろあって、当方は日本向けのサイトでは「ボグゾール」と表記しているが、これは日本人に発音しやすいように表記しているだけで、こちらでは「ヴォクスホール」と呼んでいます。

ここは、とにかく凄い名門で、自動車愛好家の間では「名門中の名門」と言われる。ヴィンテージ時代に、数々の名車を送り出したことで有名。これらの名車を設計されたのが、歴史上著名な自動車技術者、ローレンス・ポメロイ氏だ。

この本を読んで勉強すると良い。(絶版なので。)

ミニ・ストーリー―小型車の革命 単行本 – 1968/6
ローレンス・ポメロイ (著), 小林 彰太郎 (翻訳)

https://www.amazon.co.jp/%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BC%E2%80%95%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%BB%8A%E3%81%AE%E9%9D%A9%E5%91%BD-%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%9D%E3%83%A1%E3%83%AD%E3%82%A4/dp/4544040019

●当方もカーグラフイックの単行本をいくつも購入して読んだ一人だが、この本は自動車技術者の観点から書かれており、しかも表現が素晴らしいのである。なかなか技術者は本を書きたがらないが、彼は違った。文学の面でも、金字塔を打ち立てたのだ。

ヴォクスホールはGMに買収されてからは、量産車を手がけた。その中には、戦後イギリスを代表する高級サルーン、「ヴォクスホール・クレスタ」がある。トヨタが日本国内向けに出していた1980年代のハイソカーにありましたよね。あれは日本国内限定だから可能になったのです。

Vauxhall Cresta PA
https://www.youtube.com/watch?v=DNUH1_XZHp0

この市場を引き継いだのが、「ヴォクスホール・ヴァイスロイ」だ。これも日本人には発音しにくい。オペル・コモドーレ、ホールデン、コモドアの姉妹車です。

Vauxhall Classics 1980 Vauxhall Viceroy 2500 Up Close
https://www.youtube.com/watch?v=4_O2mgKQJWM

この下にあったのが、オペル・レコルトの姉妹車、ヴォクスホール・カールトンだ。

Vauxhall Carlton '1978–83
https://www.youtube.com/watch?v=hGIllMXOtDI
●オペル・レコルトと違って、グリルレスです。

イギリス連邦では、オペルではなくてヴォクスホールのブランドを用いていました。ニュージーランドでは、この手の古い自動車が結構ありましたが、当方は車名を次々と当てるので、感心されていました。それで言われた。古い欧州車に造詣があるかないで日本人か中国人かが分かるって。中国人は、今のドイツ車に興味があるけど、昔の欧州車には関心がないみたい。

カーグラフィックの編集長だった小林彰太郎氏には、今もって感謝しています。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/456.html#c1

スマートフォンなんて、電話かけにくいし、高齢者にはボタンがないと困る。ニュージーランドのスパークNZ(日本のNTTに相当する、元国営電話会社。)に、高齢者向けの電話があるので、紹介します。

Spark New Zealand
Alcatel One Touch20.45
https://www.spark.co.nz/shop/mobile/phones/alcatel-onetouch-2045--black.html?servicePlanId=ServicePlan006
●これもSIMフリーだよ。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/453.html#c3

現在のルノー・日産アライアンスも、当時のクライスラーの二の舞になっている。南朝鮮のサムソン自動車を買収したものの、深刻な赤字を解消することができない。ロシア連邦のアフトワズも、深刻な赤字を出している。かつて国営自動車メーカーで、ラーダをつくっている同社は、プーチン大統領のたっての頼みでゴーンにまかせたものの、全然成果が出ていない。「話が違うじゃないか。」大統領の怒りが、ゴーンを震え上がらせた。ゴーンは、アフトワズの会長を辞任したのである。

もう逃げとるじゃないか。全然ダメじゃん。

三菱自動車にアライアンスを拡大したと言っても、これまた弱者連合。アクションプランとか銘打っても、製造会社である以上は、ヒット作を出せるかである。軽自動車のスズキ・ワゴンRや、ダイハツ・タントのようなベストセラー車があるか。市場は、このような自動車を欲しがっている。eKスペースはあるけど、二番煎じの印象はぬぐえない。

●ゴーンがダメなところは、やたら大型商用車から逃げているところだ。ルノーにしても、大型商用車部門をボルボに売却した。日産自動車の関連会社だった日産ディーゼルも、ボルボに売却した。これに対し、ドイツのメルセデスは世界有数の大型商用車メーカーである。トヨタが強いのは、グループに日野自動車と言う大型商用車メーカーがあるからだ。

現在、各自動車メーカーが開発にしのぎを削っている自動運転だが、大型商用車に向いていることをゴーンはご存じないのか。実は、大型商用車こそ自動運転技術が最も発揮できる分野なのである。

Self driving truck Mercedes Actros 2015 / 2016 autonomous trucks
https://www.youtube.com/watch?v=dIFfDZuNZ5Y

Mercedes-Benz unveils its self-driving Future Bus
https://www.youtube.com/watch?v=ufpIq35KEwY

●ゴーンは早く自動車業界から足を洗って、ブラジルの大統領にでもなればいい。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/452.html#c1

平蔵も言っているじゃないか。「貧乏を楽しんだらいい。」

金曜日、早く帰って寝よ。外でたら金かかる。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/473.html#c1

Bloomberg
仏ルノーのゴーン氏：過去最悪の赤字出した露アフトワズの支援を表明
Ilya Khrennikov、Caroline Connan
2016年2月13日 02:09 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-02-12/O2FY7X6KLVRK01

(転載開始)

フランスの自動車メーカー、ルノーのカルロス・ゴーン最高経営責任者（ＣＥＯ）は12日、ロシアのアフトワズを支援する意向を表明した。ロシア自動車市場の不振で過去最悪の赤字に陥った同国最大手のアフトワズは、存続の危機にあるとして株主に支援を求めていた。

ゴーンＣＥＯはパリ郊外のブローニュビヤンクールでブルームバーグとのテレビインタビューに応じ、「アフトワズが会社として存続し回復時には競争できるよう、必要なことは何でもするつもりだ」と発言。「ロシア市場の可能性をわれわれは信じており、その回復に向けて準備を進める決意だ」と語った。

アフトワズが発表した2015年通期決算では、純損益が740億ルーブル（約1060億円）の赤字で、その幅は前年の250億ルーブルから大きく拡大した。売上高は８％減の1760億ルーブルと、営業コストを下回った。

ゴーンＣＥＯはアフトワズ向け増資額や時期について、他の株主と協議するまではコメントできないと語った。アフトワズの持ち株会社への出資比率はルノーが50％、日産自動車が17％。欧州ビジネス協会（ＡＥＢ）によれば、昨年の新車販売台数が160万台だったロシア市場でこれら３社がほぼ３分の１のシェアを占めている。

(転載終了)

●ゴーンの経営で、ルノー・日産アライアンスは、底なし沼に嵌りつつある。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/459.html#c3

バッジエンジニアリング
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0

●これをやりすぎて自滅したのが、アメリカのGMだ。キャデラック、ビュイック、オールズモビル、ポンテアック、シボレーと乗用車だけで5ブランドを抱え、それぞれの製品の違いを打ち出せなくなった。このため、現在はオールズモビルとポンテアックを廃止している。

欧州でもイタリアでは事実上フィアットだけの状態になっていることから、アルファ・ロメオとランチアの違いを打ち出すことができず、このため多くの国々でランチアを引っ込めたのである。当方に言わせると、両ブランドには明確な違いがあるのだが。この現状を天国の小林彰太郎氏(かつてのカーグラフィックノ編集長)は、相当嘆いていらっしゃるに違いない。

当方は古くからのシトロエン好きだが、1974年に同社の経営破たん→プジョー傘下入りして以来、両社のプラットフォームやエンジンは統合されることになり、かつてのシトロエンの持ち味はなくなり、旧来のファンは嘆いています。オーストラリアやニュージーランドにもハードコアなファンが結構いますからね。彼らは当方も含めて、プジョーと同じ会社であることが許せない。だから、「あいつらと一緒にするな ! 」が共通認識になっています。

プジョーの息のかかっていない時代のシトロエン各車は、このため価格が高騰しており、1955年〜1975年に生産されたDSシリーズは、今やクラシックカーのステータスになっています。言い換えれば、今のシトロエンは、使い捨てされているということです。

バッジエンジニアリングをやりすぎてメーカーそのものが滅亡してしまった例は、かつてイギリスの民族資本メーカーが統合されて成立したブリティッシュ・レイランド・モーターです。BLMCと言っても、誰も知らないかも知れない。

ブリティッシュ・モーター・コーポレーション
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%9D%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

ブリティッシュ・レイランド
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89

ローバー (自動車)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)

(一部、転載します。)

★1901年にローバー社 (Rover Company) が自動車の生産を始めて以来、イギリスを代表する自動車会社／自動車ブランドとして存在していたが、2005年をもって、その名前を冠する自動車会社や自動車モデルは消滅した。ローバーから派生したブランドとして、現在インド・タタ自動車傘下の「ランドローバー」がある。

◆日産自動車も、確実にブリティッシュ・レイランド・モーターの道を辿っているな。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/494.html#c2

御曹司社長は、ゴーンほど報酬を得ていない。それよりも自動車開発に投資させている。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/492.html#c1

原発ゼロでもやっていけると言うのは、オーストラリアやニュージーランドが証明している。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/583.html#c2

迎え撃つ日産と社長直轄開発のトヨタ、欧米勢とのEV競争に勝ち抜けるのか？（日刊工業新聞）
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/565.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 1 月 08 日 15:09:05:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/16/hasan117/msg/565.html#c1

当方、1960年代から世界の自動車業界の動きを見てきましたが、アメリカのGM、フォードも電気自動車に力を入れるという。フォードは自動車業界の中でも、「超保守派」で知られるメーカーです。つまり、電気自動車に力を入れるのは世界的傾向です。

自動車から「エンジン」が消える！？ ドイツで2030年以降の搭載禁止決議が採択：トヨタ帝国と御用メディア
http://www.asyura2.com/16/kokusai16/msg/474.html
投稿者 手紙 日時 2016 年 11 月 25 日 07:54:05:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/16/kokusai16/msg/474.html#c1
http://www.asyura2.com/16/kokusai16/msg/474.html#c3

07さんの火事問題についてだが、あれは電気自動車充電の為の専用回線を工事していなかったのが原因。配電盤から専用200ボルトを引いてこないといけないのに、普通の家電用100ボルトコンセントから引いていたようだ。

参考資料　Panasonic
法人向けトップ > 電気・建築設備エコソリューション > [EV・PHEV 充電用]充電設備（ELSEEVなど） > 充電について学ぶ
http://www2.panasonic.biz/es/densetsu/haikan/elseev/ev_kisotisiki.html

(一部、転載します。)

【1】
電気自動車の充電時には、最大15A〜20Aの電流が流れることが想定されます。（2016年7月現在）
主幹ブレーカの容量は、充電時、車両の最大容量3〜4KVA（15〜20A）を配慮して選定してください。
また、電気温水器、IHクッキングヒーターなど大容量負荷を併用される場合は、主幹ブレーカの定格容量にご注意ください。
（定格容量の80%を超える使用状態が3時間以上続かないようご配慮願います）
注）電流制限器（リミッター）「有」で200V充電を行う場合、契約アンペア換算で30A〜40Aの電流値が必要となります。全体の電気使用量を考慮した配線設計・契約内容としてください。

【2】
充電用回路は専用分岐回路としてください。 ※EV・PHEV充電用電源は、充電時間の観点より、200Vをおすすめします。

【3】
分岐回路の遮断器には、漏電ブレーカ（感度電流15mA）を設置してください。
（但し充電回路で漏電発生時、特性上、主幹漏電ブレーカが先に動作する場合があります。）

【4】
将来の200V 30A充電対応を考慮して、配線はφ2.6、または5.5mm2をおすすめします。

(転載終了)

●原発が電気自動車と関係あるかと言えば、それはないです。下の記事を参照してください。

タイナビSwitch
公開日: 2016年11月25日
EV車が普及しないのはあなたの意識が問題!? 進化を遂げる電気自動車の現状!
https://www.tainavi-switch.com/contents/30970/

(一部、抜粋します。)

★EV自動車と再生可能エネルギーの現状

環境問題への意識の高い北欧では、すでに多くの面で再生可能エネルギーの利用が進んでします。

IEA（国際エネルギー機関）による2015年のデータを見ると欧州の意識の高さが電源構成の割合から分り、なかでも再生可能エネルギーの比率が高いのがノルウェーです。

ノルウェーでは97.8%を再生可能エネルギーによる電力でまかなっています。これは特異な環境の為ともいえるますが、それでもこの数字の結果は国民・国が環境型社会への関心の高さだといえるでしょう。

その他の欧州諸国でも50%前後の国は多く、デンマーク（53.2%）、ポルトガル（43.7%）、スウェーデン（57.3%）、スイス（61.9%）、またアイスランドでは100%の再生可能エネルギーとなっています。

日本ですが2015年時点で『13.4%』と低いのです。これはそのままEV車への普及率にも連動しているようです。

★EV自動車の普及率

再生可能エネルギーへの関心の高さは、自動車にも影響を与えています。CO2を排出するガソリン車を走らすことへの抵抗感があるのではないでしょうか。

欧州でのEV車の普及率は高くノルウェーでは24％となっています。さらにノルウェー現地メディアでは、2025年にガソリン、ディーゼル車の販売を禁止する方向で主要4党が同意したと発表したのです。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/584.html#c8

それでは北欧ノルウェーではどうしているかと言うと、防寒着を着ています。上のツィートでは冬に寒い車なんてないって書いているけど、空冷エンジンの自動車は寒いよ。ニュージーランドで乗っていたシトロエンGSが空冷エンジンでした。
水冷エンジンでも、サーモスタットが壊れたら暖かくならない。うち(自動車整備工場)にトヨタの古い自動車を修理して欲しいと持ってこられて、聞いてみると暖房が効かないって。やはりサーモスタットでした。

欧州の人は寒くてもガマンしますね。うちの妻がそうだけど。

●航続距離の短さは、ガソリン車で言えば1900年頃の進化状況だからと思っています。つまり、まだまだだと。当方は仕事柄、新規技術を学ぶ目的で中古車を購入しました。近いところは充分だけど、遠乗りはできない。中古車で購入する場合は、前のユーザーが急速充電をしていないことを確認することです。急速充電ばかりしていたら、半年でダメになる。

電気自動車の加速だけど、アイミーブはそれ程でもない。ガソリンターボと同じ64馬力にしておかないと、軽自動車として認可できないと言われたからです。これに対し日産リーフは、日本で乗っているGT-Rの加速に麻痺しているサイコパス・ゴーンが、やたら開発中に口出ししたから。これがリーフの電池劣化の早さの原因のひとつです。こちらを読むことです。

電気自動車の電池寿命は厳しい！ リーフユーザーへ (ここを押すとホームへ戻る)
http://blog.livedoor.jp/toshi_792t/

●何か、経済板の内容になってしまいましたが。どなたか阿修羅経済板にリンクを張ってくださると幸いです。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/584.html#c10

https://twitter.com/tokaiama/status/835610029675859968

amaちゃんだ
‏@tokaiama

2015年9月4日、安倍晋三が国会質疑をさぼり、わざわざ大阪ミヤネヤに出演した奇怪な謎が、同日の森友学園への10億円供与事件で近畿財務局に直接圧力をかけるためだったと明らかになりつつある
すでに安倍は持ちこたえられないと見て自民党関係者の後任探しが始まり石破茂が浮き足立ってる模様

★今週か ?
http://www.asyura2.com/17/kokusai18/msg/405.html#c1

電気自動車ニュース
2016/12/13
アウトランダーＰＨEＶ充電中の出火原因　３
http://evnews.blog.jp/archives/14380323.html

(転載開始)

札幌市の住宅火災、「原因はクルマではない」と消防局（2016/12/09）
2016年11月21日に札幌市で住宅が全焼した火災について、出火原因は「アウトランダーPHEV」にはなかったと札幌市消防局の調査結果を伝えています。
充電コードからの出火は確認できなかったそうですから、壁のコンセントか配線に原因があるとの見方を強め「調査中」だそうです。

(転載終了)

●その後の情報がありませんが、当方も分かりません。(情報が入ってこないため。)このため、書きようがないのです。

三菱アイ・ミーブですが、輸出もしています。しかしイギリス、オーストラリア、ニュージーランド向けの右ハンドル仕様は2014年夏で新車販売を打ち切りました。このため、当方は中古車に乗っています。これに対して左ハンドル仕様は改良が続けられ、OEM車シトロエンC-Zoeoとプジョーionも販売が継続されています。フィンランド以外の欧州全域と、カナダ、アメリカ向けに販売されています。

これに対し日産リーフは世界各国で販売されていますが、オーストラリアでも不人気です。何か原発の内容から外れていくので、この辺にします。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/584.html#c17

自らレースに出るくらいですから、御曹司社長は「求道者」なのです。彼の存在は、当方のようなアンチ・トヨタですら、トヨタ・ファンに転向させてしまう。この力は大きいですよ。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/531.html#c1

移民排斥の欧米に合わせて、ここオーストラリアでも「白豪主義」がじわりじわりと復活の兆しを見せています。うちの妻と娘は金髪だからいいものの…。

上田馬之助さんみたいに、当方も金髪に染めようかな ?
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/509.html#c1

電気自動車ニュース
2017/02/17
電気自動車を買いたいなら急げ！いやPHVなら来年度？
http://evnews.blog.jp/archives/18065677.html

(一部、転載します。)

加筆：こうしてみると、2月15日に発売になったプリウスPHVのためだけに補助金制度が改定されたと考えても、あながち間違いではない表になってしまいます。事前に8000台予約があったといっても実際の納車は3月以降でしょうから、登録日さえ間違えなければ、プリウスPHVは今年度の倍の補助金を得ることができます。ちなみに2016年度は、登録は2016年3月14日から、申請書受付は2016年4月20日からでした。

なお、プリウスPHVが新年度に1万台販売されると20億円の補助金が必要になります。予算額は140億円（これは事業費であって、事務経費を引くと実際に補助される金額はもう少し少ないかもしれません）ですから、プリウスPHVだけで7分の1が消えることにもなります。

プリウスPHV（2017/02/07）に「今までの補助金を巡る経過から減ることはあっても増えることはありませんでしたから、・・・トヨタのことですから、過去の経緯をひっくり返して、逆に新年度には1kWhあたり2万円とかを引き出してくるかもしれません」と書きましたが、悪い意味でこれが実現するかもしれません。

補助金を出してもなかなか電気自動車の普及が進まない中、とりあえずプラグインハイブリッド車を広めたいという政策もわからなくはありませんが、純粋の電気自動車であるアイミーブ系や e-NV200 のほうが額が少なくなるというのは、事業目的の一つである「CO2排出量の削減」の理念に沿ったものでは到底ありません。

また、外国の自動車メーカーが昨年からこぞって電気自動車分野への進出を表明してきた時期にもかかわらず、補助金を減らすようでは、事業目的としている「世界に先駆けてクリーンエネルギー自動車の市場を確立」にも反するでしょう。 官僚には「優秀な」という形容詞がつけられることがよくありますが、自分達で作った「目的」と「具体的な中身」との整合性がとれないようでは、「優秀な」は返上すべきでしょう。

(転載終了)

●長いですが、当方は必要だと判断し、転載しました。また、あからさまな「トヨタ優遇策」が行なわれようとしています。純粋な電気自動車を生産、販売する三菱自工、日産、BMW、フォルクスワーゲンなどと違い、トヨタは従来どおりエンジンを残している。それなのに、やたら優遇している。これは完全に不公正なやり方です。やはり経済産業省は腐っているとしか言いようがありません。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/541.html#c1

ポツダム宣言
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%A0%E5%AE%A3%E8%A8%80

★一部、抜粋します。

内容
現代語訳

6.日本国民を欺いて世界征服に乗り出す過ちを犯させた勢力を永久に除去する。無責任な軍国主義が世界から駆逐されるまでは、平和と安全と正義の新秩序も現れ得ないからである。

●アベコベでんでんと日本会議の連中は、ポツダム宣言で言う「日本軍国主義勢力」である。この勢力が復活している。これは連合国にとって座視できない事態だ。これに対応するため、国連の「敵国条項」が存在していると言える。

敵国条項
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%95%B5%E5%9B%BD%E6%9D%A1%E9%A0%85

★一部、抜粋します。

条文の解説

憲章第2章では主権平等の原則をうたっており、第53条第1項前段では地域安全保障機構の強制行動・武力制裁に対し国際連合安全保障理事会（安保理）の許可を取り付けることが必要であるとしている。

しかし、第53条第1項後段（安保理の許可の例外規定）は、「第二次世界大戦中に連合国の敵国だった国」が、戦争により確定した事項に反したり、侵略政策（ファシズム、覇権主義）を再現する行動等を起こしたりした場合、国際連合加盟国や地域安全保障機構は安保理の許可がなくとも、当該国に対して軍事的制裁を課すこと（制裁戦争）が容認され、この行為は制止できないとしている。

●欧米メディアの第一線の記者たちが次々と日本に来ているのは、「ポツダム宣言に違反している日本軍国主義者」達が復活していることを報道するためである。

この問題。アベコベでんでんが辞任しても収まらない。日本軍国主義勢力の完全なる根絶までやらなければ、終わらないだろう。

ムッソリーニみたいに、晒し者にするか。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/669.html#c1

国連の敵国条項は、このためにあったのである。敵国条項では、敵国(日本)に対し戦争できることになっている。さすがここまではいかないと当方は見ているが、中国人民解放軍憲兵隊がアベコベでんでん夫妻を中国大陸に連行して、裁判することになるかもね。

何たって、中国大陸で麻薬を売りまくって中毒にさせた「昭和通商」の孫ですから。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/668.html#c6

放射能汚染は封じ込めるのが世界の常識である。それなのに拡散するとは。はっきり言って、日本は「世界の敵」である。国連の敵国条項は、そのためにつくられたのかも知れない。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/594.html#c8

日本軍国主義者の完全廃絶を断行しなければ、世界は平和になりません。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/670.html#c10

かつてゴーンと同じことをしたのが、アメリカのクライスラー。同じアメリカのGM、フォードに海外進出で大きく遅れを取ったクライスラーは、1960年代に入ると突如として猛烈な勢いで海外進出を図るようになる。で、手に入れた自動車メーカーは、イギリスのルーツ・グループやフランスのシムカ。1980年代にクライスラーを奇跡的に再建したアイアコッカ氏は、自らの著書の中でこう述べている。

★クライスラーは、遅れた海外進出を挽回しようと、イギリスのルーツやフランスのシムカ等、ババばかりつかんだ。

ルノー日産アライアンスも、南朝鮮のルノー・サムソン自動車や、ロシア連邦のアフトワズと言った、ババばかりつかんでいるのである。まず南朝鮮のサムソンだが、電機メーカーのサムソン系列の自動車メーカーであった。ところが南朝鮮は国内市場が狭すぎ、輸出しか生きる方法はない。サムソンは、このために大規模な工場を建設したが、全然売れない。行き詰っていたところを、ゴーンがうれしそうに買収した。そして日産のエンジンやプラットフォームを提供させているのだ。これを日本の愛国勢力は、どう考えているのですか。ゴーンに抗議しろ。

ロシア連邦のアフトワズについても、主力車種ラーダが不振だ。それもそうで、ロシア人が国産車を買わないのである。西欧から輸入される中古車を買っているのである。だって、品質がわるいんだもん…と言うわけだ。

★恐ろしいジンクスを発見した。

1971年当時のクライスラーグループ
クライスラー
ルーツ・グループ(イギリス)
シムカ(フランス)
バレイロス(スペイン)
三菱自動車

2017年のルノー日産アライアンス
ルノー
日産自動車
ルノー・サムソン自動車
アフトワズ
三菱自動車

★どちらにも三菱自動車がある。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/624.html#c3

警察官といろいろ話したそうだが、かつての交通事故は死亡や重傷が多かったのが、安全ボディの普及で人身事故が物損事故ですむようになったのだと。しかし交通事故件数は増加しているようで、今回のような物損事故がどんどん増えていると言う。出動回数が増えていることからも明らかだとか。

親類が言うには、今回の事故は警察を呼んだが、呼ばずに内々で処理している件数が相当あるそうだ。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/597.html#c18

RADIO THE VOICE OF VIETNAM
VOV WORLD SERVICE(英語版)

Japanese Emperor’s Vietnam visit attracts media attention
Thursday, March 02, 2017 - 19:08:22
http://vovworld.vn/en-US/News/Japanese-Emperors-Vietnam-visit-attracts-media-attention/517592.vov

VOV - RADIO LA VOIX DU VIETNAM
VOV INTERNATIONALE(フランス語版)

La visite du couple impérial japonais approfondit les relations Vietnam-Japon
jeudi, 2. mars 2017 - 17:58:28
http://vovworld.vn/fr-CH/Actualites/La-visite-du-couple-imperial-japonais-approfondit-les-relations-VietnamJapon/517495.vov

●ベトナムでは、国を挙げて大歓迎だそうです。手前味噌ですが、友人(ベトナムの方)が当方に、祖国を訪問してくださってうれしいと申しておられました。
http://www.asyura2.com/17/kokusai18/msg/461.html#c1

あの頃は浩宮さまと呼ばれていた。その霊能者(当時既におばあさん)が言うには、「この子は賢い子じゃ。将来、日本が危機になった時に、必ずお救い下さる。」のだと。もう40年以上も前のことだが。

皇太子殿下救世主伝説は、ごく一部の関係者の間で伝えられてきた噂ですが、いよいよ現実のものとなるか、みんなで歴史の証人になりましょ。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/673.html#c15

生産される自動車の品質のばらつきのないことも、トヨタの強みである。昔はよく言われたものだが、「新型車登場直後は品質が安定しないから買うな」と評された中で、トヨタは購入しても大丈夫だと言うのである。これは1980年代以降、特にそうで、この頃からトヨタは他社を大きく引き離して独走状態になったのである。

内装に話題を戻すと、トヨタは「チリが合っている」自動車ばかりだ。ダッシュボードでも左右の組みつけに狂いがない。これは「巧みの技」であるが、他社なら高級車までいかないと出せない品質が、トヨタはエントリーモデルでも実現しているのだから、恐れ入る。

だから当方はよく言われるが、どうして日本車、それもトヨタに乗らないのかと。シトロエンやフォードが好きだからと答えるが、トヨタから品質を取ってしまったら、「金太郎飴」の個性しか残っていないからなぁ。

トヨタを支えてきた生産技術が弱体化したら、衰退したGMの二の舞になりかねない。アメリカのビッグスリーの中で、GMは比較的品質がよい方であった。ところが1970年代に輸入日本車に押されて販売不振に陥り、従業員の大量レイオフ(註　日本流に言えばリストラ)が行なわれ、次々と工場が閉鎖された。これの与えた影響は甚大で、やる気をなくした従業員が組み立てる新車の品質が低下し、故障も増えた。GM車の販売は回復することなく、21世紀に入ってからの経営破たんにつながったのである。

1960年代のアメリカ国内におけるGMのシェアは45％に達し、50％に近づくたびに連邦司法当局から独占禁止法に抵触するぞと警告を受けていた。連邦議会には、GMのシボレー部門切り離し法案が準備されていたのである。

このことから、GMは輸入日本車の急増に対し、逆に歓迎していたくらいである。経営危機に陥ったクライスラーやフォードの苦境をよそに、トヨタとの合弁企業NUMMI(ヌーミー)を立ち上げたくらいだからである。

ところがGMのシェアは崩れだすと止まらず、簡単に30％を割り込み経営破たん。今では17％に過ぎないのである。かつては2倍以上の差をつけていたフォードとほとんど同じになってしまったのである。

トヨタはアメリカのGMに見習って経営規模を拡大してきた。複数販売チャネルの導入や、顧客の使っていた自動車を下取り、整備して再販売すると言う「中古車販売」である。この「中古車販売」だが、残存価値が高くなければ成立できない。トヨタの生産技術の高さあってこその賜物である。

GMがおかしくなったのは、文科系のスミスが会長になってからだ。トヨタの御曹司社長は、トヨタのスミスかも知れない。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/659.html#c5

三菱地所
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E5%9C%B0%E6%89%80

(一部、転載します。)

表記

1990年代中頃まで、三菱地所が設計・監理に関わったビルの多くは、日本語の正式名称を「○○ビルヂング」と表記していた。この表記は、英語の"Building"は"d"を含む発音であるため、日本語に直す際にザ行の「ジ」（日本式ローマ字でzi）ではなく、ダ行の「ヂ」（日本式ローマ字でdi）を当てたために生まれたとされている。2002年に完成した丸の内ビルディング以降、「ディ」が採用されるようになっている。

(転載終了)

大名古屋ビルヂング
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E3%83%93%E3%83%AB%E3%83%82%E3%83%B3%E3%82%B0

●このビルは、三菱地所の名古屋進出の記念すべき建物でした。現在は二代目です。

名古屋と言えばトヨタグループの本拠地ですが、三菱グループも重工や電機、自動車と重要拠点が多いです。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/673.html#c4

当方は阿修羅掲示板で、組み立て体操の話題が取り上げられたときも、真っ向から否定した。

（緊急提言）組体操は，やめたほうがよい。子どものためにも，そして先生のためにも。＜組体操事故の実態＞
http://www.asyura2.com/12/social9/msg/493.html
投稿者 てんさい（い） 日時 2014 年 5 月 23 日 14:27:21:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/12/social9/msg/493.html#c3

巨大化する組体操ピラミッド、最大200キロの負荷　大学准教授「これのどこが『教育』なのか」と指摘（J-CASTニュース）
http://www.asyura2.com/12/social9/msg/513.html
投稿者 こーるてん 日時 2014 年 9 月 17 日 11:40:49:

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/12/social9/msg/513.html#c5

★スポーツと言うのは、軍国主義に深く結びついている。強い軍隊をつくるために必要だからだ。戦前の日本では軍事教練があったし、体育の授業が重視された。戦後、GHQが武道の科目を禁止したのは、日本軍国主義と深いかかわりがあることを認めたからである。

日本軍国主義者達の巣窟である日本会議は、戦前・戦中の日本に戻したいようだが、怪我の原因になるスポーツは、ひとつ間違えると頚椎を損傷して車椅子生活を一生涯、強いられる。障害者を増やしてどうする。

日本会議はスポーツに力を入れてオリンピック選手を増やして国威発揚するつもりだろうが、オリンピックでいくら強くとも、その国の経済力とは関係ない。ステート・アマと呼ばれた選手を多数輩出した旧ソ連諸国や東欧諸国が、全然浮上できないではないか。税金ばかり使って国民の生活は貧しくなる一方の日本に、スポーツに割く予算なんてない。

当方がかつて日本にいた頃も、子供が部活やっていると費用がかかって家庭の生活が苦しいと、よく聞いたものである。スポーツに金を捨てることは、やめるべきだ。
http://www.asyura2.com/16/hihyo15/msg/327.html#c2

IGRいわて銀河鉄道 EH500形3065レ高速貨物　盛岡駅発車　2014年11月8日
https://www.youtube.com/watch?v=NWdX1w_ZxfY

IGRいわて銀河鉄道　EH500形3079レ高速貨物　いわて沼宮内駅通過�A　2014年9月7日
https://www.youtube.com/watch?v=XVIw8pByiSQ

【4k】2016/7/23(Sat)　高速貨物　3065レ　EH500-74号機
https://www.youtube.com/watch?v=owGPzz0JaeY
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/692.html#c3

精神論で放射能を克服できるなど、現実には有り得ません。ところが、それがまかり通っている。まるで戦前、戦中の「神州日本は、不滅なり」と洗脳したのと同じではありませんか。全然その頃から進歩していない日本。世界最悪のカルト国家と言うのは、決して言い過ぎではありません。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/606.html#c5

●あれは、はっきりと覚えている。1978年8月10日(木)、アメリカ本体の経営危機に悩むクライスラーは、プジョー・シトロエングループに、イギリス、フランス、スペインの子会社をまとめて売却すると発表した。

シトロエンの広報誌「ダブル・シェブロン」から、当時の紙面を紹介します。

citronpaper
http://www.citronpaper.it/

LE DOUBLE CHEVRON
n°52
Prin. 1978

Accord Peugeot-Citroen et Chrysler Corporation
http://www.citronpaper.it/Echoes/DC52%20ete78/08.JPG

●これによりライバルのルノーに大差をつけたプジョー・シトロエングループであったが、確かに一時的に西欧最大の自動車メーカーになった。しかし買収資金がかさみ、グループの債務が膨張。財務体質が弱体化していたところに、日本車が西欧市場になだれ込み、それの対策に翻弄されて経営悪化したのである。

この影響は予想以上に長引き、プジョー・シトロエングループは、ベルリンの壁崩壊に伴う東欧市場への参入ができず、ライバルのフォルクスワーゲンがチェコのシュコダを買収したのを、黙って見ているしかなかったのである。あれは国際入札されたから、フランスのルノーと買収合戦になったとか。

★クライスラーUK、クライスラー・フランス、クライスラー・イスパニアを買収したプジョー・シトロエングループだったが、ブランドをクライスラーからタルボに切り替えたものの、それが全く市場に響かなかった。そもそもタルボは、フランスの高性能車として有名だったが、その頃には誰もが忘れていたブランドだったのだ。

クライスラーと契約していたディーラーが、これでは売れないと判断し、一斉にドイツ車メーカーとの契約に切り替え、フランス、ベルギー、オランダ、スペイン、ポルトガル市場にドイツ車が大量に流れ込んできた。これにより買収したクライスラーが、負の遺産として残ったことから、プジョー・シトロエングループは、長らく不振に悩むことになったのである。

(註　日本以外の国々では、自動車販売店はメーカーに縛られないのである。阿修羅でも、公平君さまが書かれていますね。)

●このような苦い前例を持つプジョー・シトロエングループが、今度は同じアメリカ系メーカーのGMから、アダム・オペルとヴォクスホールを買い取るのである。ホントに大丈夫かよ。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/767.html#c1

しかし、このところフランス政府は企業への監督指導を強めている。軍需企業のタレス・グループや航空宇宙産業のサフラン・グループがそうである。自動車でも、2014年にライバルのPSAプジョー・シトロエングループに出資し、経営介入を強めている。同社はGMの欧州部門アダム・オペルとヴォクスホールを買収するが、政府資金がバックにあることは、容易に想像できる。

長らく民間企業であったプジョー・シトロエンが、フランス政府の指揮下に入ったのである。これは、ルノーに対する圧力になっているのは間違いない。ルノーは、創業者のルイ・ルノーが、ドゴール将軍によるフランス解放後、対独協力を問われ、獄死した歴史を持っている。フランス政府は、ルイ・ルノーが死んだのを聞いて、直ちに国有化したのである。

ゴーンは、フランスでも浮いた存在になっている。フランス政府関係者から見れば、目の上のたんこぶだ。いずれ追放劇が見られることだろう。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/745.html#c2

ダイハツ・シャレード
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%89

1977年当時、ダイハツ工業はトヨタからの受託でスターレットを生産していた。しかしスターレットは後輪駆動。これに対しダイハツ工業で自ら企画・開発したシャレードは、1,000cc3気筒エンジンを搭載し、前輪駆動を採用した。

当時の日本は、550ccに拡大された軽自動車と、1,300ccクラスの大衆車に挟まれて、1,000ccのいわゆる「リッターカー」は売れないとされていたが、その予測を覆す健闘ぶりを見せたのである。日本の自動車業界にダイハツあり ! の気概を見せた一瞬であった。

トヨタからの受託生産をこなしつつ、独自開発の小型車をラインナップする手法で、ダイハツ工業は巧みに生きてきたが、その後に出したアプローズが欠陥車騒ぎで人気を落とし、生産中止に追い込まれた。この頃からトヨタ支配が強くなり、今ではトヨタの分工場に成り果ててしまったのである。

●そのトヨタが、今度はスズキと組むという。しかし当方は、トヨタグループとスズキをあわせた日本国内の軽自動車シェアが高すぎることから、トヨタとスズキの資本提携は関係当局に阻止されると、阿修羅掲示板に再三書いてきた。もし本気でトヨタとスズキが手を組むのなら、ダイハツ工業をどうするか回答しなくてはならなくなる。

これによく似た例がある。今では考えられないが、1970年代末にアメリカ市場に日本車が大量輸出される前、アメリカで最大の自動車メーカーはGMであった。そのGMは市場占有率が45％に達し、50％に近づくと連邦司法当局から独占禁止法違反の恐れがあると警告されていた。連邦議会では、実際にGM解体法案が準備されており、最も売れているシボレー部門を切り離すことを想定していたのである。

もしトヨタグループとスズキが資本提携するのなら、スズキの軽自動車部門か、トヨタの100％子会社ダイハツ工業の軽自動車部門を切り離すことを勧告されるだろう。しかし、トヨタの下請化したダイハツ工業は、今や軽自動車の比重が高くなりすぎている。それでもスズキとの資本提携を推進するのなら、ダイハツ工業の一部の軽自動車を他社に譲渡せざるを得ない。その場合、ホンダとは思えない。日産・三菱自工連合じゃないか。最も、この場合、三菱自工が販売している、スズキからのOEM車をどうするのかが問題になりそうだな。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/807.html#c1

翼賛記事、ご苦労であった。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/797.html#c1

葬式も最近では、式も省いて「焼き場直行」が増えている。結婚式、葬式、いずれも衰退していきます。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/828.html#c2

ところが今のキャディラックなんて、ドイツのメルセデスの真似ばかりしている。あれ見てショック受けたよ。何なんだ、これは。同じ真似するのなら、オリジナルの方を買うだろ。

いくら売れるからと言っても、キャディラックにSUVは似合わない。あんなの、トラックじゃないか。フォードの高級車部門リンカーンにしても、何でSUVをつくらにゃならんのだ。草葉の陰で、創業者のヘンリー・リーランドさんが泣いているぞ。

クライスラーにしたって、懐かしの「ダッジ・ダート」が復活するんで見てみたら、親会社のフィアットの高級車ブランド、アルファ・ロメオの車体を使ってつくるんだと。あの大きな車体は、どこいった ?

現在のビッグスリーの体たらくにはアメリカ人も失望しているそうで、それだからこそトヨタのカムリや、ホンダのアコードが「ベストセラー」になっているのである。これらの車種は満足度も高い。いずれも長期間のユーザーが多いのだそうだ。かつてのアメリカ車の本流は、日本車が奪ってしまったのである。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/883.html#c1

だがトヨタの、これまでの歩みを振り返ってみると、新機軸の採用は遅いが、これでいけると思えば一挙に拡大する傾向がある。これをそのまま実行したのが主力車種の前輪駆動化で、カローラ、コロナが前輪駆動化したのは、何と1980年代に入ってからであった。スバル、ホンダ、日産に比べ大きく遅れを取ったトヨタだが、その後の切り替えは速く、カムリやウィンダムなど前輪駆動車のフルライン化は、ものの数年で達成した。

乗用車の変速機を自動変速機に切り替えたのも、驚くほどのスピードであった。1980年代の入り口に入った頃は、日本国内の自動変速機の普及率は微々たる物だったが、1980年代の終わり頃には殆どのトヨタ製乗用車が自動変速機に切り替わっていた。「これはイケる。」と見れば、一挙に投資して切り替えるのがトヨタ流のやり方だ。

●とは言うものの、自動車の研究開発でエンジンや変速機の占める割合は高い。このために巨額の投資を各社がしてきたのだが、排気ガス規制や燃費規制は年々厳しくなるばかり。燃費をよくするために直噴を採用すると、排気ガスが有害になる。これのイタチごっこだ。変速機にしても、日本だとCVTだが、欧州メーカーでは多段変速機。生産台数が見込めない中、開発と生産のための巨額投資に失敗すると即、メーカーがご臨終となる。イギリスのBMC系は全滅したし、オペルもPSA傘下に入る。いずれも巨額投資の限界である。

1980年代以降、燃費のよさから西欧諸国でディーゼル乗用車が爆発的に普及したが、これの結果が西欧各国の大都会の悲惨な大気汚染だ。これを見ると、このまま内燃機関に頼っていてはいけないことが理解できるだろう。各国政府は、有害物質が特に多い2ストロークエンジンの二輪車の使用を規制するところまで来ており、このままでは自動車の排気ガス規制が、行き着くところまで行くとの懸念を強めている。つまり、内燃機関を廃止して排気ガスそのものを出さないようにしなくてはいけないのである。

この「内燃機関」禁止の動きは、西欧で強まっている。オランダやノルウェーがその流れになっている。各国政府が決めたら、自動車メーカーは従うしかないのである。

●このような中、トヨタの御曹司社長は、本格的な電気自動車を量産すると決断された。研究、開発部門や、下請けピラミッド各社には、まるで死刑宣告に近い状況である。トヨタ自体も生産規模の縮小は避けられないだろう。とは言うものの、自動車と言う乗り物を未来に残すためには、避けられない「決断」である。だが、実直で真面目な御曹司社長が踏み切ることが、電気自動車を世界中で普及させる起爆剤になるのではないか。

アグレッシブで数値しか見ないゴーンが電気自動車を手がけても、普及には限界がある。彼は、敵が多いからだ。だが、御曹司社長が手がければ一挙に普及する。前輪駆動や自動変速機が、そうだったではないか。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/900.html#c2

百貨店なんて、買ったものを手に持って電車に乗り込んで帰らなくてはならないから、高齢者には厳しすぎる。自動車で行くにしても、立体駐車場だから運転が危ないし、柱にぶちあたったり、下に自動車ごと落ちたり、ろくなことにならない。

現在、販売好調な食品スーパーや専門店は、広い駐車場を必ず持っている。店舗も平屋。買ったものをカートに積んで、駐車場まで行けることが、今や繁盛する商売の「鉄則」である。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/878.html#c1

とは言うものの、全幅は少し削れば解決しますし、全長の短さは魅力ですね。たて列駐車に有利です。かつての日本の軽自動車枠は、全長3.0メートル×全幅1.3メートルでした。これに近いサイズは、高齢者にも運転しやすいはずです。

問題は価格ですね。かつての「スズキ・アルト47万円」なみのインパクトに期待したいところです。

★鈴木修社長が「ご意見番」として活躍されれば、御曹司社長も思い切れるでしょう。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/840.html#c1

数の規模の論理で行くならば、メルセデスやBMWやスバルが成功している理由を見つけることはできません。

●今後、自動車を巡る動きとして、内燃機関の縮小と電気自動車の普及が始まると思いますが、これに伴い、部品点数の大幅削減と、自動車の長寿命化による買い替え需要の減少が起こり、自動車産業の縮小は避けられません。生産台数は今より少なくなり、車種の数も削減されるでしょう。
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/876.html#c1

https://twitter.com/naoyafujiwara/status/841054484058984448

藤原直哉‏
@naoyafujiwara

日本はサウジではなくて米国やロシアから石油を輸入すべきだ。そうしたらシーレーンの防衛という話も出てこない。

サウジ国王
来日　４６年ぶり、王族や使用人１０００人超

●ロシア連邦は「ご近所」です。目の前だ。輸送費も安く、しかも安全に輸送できます。小学生でも分かるメリットなのに、どうして輸入しない ?
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/705.html#c2

日本貿易振興機構　JETRO

労働者を雇用する場合の注意点：オーストラリア
https://www.jetro.go.jp/world/qa/04J-010418.html

(転載開始)

I. 全国雇用基準（NES）

2010年1月から施行されている賃金および労働条件は以下のとおりです。
1.労働時間
最大週38時間ですが、適正な範囲で変更が可能です。
勤続12カ月以上の従業員は、次の場合に勤務時間、就労形態、就労場所など柔軟な労働条件を要求できます。雇用者は従業員から労働条件の変更を求められた場合、21日以内に回答する必要があります。個人の労働条件の変更が職場や提供しているサービスに大きな負荷となる場合、労使間で再交渉します。
a.就学前児童・小学生の保護者である場合
b.病人や障害者の世話を必要とする場合（Carer: Care Recognition Act 2010）
c.何らかの障害を持つ場合 (Social Security Act 1991)
d.55歳以上である場合
e.家庭内暴力の問題が生じている場合

2.育児（産児）休暇
勤続12カ月以上の従業員は、男女問わず、12カ月までの無給育児休暇を取得できます。両親またはパートナー2人の申請期間は合計12カ月までで、このうち、両者が同時に休暇を取れる期間は8週間です。従業員はさらに12カ月の無給育児休暇の延長を要求できますが、妥当な理由があれば雇用主は拒否できます。
産前休暇は出産予定日の6週間前から取得が可能です。妊娠中の女性従業員は、より安全性の高い役務（safe job）に異動できる権利があります。
NESの定める無給育児休暇以外に、従業員はオーストラリア政府の補助による有給（最低賃金）育児休暇18週間を申請できます。詳しくは文末のPaid Parental Leave scheme for Employersを参照ください。

3.年次有給休暇
従業員は、毎年4週間（交替勤務の従業員は5週間）の有給休暇を取得できます。休暇申請可能日数は従業員の就労時間に比例して計算されます。労働裁定（アウォード）や労使間の合意に基づき、休暇継続日数の制限や休暇申請可能なタイミングの制限があります。
4.個人休暇、介護休暇、忌引休暇
従業員は、個人休暇・介護休暇として年間10日間の有給休暇を取得できます。休暇申請可能日数は、年間を通じて蓄積されます。また、年２日の忌引休暇が設けられていますが、臨時従業員が申請する場合は無給です。
5.無給地域活動休暇
従業員は、陪審義務、山火事・洪水などの自然災害に対応する緊急ボランティア活動、治安・消火・救護活動など自治体活動、動物保護活動に参加するための休暇を取得できます。陪審義務休暇として10日間は有給休暇ですが、それ以降は無給です。臨時従業員の陪審義務休暇は無給ですが、州法により有給陪審義務休暇を認めている場合もあります。
6.長期勤続休暇
従業員は、州法で規定される長期勤続休暇を利用できます。準拠する規定州法によって勤続年数に7年、10年、12年と開きがあり、申請可能な休暇日数も6週間から8週間と異なります。また、長期勤続休暇の権利があるにもかかわらず取得しなかった場合、雇用者は、取得しなかった休暇日数分を賃金に換算し、退職時に払うケースが一般的です。
7.公休日
従業員は、連邦政府および州政府が定める公休日を取ることができます（有給）。ただし、状況によって、雇用主は従業員にこれらの公休日に勤務することを要請できます。

(転載終了)

●長すぎるが、敢えて投稿した。日本の労働者階級は、まず「労働貴族」が支配する連合を撃破することが、暗黒社会の廃絶の第一歩だと認識することだ。

連合は、組合員の生命を暴虐経営者集団に売っているのである。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/171.html#c2

(転載開始)

板垣 英憲（いたがき えいけん）「マスコミに出ない政治経済の裏話」

キッシンジャー博士は「籠池泰典理事長を日本外国特派員協会で記者会見させよ」と実務担当者に指示、１５日午後に実現する
2017年03月15日 03時42分54秒 | 政治
http://blog.goo.ne.jp/itagaki-eiken/e/783bab4fdcd7b63ca545db1e446e1ec5

本日の「板垣英憲（いたがきえいけん）情報局」
キッシンジャー博士は「籠池泰典理事長を日本外国特派員協会で記者会見させよ」と実務担当者に指示、１５日午後に実現する

◆〔特別情報１〕
　天皇陛下を戴く世界支配層「ゴールデン・ファミリーズ・グループ」の重鎮である米ヘンリー・アルフレッド・キッシンジャー博士（戦略国際問題研究所＝ＣＳＩＳ顧問、ニクソン政権国務長官）が３月１７日、日本の実務担当者に対して、「森友学園の籠池泰典理事長を日本外国特派員協会（東京都千代田区有楽町1−７−１　電気ビル北館２０階）に招き、記者会見させて、真実をしゃべらせよ」と指示した。

日本のジャーナリストの多くは、安倍晋三首相から「口止め」されているので、籠池泰典理事長から真相を聞き出せないと判断している。これを受けて、日本外国特派員協会は３月１５日午後２時半から４時まで、籠池泰典理事長の記者会見を開く。籠池泰典理事長は「身の危険」を感じているため、日本の実務担当者は「しっかり身辺警護する」と約束して、出席を促しているという。なぜ、キッシンジャー博士が登場してきたのか？

(転載終了)

●日本国内では「土地ころがし」がニュースの核心になっているようですが、海外では「日本軍国主義の復活」が「みぞゆうの事態」であると認識されています。

当方もえらそうなこと言えませんが、小学校、中学校、高校の歴史の授業で、明治以降の部分は簡単に済ませられたか、もしくは授業そのものが行なわれなかった経験がありますが、明治以降の歴史こそ重要なのです。その中で最重要なのが、ポツダム宣言受諾に伴う、日本の無条件降伏なのです。

ポツダム宣言
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%A0%E5%AE%A3%E8%A8%80

(一部、転載します。)

ポツダム宣言（ポツダムせんげん、英: Potsdam Declaration）は、1945年（昭和20年）7月26日にアメリカ合衆国大統領、イギリス首相、中華民国主席の名において大日本帝国（日本）に対して発された、「全日本軍の無条件降伏」等を求めた全13か条から成る宣言である。正式には日本への降伏要求の最終宣言（Proclamation Defining Terms for Japanese Surrender）。

他の枢軸国が降伏した後も交戦を続けていた日本は、1945年8月14日にこの宣言を受諾し、1945年9月2日に調印・即時発効（降伏文書）に至って第二次世界大戦（太平洋戦争/大東亜戦争）は終結した。

(転載終了)

最重要な条文です。

★6.日本国民を欺いて世界征服に乗り出す過ちを犯させた勢力を永久に除去する。無責任な軍国主義が世界から駆逐されるまでは、平和と安全と正義の新秩序も現れ得ないからである。★

●戦争の放棄を謳った日本国憲法は、このポツダム宣言に根拠があります。当方は、日本国憲法以上に重要だと考えています。ポツダム宣言の条文を、子供たちに教えることが必要です。そうすれば、今日のように日本軍国主義者が闊歩することはありません。

日本軍国主義の最大の犠牲者は、中国大陸の住民です。彼らが、この問題に敏感なのも当然です。しかし、彼らは日本人の残留孤児を我が子のように育てられた。この事実を忘れてはなりません。

日本は、日本軍国主義の復活を未来永劫阻止すると約束して、戦争を終わらせてもらった。その日本軍国主義が復活している。これこそ、まさに世界を敵に回す行為なのです。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/707.html#c12

田英夫
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E8%8B%B1%E5%A4%AB

夕方のテレビニュース番組、ニュースコープの初代キャスターである。今から40年前のベトナム戦争の最中、西側メディア初のハノイ入りをして、ベトナム戦争の真実を報道した。これが反米的だとして、TBSの社長が自民党本部に呼び出され、放送免許停止するぞと脅迫された。社長は自民党の圧力に屈し、田英夫氏はニュースコープを降板。その後、TBSを退社し1971年の参議院選挙に出馬し、空前の大得票で当選した。

「ハノイ 田英夫の証言」(1)
https://www.youtube.com/watch?v=AYRKqF3nLlI

●田英夫氏は、護憲の人でした。アベコベとは真逆ですね。そのアベコベが没落したのも、国会で「でんでん」と言ったからでしょう。これが天国の浅沼委員長の怒りを爆発させたようです。浅沼委員長は、アベコベでんでんの祖父が差し向けた刺客により暗殺されましたからね。

今こそ、日本軍国主義者のDNAを完全断絶させる時です !
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/716.html#c2

その後、北米市場に力を入れたのが、Regie National des Usin Renaultであった。同社は経営不振のアメリカン・モーターズを買収して支配下に入れ、新工場を建設。そこで対米戦略車ルノー・アライアンス(ルノー9/11がベース)を生産し、次いでイーグル・プレミア(ルノー25がベース)を生産することに決定したが、その間にフランスのルノー本体が深刻な経営危機に見舞われ、1987年にアメリカン・モーターズをクライスラーに売却して、北米市場から撤退してしまった。

プジョーは505を細々と販売していたが、躍進する日本車に対抗できず1980年代末を持って北米から撤退した。

●ルノーのディーゼル乗用車の排気ガス不正問題だが、フォルクスワーゲンの頃に当方がコメントしたけど、西欧諸国自動車メーカーの乗用車用ディーゼルエンジンは、どこもドイツのボッシュ製の燃料噴射装置を使っていることから、この問題は西欧全体に広がると書いておいた。その通りになっているのである。

この問題はプジョー、シトロエンも免れないが、フランス政府はゴーンをルノーの経営者から引き釣り降ろしたいことから、この問題を「失脚」のために最大限活用するだろう。フランス政府は、民間企業への経営介入を伝統的に行なっているが、サルコジの頃は弱まっていた。しかし、最近は再び強くなってきており、フランス政府の言うことを聞かないゴーンを何としてでも失脚させようと、策謀を練っているようだ。

ルノーは、創業者ルイ・ルノーが対独協力の容疑でフランス臨時政府が投獄して拷問の末に殺して、死んだのを聞いて国有化した経緯を持つ。その時からルノーは、Regie National des Usin Renaultになったのである。今度はゴーンが、ルイ・ルノーの二の舞になりそうだな。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/276.html#c1

トヨタ・カムリやホンダ・アコードのような定番大型セダンは、黙っていても売れるが、それらに比べて日産アルティマは商品力が弱い。このため、同じ日系自動車メーカーの中でも販促費に頼らなければ売れないことから、これが日産自動車の利益を削っていると言える。オーストラリアでもそうだが、車種ばかり多くて販売台数がいまいちなのが日産である。販売車種が半分以下の三菱自動車と、市場シェアが拮抗していることが、その証拠である。

これは世界各国共通だと思うが、日産の自動車は、どうしても欲しいものがない。トヨタだったらカローラやカムリは、どうしても乗りたい衝動に駆られる。プリウスは、人とは違う車に乗りたい層にアピールしている。ところが、日産にはこの「ワクワク感」がないのである。つまり、商品力が低いのである。このことから、値引きやキャッシュバックに頼らねば台数を捌けないのである。

中古車になってからも、日産の自動車は人気が低いことから、トヨタに比べて価格の下落が大きい。自動車を生活の足にする層は、これを特に気にする。トヨタなら、何を買っても失敗しないが、日産だと買ってから「しまった ! 」と後悔することもしばしばである。

やはり日産の自動車は、製品の開発過程でゴーンが口出ししすぎて、あまりにもコスト削減ばかりしているため、消費者にアピールしなくなっているのだと当方は考えています。これに対してトヨタでは、御曹司社長が開発の現場に割と自由裁量を与えているのではないでしょうか。

エンジニアがやりたいことは山ほどあるのに、ゴーンがやってきて「これはダメだ。もっと安い部品を使え。」などと命令しているのだから、開発の現場はやる気をなくしているのではないですか。その低い波動は、その車種を生産する工場や、それを販売するディーラーにも波及して、買いに来た消費者が帰ろうとする。それでは売れないので、ディーラーの販売員が所長に相談して、大幅値引きを決済する。買いに来たお客も、仕方なく折れるのではないでしょうか。

これに対しトヨタだと、カローラが外見も内装もライバルの日産パルサーに勝っているし、買いに来たお客が「うん、これにするよ。」と自然に言えてしまうのです。このため、利益を削る値引きをしなくてもよいのです。
(註　ここに書いている車種は、外国の場合です。日本国内では、日産パルサーは売っていないし、トヨタ・カローラもワイドボディではありません。)

●さて、上の文章では、次のように締めくくっていますね。

■新興国の不振で低迷する工場稼働率
鍵は三菱自動車

★これ、無理ですよ。コストカットしすぎて日産車はダメになりましたから、三菱車もダメになるのは必至。ゴーンは、自動車をつまらなくする疫病神です。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/272.html#c1

CAFE
https://ja.wikipedia.org/wiki/CAFE

★アメリカでの概要

1970年代のオイルショックをきっかけに、各社の1978年モデルから導入された。米議会ではたびたび規制強化が検討されてきたが、ビッグ3など自動車業界が反発し、乗用車の基準は1990年モデル以降据え置かれていた。

●カーター民主党政権で導入されたものの、共和党政権になると規制は後退する。これに対してオバマ民主党政権では、再び規制強化の方向になった。オバマ政権の数値目標は、既存の自動車メーカーにとって、余りにもハードルが高いのであった。

このため、アメリカ・ビッグスリーだけでなく、日系メーカーからも不満の声が続出していたが、環境軽視の共和党らしく、トランプ政権は規制の弱体化を決定した。これにより、既存のエンジンで乗り切れることになるのであるが、長期的に見れば、自動車の進歩を遅らせることになる。自動車が今後も存在し続けるためには、排気ガスを出さない環境に配慮した動力源を搭載することが不可欠である。トランプ政権のこの決定は、社会の進化に何の役にもたたないのではないだろうか。

http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/227.html#c1

損は闇の支配勢力側に情報を送っている。かつてヤフーを事業の主力にしていた頃から、ネット情報を自民党の都合のよいように操作させ、言論の自由を封殺していた。ヤフーからは個人情報が次々と漏洩したが、これは意図的に行なっていたようだ。

ヤフーが限界にぶち当たると、今度は携帯電話事業に手を出し、ボーターフォンから携帯電話事業を買収してソフトバンクとした。そのソフトバンクは、最初は料金が安いものの、なぜか同じ使用状況なのに料金がはねあがっていく。これこそ、まさに詐欺的商法である。このことをスポンサー料で口封じされているダマスゴミは、一切報道しないのである。

携帯電話料金が高いので、日本でも格安業者が解禁になった。格安スマホへの移行が本格的に進み、ソフトバンクの顧客は減る一方。総務省が推進する格安スマホが普及すれば、ソフトバンクの収入は減る。その総務省が、ソフトバンクに対し、日本通信に対する参入妨害をやめるように警告した。ソフトバンクは追い詰められているのである。

事業を長い目で育てるのが苦手な損は、携帯電話事業に対する興味を急速に失っている。その間にも債務は膨れ上がる一方。スプリントを買ったのに、早くも売るとは。損のダボハゼ商法は、完全に追い詰められているのである。

そのような中、社債を発行するといわれているが、あれは買ってはいけない。損のビジネスなど、いつ破綻するか分らないのだ。

http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/223.html#c1

ファーウェイは、SIMフリー解禁で大躍進しましたね。
http://www.asyura2.com/17/china11/msg/298.html#c1

日本中に原発をつくりまくった歴代の自民党政権。それを推進したポダム率いるゴミ売り新聞、フジサンケイグループなどのダマスゴミ。原子力ムラを、第二次世界大戦後の東京裁判に倣った裁判で裁かなければならない。新聞もテレビジョン放送も、なくても不自由しない時代だから、思い切った事業廃止が不可欠である。

経済界も同罪である。原発推進に協力した東芝は、現在集中治療室で余命いくばくもない状態だが、いずれ日立や三菱重工も責任を問われるだろう。第二次世界大戦後の「財閥解体」が再現される。

原子力関連の企業は、再び解体されることになる。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/681.html#c12

TOYOTA Toyopet 1958 Custom Crown Deluxe (Tupelo, Mississippi)
https://www.youtube.com/watch?v=_KhnNyRvXZ4

トヨタはコロナを「ティアナ」の名称で対米輸出しました。

1961-1964 Toyota Tiara
https://www.youtube.com/watch?v=Jw5AVse2nlo

トヨタがアメリカで大成功するきっかけは、下の動画を見ていただいてから説明します。

1978 Toyota Celica Commercial - Mocking the Plymouth Volare
https://www.youtube.com/watch?v=oQs0-6wtHV8

●アメリカは昔から「比較広告」の手法をよく用いますが、これなど典型的な例です。アメリカのビッグスリーの一角を占めていたクライスラーが、長年のベストセラーだったプリマス・ヴァリアントをモデルチェンジし、プリマス・ヴォラーレに切り替えた。このヴォラーレは、深刻な故障が多発した欠陥車でした。

それまで長年生産販売されてきたヴァリアントは、故障が少なく耐久性もよかった。世界各国のクライスラーの生産拠点でも生産販売されました。オーストラリアでもつくられ、手堅い需要があった。それをフルモデルチェンジして新型車ヴォラーレに切り替えたところ、故障が相次ぎ顧客の不満が爆発。その顧客の乗り換え需要を狙ったのです。

それにしても、ここまでライバルを攻撃するか…と思いますが。

1979 Iranian Revolution
https://www.youtube.com/watch?v=oDeaOOmfxZ8

●イラン革命のため、1979年春、国際的な原油価格上昇が起こり、大排気量車が中心だったアメリカのビッグスリーは、生産した乗用車の需要が減少。GMはそれほど影響を受けなかったものの、追突火災欠陥車ピントで信頼を失ったフォードと、これまた欠陥車ヴォラーレで人気低落のクライスラーが大きな影響を受けました。日本車が爆発的に売れる時代の到来です。

公共交通機関が乏しいアメリカでは、自分で乗用車を運転して移動しなくてはならない。故障しないことが絶対条件だったのです。それに応えたのが日本メーカー。中でもトヨタの信頼性は、群を抜いていました。

●トランプ大統領は、この頃から有名な実業家だったのですが、その頃の価値観で今まで生きてきたと言えます。日本車が売れるようになったのは、フォードとクライスラーの欠陥騒ぎが原因で、石油価格高騰は後からなのです。どうも、そこらあたりが分かっていないのでは。

1980 Toyota Corolla - Commercial BETTER COLOR VERSION in HD Format
https://www.youtube.com/watch?v=Et4j673pVZI

アメリカのビッグスリーが経営危機に陥り、遂に対米輸出自主規制を呑まされたのですが、これによりアメリカ現地生産に踏み切らざるを得ませんでした。トヨタはアメリカに依存して成長してきた。それは同時にトヨタの弱点にもなったのです。

トヨタは、アメリカに大きな借りがある状態だ。アメリカであれだけのビジネスをしていることから、連邦政府や議会が何かあれば揺さぶってきました。2010年頃のプリウス欠陥車騒ぎは、就任したばかりの御曹司社長を召喚すると言う、前代未聞の事態に発展しました。

●オバマ政権からトランプ政権に代わりましたが、アメリカ国内の雇用のために工場を建てろなどと言うのは、民間企業に対する過度の介入ではありませんか。工場を建てるのは、その企業が決めることです。ところが、当たり前のことが通らないのです。トランプ政権は、まともな政権ではありません。

日本企業は、アメリカ離れをすすめる必要がありますが、あれだけアメリカに依存して巨大化したトヨタには、アメリカ離れは至難の業でしょう。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/268.html#c2

そもそも左ハンドルのままで日本に売り込むなどと言う発想自体が、植民地に対する「宗主国」の態度そのままじゃないか。GM、フォードはオーストラリアで右ハンドル車をつくってきた。オーストラリア工場閉鎖で現在はタイ生産車を輸入しているが、言うまでもなく右ハンドル車だ。

そのうち、言い出すんじゃないか。
「日本は、自動車通行を右側にチェンジしろ。」

アメリカなら、言いかねん。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/238.html#c2

闇の世界支配勢力も、もうこいつはダメだと思っているから、得意の撃墜で幕引きを図るんじゃないか。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/725.html#c9

飛んで日に入る夏の虫じゃないが、欧州行くんだってな。何て無防備な。マレーシア航空機を忘れたのか。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/715.html#c7

1974年12月の三菱石油(当時)水島製油所重油流出事故は何とか克服しましたが、放射能には勝てなかった。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/686.html#c7

そこの3階に原子力発電の紹介のスペースがある。放射性廃棄物は地層処分で安全だと宣伝している。入場無料につられて入ると、子供だったら見事に洗脳される。立ち直らせるの、大変です。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/684.html#c4

支持政党によっても違いがあり、現在の与党、民進党支持者だと95％に達するそうです。これに対し国民党支持者だと78％だそうです。
http://www.asyura2.com/17/asia22/msg/498.html#c1

1位のZTEと2位のファーウェイは、どちらもスマートフォンで知られている。SIMフリー・スマートフォンで躍進しているが、いずれアップルを追い越すんじゃないだろうか。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/366.html#c1

475 wildey
https://www.youtube.com/watch?v=nAjGtT_S8w4
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/446.html#c1

★JTBCは、近くで操業する海女が「海に白い泡が浮かぶと水が苦くなり、鼻血が出て目まいがした」と証言したと伝えた。

この部分。

ヨハネの黙示録(口語訳)
https://ja.wikisource.org/wiki/%E3%83%A8%E3%83%8F%E3%83%8D%E3%81%AE%E9%BB%99%E7%A4%BA%E9%8C%B2(%E5%8F%A3%E8%AA%9E%E8%A8%B3)

第8章
8:11

この星の名は「苦よもぎ」と言い、水の三分の一が「苦よもぎ」のように苦くなった。水が苦くなったので、そのために多くの人が死んだ。

●そのままじゃないか ! 約2000年の昔に書かれた書物に、今日の状況が的確に描かれている。スラブ系の言語では、「苦よもぎ」のことを「チェルノブイリ」と呼ぶのだそうだ。

古里原発をつくらせたのは、失脚したパク・クネ前大統領の父の高木正雄・軍事独裁大統領だった。生前、南朝鮮独自に核武装するために建設させたそうだ。当然、反対運動はあったが、戒厳令で国民には言論・結社の自由はなく、少しでも反対する者は容赦なく逮捕・投獄した。この「恐怖支配」により、国民は高木正雄に対し刃向かうことはできなかった。結局、最後は側近に殺されたのである。

南朝鮮は古里原発を廃炉にし、娘のパク・クネは率先して廃炉作業を行なうことだな。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/708.html#c2

フランスの映画の中で、核を搭載した軍用機が爆発・墜落して被爆した子供が白血病になって死んでしまうストーリーがあった。いつだったか忘れたが、ウルトラセブンの本放送と同じくらいの時代。

白血病が増えているなんて、もう日本は長くないよ。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/702.html#c18

アキエリークス
安倍昭恵夫人に関する様々な資料を公開してまいります。
https://akie-leaks.com/

●全部、バレバレです。

http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/763.html#c1

そのうち「突厥愛」とか出てくるんじゃないか。
http://www.asyura2.com/17/senkyo222/msg/854.html#c15

JR東海の収益のほとんどは東海道新幹線に依存している。在来線は赤字だ。その在来線の線路を傷める貨物列車を、葛西の奴はとことん嫌っている。そこには国家のためと言う観点はない。JR東海なんて、葛西の私物だ。自分とこの線路が傷むのを嫌っているのだ。

貨物列車を運転していた頃、うるさく言われたことを思い出してしまった。仕事やめてからも守秘義務があるから、完全に違反しているが。

葛西くんに、こっちの貨物列車をお見せしてやるか。

Australian Freight Watch: Pacific National Coal Train North Through Cowan
https://www.youtube.com/watch?v=2ZjsiW4PAaY

Australian Freight Trains Variety Pack 1
https://www.youtube.com/watch?v=rWnEC21Y518

●鉄道は、機関車が引っ張るから、楽しいんだぜ !

AR73 Coal train powering through Linden & Mt Victoria
https://www.youtube.com/watch?v=p2NloJqAUQQ

Pacific National train's 6BM4 and 7SB1 meet at Gosford - 19/3/16
https://www.youtube.com/watch?v=CFP8KiLpJOs

●葛西くんが発狂しそうな動画だぜ !
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/464.html#c3

国鉄を分割して、本州三社の株式を全て売却してしまったのだから、今さらJR東日本にJR北海道を吸収合併しろと言っても通らない。JR東日本の株主が原告団を結成して株主代表訴訟を起こすのは間違いない。だから分割して株式を売ってはいけなかったのだ。

話を北海道に戻すと、そもそも明治時代に北海道に鉄道が敷設されたのは、石炭や材木や農産物を輸送するためだった。国策としての北海道殖産産業を推進する手段として、鉄道は貨物のために敷設された。その目的は今日も受け継がれており、根室本線、室蘭本線、函館本線は、対本州連絡の重要な貨物輸送路線である。

北海道の鉄道を残すためには、まず貨物輸送の行なわれている路線を中心にして取り組むべきだ。そして貨物・旅客の再統一経営を行なうことである。JR北海道と、JR貨物北海道支社の完全統一である。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/485.html#c2

さてゴーンは三菱自動車からも巨額の報酬を収奪する模様だが、これは明らかに三菱グループの方針と異なる。三菱グループは、組織の三菱と呼ばれてきた。一人一人が突出する行動を取らず、何事も組織で対処するのだ。だから三菱グループは、ヒーローを嫌う傾向がある

ところが、ゴーンは一人で目立ちたがる。この行動は、ソフトバンクの孫正義にも共通する。このようなアグレッシブな連中など、三菱グループの風土に合わない。他でやってくれと以前なら言っていたはずだ。それができなかったのは、三菱グループが危機に見舞われていて、それどころではなかったからだ。

三菱グループは、仕方なくゴーンに経営させているのである。それを勘違いするなと、ゴーンには忠告したい。しかし、そのような助言など踏みにじるのがゴーンと言う人物なのだ。いずれ三菱グループの怒りが爆発するのは間違いない。ゴーンおろしは、いずれ勃発する。

ゴーンは三菱金曜会の会合に呼ばれない。つまり外様だ。ゴーンのような、卑しき守銭奴など、丸の内の奥には入れてもらえないのだ。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/508.html#c1

【演説】田中真紀子＆田中角栄
https://www.youtube.com/watch?v=lTmVUYaCZ9c

●0:51の「小渕、オダブツ」発言で批判されたが、東芝だって

「トウシバ、ゲンパツでオダブツ」でしょうが。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/548.html#c1

コンパクト・ディスク(CD)など、外国では売っている店が激減している。日本にはまだ残っているそうだが。CDは、買うものではなくつくるものである。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/798.html#c3

実はでんでんとアッキードが、ある男を養子に迎え入れる計画だったが、その男が先に潰れたため、計画はご破算になったらしい。誰かって。あれですよ。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/799.html#c4

最後は、「護憲」が勝つ !
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/796.html#c5

この姿勢の違いである。

東芝の半導体事業を守れというが、原発事業に入れあげた日本政府と東芝の誤りを放置して公的資金を投入するのと同じである。かつてのバブル経済崩壊後、日本政府は都市銀行に膨大な公的資金を投入して倒産を防いだが、バブル経済でリゾート開発に巨額の資金をつぎ込んだ責任をうやむやにしたのではないか。

この結果が、理不尽な低金利として現れている。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/568.html#c2

★乗務員の方は転職を考えたほうがよいでしょう。

かつて貨物の乗務員をしていて、転職した者ですが。鉄道の仕事は、とにかく重労働です。身体より精神的につらい。責任が重いのです。乗客の方々の命を預かっている。荷主様の大切な貨物を預かっている。昼も夜も安全に運ばなくてはならない。旅客駅のホームを通るときや踏切など、気を使いましたよ。とにかく緊張の連続。仕事をやり終えたときの疲労感は半端じゃないです。

この仕事は、とにかく精神を健康に保つ必要がありまして、その精神は健全な身体に宿るものですから、被爆なんてしていたら続けるのは無理でしょう。運転に携わる者には、3年に一度のクレペリン検査が義務付けられています。これに通らなかったら、動力車操縦免許は停止されます。

3年に一度と言うのは、福島第一原発破局事故の起きる前につくられた規定です。つまり、現状に全然あっていない。完全に抜け穴ですね。

現在の鉄道車輌には、保安装置が取り付けてありますので、これで大事故を防げているうちは問題も表面化しませんが、やはり当方が懸念していた通りに、深刻な危機が迫っている気がします。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/731.html#c9

右側にいると、真ん中でも左に見える。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/802.html#c13

森永ヒ素ミルク中毒事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A3%AE%E6%B0%B8%E3%83%92%E7%B4%A0%E3%83%9F%E3%83%AB%E3%82%AF%E4%B8%AD%E6%AF%92%E4%BA%8B%E4%BB%B6
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/610.html#c3

当方はJRにいたが、その後やめて外国に行ったので、それ以降のことは知らない。とは言え、存続しているからまずは安心しているが、当初の姿から大きく変貌しているので、喜べないのである。赤券がなくなったとか、1日1枚が5日1枚になったとかではない。上の記事の補足を当方なりに書きます。

●【その1】ローカル線は座れるものと思わない

東京からスタートして大阪に行くとする。JR東日本管内の熱海までは、普通電車も長い編成だ。ところが熱海でJR東海の電車に乗り換えると、異常に短い。これは、わざとしているのだ。乗客を新幹線電車に誘導しているのである。静岡県内の東海道本線の電車がどれも異常に短いのは、葛西の方針だ。無理やり新幹線利用を押し付けるのである。まさしくボッタクリの悪徳商法である。

●【その2】ロングシートで景色が見にくいことも

これも静岡県内のJR東海の在来線電車に言えることだが、ロングシートにして狭い電車内に人をぎゅうぎゅう詰めにして走らせるのである。「特急料金も座席指定料金も支払わない貧民どもなど、この程度の電車で充分」だと葛西は思っているからである。そこからすると、米原〜大阪〜姫路間にクロスシートの新快速電車を走らせているJR西日本など、もっと評価されてもいいはずだが。編成も長いし。

●【その3】駅弁を食べるのに勇気が必要？

当方は駅弁は買わずに、駅ホームのそばうどんを食べていました。周囲を見回しても、駅弁を食べている人は見ませんでしたね。

●【その4】すべての車両にトイレがあるわけではない

飯田線を全線乗りとおしましたが、トイレなしの2輌編成の電車で辰野〜豊橋まで根性で乗りましたね。トイレをガマンできる若いうちなら可能ですが。赤字ローカル線の車輌は、経費節減のため大抵ワンマン運転で、急に乗客が増えても増結する必要がないロングシートと、これまた維持コストのかかるトイレがない車輌が増えています。

●【その5】同じ電車でも左右で景色は大違い

これについては、長時間の乗車で疲れているので、寝てしまって景色どころじゃなかったです。

★この他にも問題点があるので、以下に書きます。

●運転区間が短くなり、乗り継ぎが増えた。その結果、乗り継ぐ列車の座席争奪戦に巻き込まれます。

●第三セクターへの転換が増えて、青春18きっぷが通用しない区間が増えています。青春18きっぷを持っていたら、追加切符を買うだけで乗れる第三セクター鉄道もあるようですが、当方は今のことは分かりません。

●ローカル線の普通列車の本数が削減され、かつて1時間に1本あった列車が2時間に1本に。そのくせ特急列車は次々と来る。つまり、「青春18きっぷをわざと不便にしている」のです。中央本線の塩尻〜中津川など典型例です。「特急しなの」に乗るしかない。さすが葛西商法ですな !
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/635.html#c1

Press TV
http://www.presstv.ir/

下のほうにあります。

Poll

What do you think is the main obstacle to the peace process in Syria?

●Intervention by foreign countries

●Syrian government

●Militant groups

一番上に投票したら、投票結果が見られました。
圧倒的大多数の方々が、一番上の「外国からの介入」に投票しておられました。
http://www.asyura2.com/16/cult17/msg/824.html#c11

カートレイン
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3

(一部、転載します。)

運行側の事情もあった。国鉄分割民営化時点の取り決めで、複数会社にまたがって運行されるカートレインは、自動車の積み降ろし作業の手数料として両端の会社がまず2割ずつ運賃・料金の分配を受け、残りを運行される区間の営業キロに比例して各社に分配することになっていた。

しかし「カートレイン九州」は、九州に入ってすぐの東小倉駅までの運転であり、九州旅客鉄道（JR九州）は営業キロに比例して受け取る分の運賃・料金が極端に少なくなっていた。このためJR九州が運転を継続する意欲が無かったとされる。

(転載終了)

●国鉄をあれだけ分割解体したのは、国労を再起不能にするのが目的でした。国労は総評を支える一大勢力であり、社会党の有力支持基盤でしたが、敵対している自民党イルミナティ・ナカソネは、国鉄を分割解体することにより「国労の弱体化」を推進したのです。本人が言っているのだから、間違いない。

自民党は国労の弱体化に成功し、これが社会党の衰退につながり、自民党のやりたい放題の国になってしまった。何しろ敵がいないのですから。結局のところ、自民党には長期的な交通政策と言うものがない。どうでもいいのです、目先さえよければ。だからこそ、日本中に地方空港を乱造した。ゼネコンを儲けさせるためです。その結果が、便数の少ない空港ばかりの現実です。その次はリニアなのです。

話が横道に逸れてしまいましたが、長距離列車の代名詞だったブルートレインも、通過する鉄路の利益配分で揉めて衰退した。機関車、客車の老朽化が進み、誰が新製の費用を負担するかで紛糾した。結局、廃止することで落ち着いたのです。

●当方は鉄道を辞めましたが、過労で健康を害したのと、将来を悲観したのが理由です。今月号の「選択」には、当方が懸念していたことが書かれているようです。冒頭だけ紹介します。

三万人のための情報誌　選択
https://www.sentaku.co.jp/

《企業研究》ＪＲ東日本
赤字路線と事故だらけの老朽鉄道
2017年4月号
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/16758

●あの民営化JRの優等生とされるJR東日本ですら、実態はお寒いものです。高収益は、保線費用の大幅削減が原因でした。だからレールが次々と割れるのです。しかしダマスゴミは報道しませんね。

当方、やめてからも守秘義務があるので言わなかったけど、まさか外国まで捕まえに来ないだろ。

鉄道の維持費がどれくらいかかるか、政治家は何も知らないようですね。枕木一本でも結構高いよ。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/758.html#c2

The New York City Subway in Manhattan
https://www.youtube.com/watch?v=MlF5LaJkP68

●05:32のところで車内のシートが見られます。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/758.html#c2

★特殊法人の国鉄清算事業団だった。(中略)1988年に解散した。

1998年ですけど。

それはともかく、整備新幹線が開通したら並行在来線を切り離すことを政府自民党が勝手に決めたが、並行在来線は貨物の重要な路線である。盛岡〜青森〜函館(五稜郭)間や金沢〜直江津間、八代〜川内間の動画を見て下さい。

EH800 貨物列車　道南いさりび鉄道線
https://www.youtube.com/watch?v=EyozLMEbv08

青い森鉄道 EF510系4090レ 筒井駅通過 2017年3月8日
https://www.youtube.com/watch?v=tOYKZFqziTU

2016.12.27 EF510-500番台 4091レ
https://www.youtube.com/watch?v=RBoB_wY7QwM

【八府県縦横断遠征(前編)】九州でEF81-303、ED76-1015、DL人吉号などを撮影
https://www.youtube.com/watch?v=D3oD3NoVVPI
●03:10で単行の気動車が通過しますが、03:58で同じレールの上を長い貨物列車が通過します。

★線路を所有する旅客会社は、線路を傷めて保線経費のかかる貨物列車を走らせたくないのが本音です。当方、民営化の時に国鉄から貨物会社に行きましたが、旅客会社の連中は何か冷たい視線でしたよ。旅客会社は、並行在来線を切り離すことによって、これらの膨大な保線費負担から解放されます。そりゃ、うまい話だわな。

しかし新幹線では高校生の通学の足にはならない。結局、並行在来線を地方自治体が維持していかなければならない。その地方自治体の負担は、並大抵の額ではない。運賃を値上げして、更に経費節約のために保有車輌を削減する。その結果が、すし詰めの短い列車なのです。しかも本数を減らさせている。早い話、「棄民政策」なのです。

日本は環太平洋造山帯に入っています。自然災害が多い。上記の動画で紹介した路線も、トンネルや鉄橋が多い。それらが老朽化しています。いつまで維持できるか分かりません。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/847.html#c4

三菱自動車が好調なのは、タイで生産されるSUVのパジェロ・スポーツ、UTEのトライトンが高い評価を得ていることが大きい。とにかく駆動系の強靭さは、他社に差をつけるセールスポイントとなっている。それを新興国のタイで生産していながら実現できたことが大きいのだ。

これに対し日産自動車もタイに大規模な生産拠点を持っているが、小型車のマイクラやパルサーの品質が安定せず、SUVやUTEにしてもライバルのトヨタの後塵を拝する状況になっており、このような状況では今後の巻き返しは極めて困難だと言わざるを得ない。

●ルノー日産アライアンスは、南朝鮮のルノー・サムソン自動車や、ロシア連邦のアフトワズなど、製品の品質に問題のある自動車メーカーを無理やりグループ化した結果、日産自動車の収益を注ぎ込んで維持する状況に陥っており、ゴーンはその危機に対処するため、日本国内だけで問題となっている三菱自動車の燃費表示問題を利用し、同社を窮地に追い込んで支配下に入れたのである。まさに権謀術数にたけたゴーンらしい経営手法である。

ゴーンは支配下に入れた三菱自動車の経営ポストを独占する勢いであるが、これに対し三菱グループの各社は、今のところ口出ししていない。三菱自動車から分離された三菱ふそうトラックバスも、ドイツのダイムラーが約9割の株式を握っているが、ダイムラーは「三菱の屋号」を守ってビジネスを進めているので、三菱グループと軋轢は起きていないのである。三菱グループにとっては、ダイムラーは飽くまでも「経営を任せている」立場である。

ところがゴーンの場合は、三菱自動車を完全にルノー日産アライアンスに組み込み、完全支配体制下に組み込もうとしている。三菱グループから見て、「これは話が違う」のであるが、今のところ静観している。とは言え、三菱自動車の株式は銀行、商事、重工の御三家を合わせると日産自動車に近い株式を所有していることになるから、このままゴーンのやりたい放題経営が続くかと言えば、いずれ何らかの楔が打ち込まれるのは必至だ。

三菱グループの奥の院は丸の内のビル群だが、ここで開催される三菱金曜会の会合にゴーンは入れてもらえないのである。三菱グループとしては、ゴーンに経営を任せているのであって、飽くまでも「外様」の扱いである。早い話、格下なのだ。これをゴーンは全然分かっていない。それだからこそ、巨額の報酬を三菱自動車から収奪しようとしているのである。

これは三菱グループにとって、やってはならないタブーである。個人の能力が原動力の三井グループなら、優秀な個人に高額報酬も許されるが、組織の三菱では報酬は横並びでなくてはならないのである。少なくとも、大差をつけてはいけないのだ。組織の三菱だから、グループの結束にひびが入るのである。

これを突き崩そうとしているのがゴーンだ。彼に忠告しておきたいが、いい気になるのも控えるべきだな。当方の個人的見解であるが、日産ルノー三菱アライアンスは、意外と早い時期に瓦解する気がしてならない。
http://www.asyura2.com/17/hasan120/msg/712.html#c6

放射能に対する危険性を認識している人たちは、タバコの危険性を認識している人たちと共通する傾向がありますね。
http://www.asyura2.com/16/genpatu47/msg/772.html#c11